公路工程路基路面壓實施工技術探析

趙興梅 張有斌

摘 要：路基路面壓實工作是公路工程的最后一道工序，它不僅能賦予路基路面足夠的剛性和強度，延長公路的通車使用壽命，有效降低日后的維護費用，而且對于保障人們的出行安全、維系社會的穩定也起到非常重要的作用。

關鍵詞：公路工程；路基路面；壓實施工技術；探析

公路建設作為我國國民經濟的基礎性產業，自改革開放以來，不論從投資規模、通車時速，還是科技創新等方面均取得了跨越式發展，通村公路的修建、高速公路的暢行、橋隧公路的大跨徑高難度施工等等，這些無不在改善著人們的生活品質，推動著國民經濟和社會的發展。每一項公路工程項目都是由許多施工環節有機組合在一起的復雜、龐大的系統工程，而路基路面壓實工作作為整個工程的最后一道工序，是確保公路施工質量和人民群眾生命財產安全的重要環節。良好的路基路面壓實施工作業，不僅能賦予路基路面足夠的剛性和強度，延長公路的通車使用壽命，有效降低日后的維護費用，而且對于保障人們的出行安全、維系社會的穩定也起到非常重要的作用。

1 路基路面壓實施工環節在整個公路項目中所起的作用

1.1 良好的路基路面壓實施工作業，能夠賦予路基路面足夠的剛性和強度

投資方為了控制在公路工程項目中的投入成本，往往將路面設計的比較薄，在這種情況下，為了使路面仍能承載大噸位的貨車通行，并保證使用壽命，就要對路基路面進行良好的壓實施工作業，增加路面的剛性和強度，加大建筑材料壓實后的密度，提高材料整體的性能。

1.2 良好的路基路面壓實施工作業，能夠確保公路通行的穩定性

檢測路基路面施工質量好壞的關鍵指標之一就是路基路面的壓實度。路基路面壓實度就是對建筑材料進行壓實后達到的干密度數值與在實驗室中進行擊實實驗得到的標準最大干密度數值之比。壓實度作為路基路面施工中的質量控制指標，將實際得到的比值與既定標準相對比就可以檢測出建筑材料的壓實程度是否符合施工要求，建筑材料的壓實度越高說明材料被壓實后的密度越大，那么建筑材料之間的空隙越小，這就有效避免了公路因雨水的滲透而使其中土壤成分的強度降低。因此，良好的路基路面壓實施工作業，可以有效減少公路路面因承載量增加而發生變形的可能，大大增加了公路通行的穩定性。

1.3 良好的路基路面壓實施工作業，能夠延長公路的通車使用壽命，有效降低日后的維護費用

首先，良好的路基路面壓實施工作業彌補了因路面設計較薄而給公路日后通行可能帶來的隱患，降低了前期的工程投入。其次，路基路面壓實度與公路的剛性、強度和穩定性成正相關，良好的壓實施工技術，有效保證了路面的剛性和強度，減少了公路路面因承載量增加而發生變形的可能，大大增加了公路通行的穩定性，因此，提高了公路整體的使用性能，從質量和技術上提高了公路投入使用的持久性，可以有效降低日后的維護費用。

2 影響壓實施工效果的因素及對采取的技術應對措施

2.1 施工路段土層的自然屬性

施工路段土層的自然屬性是影響路基路面壓實效果的重要因素之一，對于強度低、水份含量高、孔隙大的土層，必須采取有針對性的應對措施，否則很容易因壓實效果不理想而導致路基失去穩定性或下沉陷落變形的現象，造成公路損壞，影響車輛正常通行。這種特殊性質的土層最具代表性的是軟土路基和黃土路基，在這里，重點介紹一下對軟土路基的處理措施。

軟土地基在我國分布較廣，在江河貫通的區域和部分丘壑、盆地、谷地地帶最為常見。這種土層含水量高，最大含水量可達70%以上；孔隙大，比值在1.5左右；壓縮性非常高，壓縮指數最高達到30。因此，對于在這種高飽和度、低強度的軟弱土層上進行公路工程施工作業，就必須采取特殊的壓實應對技術。

第一，要采取有效措施盡量分散地基的承重，提升其縱向壓縮量，通過應力和拉力的傳輸作用限制土基的側向位移，在此可以通過在地基表面鋪蓋土工薄膜的方式（根據具體情況可以鋪一層或多層）加以解決。通過這種方式不僅加大了地基表面的摩擦力，增強了公路的穩定性，而且可以有效防止雨水下滲，并形成一條沿土工薄膜走向的排水渠，避免地基因液體長久侵蝕而被損壞，同時，也對環境進行了有力的保護。第二，就是要解決軟土地基土質松軟、不易壓縮的問題。這里，采取的措施是利用預沉導管和重錘振動，這樣一種干振碎石樁的方式利用外力來達壓實擠密的目的。第三，對安插在土基中的塑料排水板進行處理，構建成橫向的排水系統和加壓系統。這種處理可以將地基孔隙中的水份在擠壓受力的情況下滲出，從而提高公路的穩定性和強度。第四，采取有效措施進一步提升軟土地層的強度和剛性。可以考慮將固化劑加入軟土地基，利用攪拌機進行深層攪拌，使二者發生化學反應，達到強化的作用。

2.2 在壓實施工中所采取的碾壓方式、碾壓速度都會影響到施工的質量

碾壓所采取的方式應根據路面的自然屬性等特征進行選擇，對于大多數正規路面，均可采取先輕壓后重壓、先慢后快，先走邊線再慢慢過渡到中間的方式進行碾壓。對于碾壓的速度，也應保持在適度的范圍內，不可過快也不可過慢，過快會使碾壓出來的路面不平整，出現起伏，過慢又會使建筑材料因承受不住負荷而出現質量問題。因此，在碾壓過程中，要盡量保證壓路機能勻速前進，其碾壓段的距離應與攤鋪的速度協調一致，當然，具體碾壓段的長度應該是多少應根據不同情況加以確定，一般來說，對于溫度較高的天氣，碾壓段應適量增長，不宜過短；在溫度較低的天氣，可以適當地縮小碾壓段的長度。同時，還要考慮到所使用混合材料的性質、風速、瀝青的溫度等因素。對于路基路面進行壓實時，可使用壓路機或振動夯，應看路面的性質來進行選擇。

2.3 對于尚未完全凝固的瀝青，其表面應時刻保持干凈，不可停放機械、放置雜物，更不可潑灑液體。

2.4 要加強對各項工程的質量監理，比如雨水排放管渠的質量監理，路基工程的質量監理，道路基層的質量監理，道路面層的質量監理，道路附屬構筑物的質量監理等。在做這些之前，相關監理師均應仔細研究并熟悉工程設計圖紙，做好測量，仔細檢測相關參數，對各種設施、防護設備、各道工序的施工質量均應進行專業監理與評估，對不符合要求的，要認真核對落實。

3 結束語

良好的路基路面壓實施工作業，可以大大增加了公路通行的穩定性，因此，作為公路工程的重要組成部分，今后應對它進行更加具有針對性的研究，以便在各種路段上施工作業的有效開展。

參考文獻

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