公路施工中如何控制預應力混凝構件施工質量

郭進 王婷

摘 要：在現代交通公路運輸項目中，混凝土預應力構件占據了越來越重要的位置，隨著國家經濟能力的增強，我國的路橋工程也有了很大發展，但是施工過程中，越來越多的質量問題也浮現出來，文章對公路施工中預應力技術混凝構件施工質量控制進行探討。

關鍵詞：公路施工；預應力技術；混凝土構件；鋼筋；質量

引言

在公路施工中，預應力砼構件，因其具有因自重輕、跨度較大、承載能力高、設計經濟合理、施工較為簡單、施工工藝較為成熟、對臨時設施要求不高等一些優點被廣泛應用。但是，與傳統公路施工技術相比，預應力技術的起步相對較晚，而且預應力砼要求技術精湛，工藝相對復雜，如若出現失誤，很容易出現嚴重的質量問題，為了減少預應力混凝土對公路施工中造成傷害，要對預應力混凝土構件施工質量進行分析控制，找到有效的解決辦法。

1 預應力技術應用中存在的問題

在具體的施工過程里，預應力技術的操作需要專業性，隨著預應力技術的發展，一系列的問題逐漸顯現出來。

1.1 預應力鋼筋孔道出現堵塞現象

施工時，預應力鋼筋孔道出現堵塞現象主要原因是抽芯過早，水泥砼尚未凝固；或抽芯過晚，橡膠抽拔管可能被拔斷。在對混凝土進行澆筑以后所產生的波紋管堵塞，導致預應力筋無法順利穿過，根本保證不了灌注質量，進而影響張拉效果，此類現象的產生能夠使后期預應力鋼絞線的實際伸張值及設計中的計算數據出現不符，或導致在對鋼絞線進行穿束時無法通過波紋管，對人力及時間造成一定的消耗。

1.2 壓漿工藝不合規范要求，導致壓漿不飽滿問題

如果水泥漿和水灰調和的比例不合適，就會導致后期工作十分麻煩：壓漿不飽滿是由于調制過稀導致；堵管現象是由于調制過稠導致，二者同樣都會使壓漿不飽滿，因為調制過稠不能順利地滲流到每個波紋管和鋼絞線的縫隙中去。除此之外導致壓漿不飽滿還可能因為：水泥漿拌好后沒有及時使用，水泥漿已經開始凝固；壓漿機具、管道沒有及時的清洗干凈，沒有將其中的泥砂、泥漿和雜物從管中沖洗出來。

1.3 一端張拉工藝所出現的問題

在施工過程中，預應力筋的張拉是其中關鍵的程序，預應力筋的張拉會對整個工程項目造成重大影響。現如今，我國對于箱底板進行現澆時，大多數是采用了一段張拉的工藝，這樣子就會造成它的承載力不穩定，而且還會出現正截面裂縫的問題。

1.4 對結構張拉進行控制的問題

1.4.1 在進行結構張拉之前，預應力的結構出現裂縫。張拉前出現的這些裂縫一般是因為干縮和溫差。因為水泥砼養護不當，表面失水使其收縮變形，干縮裂縫由此產生。受到內部水泥砼的束縛因而出現拉應力開裂的現象，由于臺座的約束，構件體積收縮也會出現大量裂縫；預應力構件做好之后，存放時間過短也會導致大量裂縫；如果水泥砼的含泥量較大，收縮量過大，抗拉強度較低，也會因此產生裂縫；過振的水泥砼會在預應力構件表面形成大量浮漿，加大了收縮率也容易產生大量的裂縫。溫度裂縫大多數在澆筑剛開始的時候產生，引起表面裂縫的一個主要原因就是預應力結構表面溫度突然下降。砼表面的氣溫下降，就會產生較大的收縮趨向，受到砼內部的約束而產生了拉應力，因而使得表面出現大量裂縫。由于干縮現象造成的裂縫，一般出現在表面，且寬度細、分布不均勻。

1.4.2 后張法施工過程中中經常出現鋼筋孔道堵塞現象。由于抽芯過早預留孔道就會堵塞，抽芯過晚就會出現缺陷。水泥砼不凝固是由于抽芯過早引起，水泥砼的強度過大就是由于抽芯過晚造成，抽拔橡膠管的時候，就會造成拔斷橡膠管的現象。最終的結果都是會導致預應力筋沒辦法正常穿過。

