關(guān)于雷雨天氣條件下的空中交管方法研究

李正宇

摘 要：雷雨天氣條件下，航空器自身和通訊系統(tǒng)都會(huì)受到影響，從而會(huì)影響航空器自身以及其他航空器的安全，同時(shí)給航空管制工作帶來(lái)一定困難，所以在雷雨天氣條件下，應(yīng)做好航空管制與調(diào)度，緩解各方面的管理壓力，保障航空器的安全。文章將對(duì)在雷雨天氣情況下如何進(jìn)行空管工作加以祥細(xì)分析。

關(guān)鍵詞：雷雨氣象；負(fù)面影響；管制準(zhǔn)備；管制措施

前言

雷雨天氣對(duì)航空器會(huì)造成較大的影響，主要體現(xiàn)在對(duì)航空器安全性的影響和航班的延誤方面，在實(shí)際的運(yùn)行和管制中統(tǒng)計(jì)全球的空難或者事故都與雷電天氣有關(guān)系，有七成的飛機(jī)航班延誤則是受到雷電天氣的影響。由此可見(jiàn)空中管制必須關(guān)注對(duì)雷電天氣下的控制，以此提高航班的準(zhǔn)點(diǎn)率和安全性。因?yàn)闅夂虻母淖儾皇俏覀兯刂频乃栽趯?shí)際的管制中只能針對(duì)雷電天氣采用必要的應(yīng)對(duì)措施來(lái)保障航空器的安全。

1 雷雨對(duì)空中管制的負(fù)面影響

首先，航空器在飛行過(guò)程中會(huì)遇到雷雨的影響，雷雨天氣是由雷暴云所產(chǎn)生的，其中雷電產(chǎn)生的巨大電磁能量，一方面對(duì)航空器自身的電路和電子現(xiàn)象產(chǎn)生影響，一方面則會(huì)影響正常的通信。雷暴云是惡劣天氣的主要形式，可以危及航空器的正常飛行，其造成的閃電、雷擊、暴風(fēng)、龍卷風(fēng)等，都會(huì)對(duì)航空器的正常操作產(chǎn)生影響，也會(huì)造成通訊中斷而影響航班起降。其次，航空器的安全都是航空管制的核心目標(biāo)，安全著陸是控制管制的質(zhì)量目的，在晴朗的飛行條件下飛機(jī)可以順利的完成起飛與著陸，對(duì)跑道和地面參照物也可以準(zhǔn)確觀(guān)察，而在雷雨天氣下機(jī)場(chǎng)的能見(jiàn)度會(huì)急速下降，所以在不斷改變的云層中不能很好的識(shí)別跑道和參照物，同時(shí)機(jī)組對(duì)速度和姿態(tài)的控制也會(huì)在風(fēng)暴中不易達(dá)到理想狀態(tài)，所以雷雨天氣對(duì)空管影響較大。

2 雷雨天氣下的空管準(zhǔn)備

2.1 做好協(xié)調(diào)與溝通

在實(shí)際的空管中應(yīng)對(duì)雷雨氣候進(jìn)行了解，尤其是在投入工作前應(yīng)與氣象部門(mén)進(jìn)行緊密溝通，了解通報(bào)天氣情況。積極與氣象部門(mén)溝通以便對(duì)雷雨氣候的發(fā)展與影響范圍進(jìn)行了解，對(duì)持續(xù)時(shí)間和移動(dòng)方向進(jìn)行及時(shí)預(yù)判，尤其是對(duì)航道附近的氣候情況進(jìn)行了解，利用氣象雷達(dá)對(duì)雷電氣候系統(tǒng)進(jìn)行跟進(jìn)與了解，同時(shí)通報(bào)給機(jī)組。在相互通報(bào)中應(yīng)及時(shí)與機(jī)載氣象雷達(dá)的觀(guān)測(cè)情況進(jìn)行相互對(duì)比，以此增加對(duì)雷雨天氣的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性。尤其要對(duì)突然襲擊機(jī)場(chǎng)的雷雨天氣應(yīng)進(jìn)行預(yù)測(cè)并對(duì)可能出現(xiàn)的雷雨天氣進(jìn)行應(yīng)急處理，對(duì)航空器的航向與著陸情況進(jìn)行安排，以此做到有序應(yīng)對(duì)。積極的與附近的航空器機(jī)組進(jìn)行溝通，隨時(shí)做好控制與調(diào)整，及時(shí)與機(jī)組溝通詢(xún)問(wèn)機(jī)組觀(guān)測(cè)到的天氣情況，對(duì)接下來(lái)的預(yù)案進(jìn)行調(diào)整，并及時(shí)通報(bào)相關(guān)信息，以此提高空管的有效性。提前了解航路上的氣候情況，并與相鄰的管制扇區(qū)或者本單位通報(bào)雷雨情況，及時(shí)準(zhǔn)備降機(jī)場(chǎng)以及周邊氣象資料，為航班做好引導(dǎo)。

