昌九高速公路路面拓寬施工技術及管理措施

方新財，周長壽

（江西贛粵高速公路股份有限公司，江西 南昌 330025)

0 引言

昌九高速即南昌至九江高速公路。隨著昌九高速公路交通量的不斷增長及軸載的不斷加重，原有的路面受到極大損壞。江西贛粵高速公路股份有限公司在經過近三年的摸索，并對試驗路的效果進行總結后，對昌九高速公路實施了規模較大的路面改造，全面提升了其服務質量，取得了較大的經濟、社會及環保效益。

1 昌九高速公路概況

1.1 昌九高速公路路面拓寬施工前的情況

截止目前，昌九高速公路的運營時間為15年，對江西省區域經濟的發展起到了極大的推動作用。但隨著該路段交通量的不斷增長及軸載的不斷加重，原有路面受到極大損壞。表1反映了近年來昌九高速公路設計軸載次數和實際承受軸載次數的對比，其結果表明原有的路面結構已無法滿足不斷增長的交通需求。

表1 昌九高速公路實際承受軸載次數與設計軸載次數對比

1.2 昌九高速公路路面拓寬項目施工情況

1989年7月至1993年1月昌九高速公路第一期工程即西線工程結束，為國家二級汽車專用公路。路面結構為：20cm二灰碎石＋30cm未篩分碎石＋4cm中粒式瀝青混凝土＋6cm熱拌瀝青碎石。后期加鋪了細粒式瀝青混凝土（4cm）兩次。

1992年下半年至1994年1月第二期工程完工，即南段接線。

1994年7月至1996年1月第三期工程完工，同時完成整個工程的封閉、全立交，至此昌九段雙向四車道高速公路正式建成通車。第三期工程采用的路面結構為：22cm水泥粉煤灰碎石＋33cm級配碎石＋4cm中粒式瀝青混凝土＋6cm粗粒式瀝青混凝土。后期加鋪了細粒式瀝青混凝土（4cm）兩次[1]。

2 昌九高速公路路面拓寬施工技術

2.1 施工前清除雜物

路面拓寬施工前，首先要將整個加寬路基地面15cm以下的耕植土、有機物殘渣以及路面垃圾等清除干凈。清理過程中，可使用挖掘機配合推土機共同作業。其次，拆除原來施工中已有的護坡道，將清除的護坡道土方、樹木、垃圾及路面表層土堆等堆放到棄土場內。以準備拓寬的新路基寬度范圍為標準，向下翻土25cm，在里面摻入約5%左右的石灰，然后進行攪拌、碾壓，壓實度不得小于95%。另外，必須挖除準備加寬的新路基取土場和占地面積內的所有樹根，并對其內部的溝塘或坑穴等進行清淤，然后分層回填壓實。

2.2 施工前的放樣工作

施工前必須進行放樣，即由工程測量隊以逐樁坐標為準，放出原有路基臺階開挖的邊線以及拓寬路面路基的準確施工路段邊線。其次，根據施工的設計要求，將原邊坡挖成新的設計臺階，臺階寬150cm，并向內部傾斜3%[2]。臺階開挖時，要挖除原有的施工加寬值。該施工環節中挖除的土方應運出廢棄，不得用于路基填筑，以保護正在開挖的臺階。

2.3 施工前的材料準備

施工前必須進行備料。首先，采用挖掘機取土，對取出的土進行試驗，并估測現場的石灰含量。確定石灰含量后，開始第一次摻灰。摻灰完成后，采用挖掘機進行攪拌，然后打堆燜料，大約48～72h后停止。最后，將處理好的灰土運至準備拓寬的路基之上。卸車堆放時，必須按施工要求的間距將材料整齊堆放在新拓寬路基的填筑范圍內。

使用推土機整平原有路基上的填料，并將現階段所有填筑的材料翻起，在陽光下晾曬一段時間，然后用旋耕機將其粉碎。在這一施工環節中，施工人員必須時刻檢查填筑料的含水量，當達到17%～19%時，使用壓路機對其再一次碾壓，并用平地機粗平一遍填筑料。

完成上述步驟后，開始進行第二次摻灰。先按照施工所需的摻灰量進行布灰，將其均勻地分攤于新填筑的材料表層，通過攪拌確保灰土含量均勻。

2.4 碾壓成型

在完成上一步灰土攪拌工作后，施工人員必須測量灰土的含水量。當灰土的含水量超過最佳含水量的2%時，采用裝載機將其收起，并根據施工設計要求在其基礎之上填筑一層土方。然后，以新路基的填筑厚度計算出每平方米所需要的填筑量，將灰土填筑至準備拓寬的路基之上。使用平地機初步壓平已填筑的灰土，接著用壓路機碾壓一遍，再用平地機刮平。刮平的過程中，施工人員應平整出一個適當的橫坡，采用振動壓路機先將其靜壓1遍，再用振動壓實功能將其壓實。一般需要碾壓5～6遍左右，壓實度必須達到施工設計的要求。