2 預應力技術管理中常見的問題的解決措施

2.1 當埋設波紋管的施工構件時，如果孔道遭遇了堵塞現象，就會對預應力筋張拉的正常運輸產生一定的影響，這時構件就不能繼續進行張拉，甚至還會出現報廢的現象。面對此種問題，第一步要對成形之后的波紋管的重疊部分進行檢測，看它們是否達到吻合，只有接頭處牢固穩定，密封就不會出現漏漿現象。為了避免在振開波紋管咬扣處出現漏漿進漿等現象，在砼澆注振搗過程中應該避開使用波紋管。并且可以懸掛附著式振搗器輔助振搗，減少振搗的時間，就可以減少振搗棒碰撞波紋管的機會。

2.2 水泥漿和水灰比例要合適，稠度要控制在規定的一定的范圍之內。在壓漿前第一步是要測量好水泥漿稠度，只有保證合格后才能進行壓漿操作。水泥漿要隨時攪拌隨時使用，停放的時間不能超過規定的時間范圍，假如水泥漿停放的時間超過一定的規定時間，就不能繼續使用該水泥漿。水泥漿首先要經過嘗試調配，然后往里面加入適量的減水劑。調配水泥漿和水灰比例所需用的機具都需要認真的清洗，下次使用前，再用清水洗凈，里面不能含有雜物。

2.3 相對于我國一端張拉工藝所出現的問題，在國外，為了使其跨中的承載力得到穩定，避免正截面裂縫的產生通常會采用兩段對稱的方式進行張拉。

2.4 如果預應力過大，也要采取相應的措施。在道路工程施工中，如果預應力過大，就要對施工的工作順序及施工材料進行質量監控。梁體結構張拉之前，要對混凝土強度進行控制，讓它能夠符合相關規定，除此之外，混凝土的齡期，也要進行嚴格的控制。如果混凝土產生漸變及收縮，這些因素都會使預應力的大小及梁體的反拱程度產生變化，正因如此，在梁體結構張拉之前應該對其齡期進行嚴格的規定，在規定范圍之內，才能進行張拉。

3 應用預應力技術需要注意的問題

3.1 按照國家相對應的政策進行施工

預應力技術在道路施工管理過程中，每一個步驟都應嚴格按照國家規定來進行工作，這樣做有利于國家對預應力技術的控制。

3.2 預應力技術在道路施工上的管理和運用

第一，預埋階段，對預應力的掌制是通過對預應力技術曲線形狀的基本控制來選擇精確、牢固的控制點，然后確定適合該預應力的曲線；第二，張拉階段，要通過其對預應力筋的伸長長度進行檢測，讓它保持在一定的范圍內，這樣基本上就能保證其拉應力滿足規定的要求；最后對預留孔道的漿體進行檢測，這樣便可以保證它的準確性，這是灌漿階段。

對鋼筋進行綁扎和焊接時，避免對應力筋造成損害。在對鋼筋進行綁扎時，預應力筋應先鋪設在梁內，然后再在板內進行鋪設，避免對預應力外皮造成損害的狀況發生；當對鋼筋進行焊接時，應該盡量避免出現對預應力筋作為搭接線來進行焊接時造成的損害，因此應對應力筋進行防護。

4 結束語

經歷了許多學者的共同研究和努力，進行不斷創新和完善，預應力技術無論是從理論知識還是到如今的工程實踐來說，都是一門成熟的技術。現如今，如此具有較高性能的預應力混凝土構件，在公路橋梁工程中應用中應用很廣泛，任何橋型都離不開預應力砼（除了鋼橋外），公路施工建設中預應力的應用也得到了不斷的改進及優化，并在施工中逐漸普及。在施工中給企業帶來較好的效益，提高了工程質量和施工技術水平。但是預應力技術目前為止還有很多不完善的地方，這需要相關人員重視起來，通過施工中的不斷反思及分析，逐漸的對道路施工中的預應力技術進行改善。

參考文獻

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