2.2 針對(duì)雷雨氣候做好應(yīng)對(duì)演練

在雷雨天氣空管中應(yīng)先對(duì)管理人員和措施進(jìn)行組織與設(shè)計(jì)，針對(duì)機(jī)場(chǎng)的情況和航班的密度選擇和設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)雷雨天氣的方法和規(guī)范等。設(shè)計(jì)完成后應(yīng)進(jìn)行全員的演練和培訓(xùn)，讓相關(guān)人員做好雷雨天氣的隨之到來(lái)的準(zhǔn)備。尤其是應(yīng)按照崗位進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)和演練，針對(duì)雷雨天氣下的空管特點(diǎn)進(jìn)行熟悉與分析，使得空管人員可以更多的了解雷雨對(duì)本機(jī)場(chǎng)的影響，尤其是來(lái)自與航班監(jiān)控的問(wèn)題。

演練中由幾名管制員分組負(fù)責(zé)不同崗位的指揮工作，演練中應(yīng)突出雷雨天氣所出現(xiàn)的典型氣候，如雷暴、大風(fēng)、強(qiáng)降雨、風(fēng)切變、能見(jiàn)度降低等，進(jìn)行針對(duì)性演練，以此提高應(yīng)對(duì)突發(fā)氣候的空管人員的應(yīng)變能力和應(yīng)急措施的有效性。在演練中應(yīng)設(shè)計(jì)多種控制情況，包括繞飛天氣、終止進(jìn)近、反向起降、盲降練習(xí)等。在演練中應(yīng)突出的是與實(shí)際氣象情況的貼近，如前所述可以將之前本地出現(xiàn)或者相鄰區(qū)域出現(xiàn)的氣象情況作為模擬的實(shí)際情景，以此提高演練的真實(shí)性。

3 雷雨天氣下的空管方法

3.1 引導(dǎo)航空器繞飛

遇到雷雨天氣應(yīng)先利用雷達(dá)嚴(yán)密對(duì)管制扇區(qū)和相鄰的扇區(qū)進(jìn)行動(dòng)態(tài)化的關(guān)注，在了解氣象位置和性質(zhì)同時(shí)對(duì)氣象系統(tǒng)做出準(zhǔn)確的判斷，首先考慮指導(dǎo)航空器進(jìn)行避讓?zhuān)瑫r(shí)及時(shí)與機(jī)組溝通，了解機(jī)載雷達(dá)的觀(guān)測(cè)情況，對(duì)繞飛進(jìn)行全面的調(diào)整，尤其是對(duì)相鄰航空器的位置和航線(xiàn)進(jìn)行及時(shí)的協(xié)調(diào)與控制。指揮航空器進(jìn)行繞飛的時(shí)候應(yīng)隨時(shí)提示機(jī)組人員飛行的航路，嚴(yán)格遵守我國(guó)的民用航空器的飛行準(zhǔn)則中關(guān)于繞飛的要求。如云外繞飛保持與積雨云的距離應(yīng)大于5公里，夜間則應(yīng)加大到10公里；如果從云層下繞飛則只能在白天進(jìn)行，同時(shí)保持與云層的垂直距離，距離地面的高度也應(yīng)進(jìn)行控制，平原丘陵不能低于300米，山區(qū)不能低于600米，飛機(jī)距離主要降水區(qū)域也應(yīng)保持一定的距離，通常為10公里；云層上飛越應(yīng)保持與雷雨云的1500米以上的距離，保持一定的預(yù)留；航線(xiàn)上對(duì)雷雨云的繞飛應(yīng)保持一定水平距離，通常保持高度6000米距離8公里、高度7500為16公里、高度9000米為32公里的基本要求。在繞飛中，因?yàn)樘鞖庀到y(tǒng)會(huì)覆蓋較大的范圍，因此航空器會(huì)出現(xiàn)偏離航道的情況，所以在飛離雷雨系統(tǒng)后應(yīng)及時(shí)的對(duì)航道進(jìn)行校正，以此保證航向的準(zhǔn)確。