2.5 檢查驗收

及時將成型后的灰土放出到新路基的邊線，對標高進行測量，并自檢石灰的劑量、路基的寬度、厚度以及壓實度。其中，石灰的劑量必須符合施工要求，路基的寬度必須大于設計寬度，厚度小于或者等于20cm，壓實度必須大于或者等于施工設計要求值。對新拓寬公路的臺階和邊坡進行適當的修整，盡量保證其內側的臺階和外側的邊線順直、美觀。最后，由工程師整理好所需的自檢資料，上報監理工程師，繼而進行抽檢和驗收工作。

3 昌九高速公路路面拓寬施工管理措施

3.1 合理配備項目管理人員

高速公路路面拓寬改造的難點在于點多面小，而且每個關鍵點的程序又比較復雜，施工場所的活動范圍也小。加之原路面結構出現一些偏差，需要相關技術人員進行重新調整設計。因此，要求每個現場的施工人員必須具備一定的獨立工作能力，并且能有效進行組織和施工。面對這一情況，要求工程項目管理者對開工初期以及新路拓寬的施工特點有比較充分的了解，同時加強對路面拓寬技術改造中重點問題的考慮，合理配備施工管理人員，保證其具備較強的獨立工作能力以及較高的專業技術水平。

3.2 加強新老結構物間的順接

高速公路路面拓寬工程中，新老結構物的順接十分重要，即施工時必須保證新的結構物與原有結構物外露工程及表面的順接平滑無縫。新建結構物的高程控制和平面控制也要保證其表面及橋梁的伸縮縫平滑順接。下部結構施工時，新老橋梁的墩柱可以不在同一直線上，而以橋梁伸縮縫和橋面系的順接位置為參考，根據新的設計圖推算出下部結構的高程和平面位置，然后再對其進行施工控制，防止在進行老橋梁的墩臺施工時出現軸線偏位。

3.3 設計圖紙的使用管理

高速公路路面拓寬施工中，設計圖紙的使用管理尤為重要。首先，設計圖紙使用前，施工管理人員必須將其與現場的實際情況相對比，如發現偏差，須立即修改后方可使用。其次，在進場初期，施工單位應組織全體施工人員進行全面仔細的調查，調查內容主要包括施工現場情況、箱涵以及老橋梁等結構物的尺寸數據，將其與現階段的設計圖紙進行對比，如果發現有出入較大的地方，施工管理部門應當立即與設計、監理單位及業主共同協商，尋求恰當的解決方法。部分出入較小的地方，可與設計、監理單位及業主溝通后，對設計圖紙進行修正即可施工。注意做好相關的記錄和現場會議記錄，同時編寫施工報告，必須由設計、監理單位及業主簽字，以備后用。

3.4 建立科學的管理體制

首先，昌九高速公路工程項目管理部門成立了專門的綜合協調部門來負責交通安全管理，并且還建立了“路政、稽查、交警、交通協管員”四級聯動機制。其次，對施工單位的交通協管員進行專門的培訓，提高其協管能力。另外，為項目工程部的各應急施救組配備了相關設備，如施救車、路政車、警車等，執勤組實施三班制，保證24小時有人值班，從而能夠及時、全面地掌握并互通各地的交通信息。一旦有事故發生，應急施救組能在最短的時間內進行交通引導和事故勘查，然后迅速將事故車輛拖離，避免交通出現堵塞，保證施工、通車兩不誤。

3.5 實行文明、環保施工

施工過程中，必須保護沿線的生態環境，文明、環保施工。路面改造施工應以“生態環保”為理念，加強施工質量管理和環境監控管理。同時，施工單位要文明規范施工，自覺對新拓寬公路沿線的路貌進行保護。在施工過程中，不得隨手丟棄垃圾及廢土廢料，對于載重較大的施工運輸車輛，在其頂部加蓋篷布，以免灑料而影響路面的干凈整潔。對所有的參建單位實行統一管理，鼓勵其自覺維護路產路權，義務照管新路旁的苗木、隔離欄、開口柵以及護欄板。路基視線范圍及紅線范圍內嚴禁丟棄垃圾或棄土。最后，加強對施工車輛的控制，避免由于施工車輛嚴重超載而損壞新鋪路面。

4 結語

總之，昌九高速公路路面拓寬改造的完成，為昌九地區的工業發展打通了一條安全快捷的黃金通道，同時也極大地提升了昌九高速公路路面的承載力，加強了橋涵構造物的安全性，解除了一些基本的道路水患，實現了人、路、自然環境的和諧統一，取得了較大的經濟、社會和環保效益。另外，昌九高速公路的路面改造，開創了國內高速公路大修的全新模式，對今后類似工程項目具有重要的借鑒作用。

[1] 蔣松磊，張峰.探析公路路面拓寬和拼接技術[J].中國電子商務，2010，23（9）：326-327.

[2] 戴海君.天津津薊高速公路路基拓寬設計[J].中外公路，2013，33（1）：87-89.

[3] 封曉黎.高速公路路基加寬施工技術[J].交通世界：建養·機械，2011，23（8）：62.