3.2 穿越管制

如果航空器已經(jīng)在雷暴系統(tǒng)中不能進(jìn)行繞飛的應(yīng)在航空器穿越時(shí)進(jìn)行及時(shí)的提示，如開(kāi)啟照明設(shè)備、注意防凍以及飛機(jī)的顛簸速度，盡可能的保持航空器的飛行航向。同時(shí)應(yīng)提醒相關(guān)航空器對(duì)穿越的航空器進(jìn)行避讓?zhuān)娇掌魍瓿纱┰胶髮?duì)各項(xiàng)儀器和儀表進(jìn)行檢查，包括加溫系統(tǒng)、無(wú)線(xiàn)電、導(dǎo)航系統(tǒng)等，如果經(jīng)過(guò)機(jī)組檢查表明雷電對(duì)航空器影響不大，則應(yīng)指揮其繼續(xù)飛行，如果出現(xiàn)較大的損傷應(yīng)及時(shí)聯(lián)系就近的機(jī)場(chǎng)做好備降準(zhǔn)備。如果航線(xiàn)或者機(jī)場(chǎng)上空有不能穿越和繞行的雷雨系統(tǒng)，則應(yīng)及時(shí)對(duì)機(jī)組下達(dá)指令，指導(dǎo)其進(jìn)入備降機(jī)場(chǎng)或者按照要求返航，發(fā)布其管制許可，通報(bào)機(jī)組和相關(guān)的機(jī)場(chǎng)檢查天氣情況，對(duì)備降和返航的航路氣候進(jìn)行通報(bào)，保證機(jī)組做出準(zhǔn)確的判斷，同時(shí)提醒雷雨系統(tǒng)的持續(xù)時(shí)間以及航空器的續(xù)航能力等。

3.3 調(diào)配指揮

在雷雨天氣下應(yīng)重視對(duì)航空器的調(diào)度和指揮，對(duì)于航空器的間隔應(yīng)進(jìn)行控制，盡量保持垂直的高度差，避免相鄰的航空器在同一個(gè)高度層，以此避免造成管理適當(dāng)而造成的沖突。不過(guò)在雷雨天氣下航空器的密度會(huì)增加，且管理壓力增加，此時(shí)讓所有的航空器在相同的高度層是不能現(xiàn)實(shí)的。于是在氣候允許的情況下通過(guò)對(duì)離港航空器進(jìn)行分區(qū)域管理，使得離港的航班進(jìn)行分離，按照批次進(jìn)行管理與控制。如天氣系統(tǒng)覆蓋某個(gè)區(qū)域，者應(yīng)將離港和進(jìn)港的航空器進(jìn)行分流，按照兩側(cè)分流的方式，進(jìn)行引導(dǎo)從而達(dá)到航空器安全進(jìn)出的目的。

4 結(jié)束語(yǔ)

雷雨天氣是一種自然現(xiàn)象，其引起的氣候狀況較為復(fù)雜，因此在雷雨天氣下的空管應(yīng)做到應(yīng)對(duì)有度，因此應(yīng)從準(zhǔn)備、演練、及時(shí)指揮角度進(jìn)行控制，并且系統(tǒng)多個(gè)部門(mén)進(jìn)行配合實(shí)現(xiàn)，飛行、機(jī)務(wù)、維修、氣象、管制員等部門(mén)的通力合作，以此提高管制的效果，使之更加準(zhǔn)確合理、及時(shí)科學(xué)，從而將雷雨天氣對(duì)航空器的影響降至最低。

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