既有線小半徑曲線機械換鋪無縫線路施工技術(shù)研究

白新榮

摘 要：隨著工業(yè)技術(shù)的迅速發(fā)展，我們的社會已經(jīng)發(fā)展到了一個技術(shù)化的層次，這也是我們一直追求的目標。技術(shù)的研究包括許多不同層面上的需求，在我們的有線小半徑曲線機械換鋪無縫技術(shù)線路施工的過程中，我們需要將無縫技術(shù)和小半徑的曲線聯(lián)合起來，做到最好的優(yōu)化組合，并且，在我們施工的過程中，我們不能只一味的追求技術(shù)的革新，更要注意的是對技術(shù)方法的探索。文章重點介紹朔黃線鐵路小半徑曲線地段既有線利用Ⅲ型換軌車換鋪無縫線路的工藝及施工過程中質(zhì)量控制，即鋼軌焊接接頭的質(zhì)量控制、小半徑曲線換軌車換鋪方案、無縫線路應(yīng)力放散達到允許的施工方法，并分析在施工過程中影響施工質(zhì)量的主要因素，結(jié)合小半徑曲線無縫線路換鋪中的施工特點，對遇到的難點提出解決方法。

關(guān)鍵詞：無縫線路的原理；單元鎖定焊的實施；實際鎖定軌溫的探索；撥曲線焊軌的運用

隨著朔黃線貨運量每年遞增，朔黃線運輸繁忙、車流密度大，導(dǎo)致軌道線路病害加重，大中修周期縮短，在確保既有線安全運營、運輸不受影響的情況下進行無縫線路換鋪，是朔黃鐵路面臨的課題。這個技術(shù)課題的實現(xiàn)，是我們現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展的標志，也是我們在以后的發(fā)展道路上更加要注重的方面，當然其中小半徑曲線的換鋪工作是重點、難點，總結(jié)其成套施工工藝及施工質(zhì)量控制，將對類似工程有很好的借鑒。無縫線路施工技術(shù)與小半徑曲線的換鋪是我們在實現(xiàn)這類工程建設(shè)的主要技術(shù)，也是我們施工技術(shù)研究的重點，我們的研究應(yīng)該是符合我們現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)發(fā)展為原則的，也應(yīng)該是我們在發(fā)展過程中應(yīng)該高度注意的問題，這個原則和問題是始終貫穿在我們的施工過程的。

1 施工方案

施工方案是一個工程能否得以施工的前提保證，更是我們在施工過程中所要注重的原則和方法，這是我們的實踐方法和實際情況所決定的，施工方案的好壞也是我們衡量施工過程和施工結(jié)果的重點因素，同時，我們應(yīng)該時刻記住，施工的最終好壞與我們在施工的過程中的每個細節(jié)都有一定的關(guān)系。這一點始終體現(xiàn)在我們的施工過程中。下面我們就以南灣至滴流蹬區(qū)間里程為k157+830～k160+080第15-10單元軌條為例，此單元軌條長度2250m，在線路起點k157+885～k158+783有一半徑800m，線路長度898m的曲線和終端k158+978～k160+052有一半徑650m，線路長度1074m的曲線。兩曲線為同向曲線，曲線總長為1972m。主要施工內(nèi)容既有Ⅰ型彈條全部更換新Ⅱ型彈條、更換軌下橡膠墊板及擋板座，此段線路連接的補償電容、各種連接線重新連接，軌道電路參數(shù)重新調(diào)整。當長軌條和道岔連接及貝氏體鋼軌地段時，需用鋁熱焊進行焊接，施工順序為自南灣向滴流蹬方向換軌。

2 工程特點及施工難點

2.1 其中有莊里4號隧道，長度894m，無照明設(shè)施，施工中視線不良，影響施工進度。施工進度是我們保障施工過程得以進行的一個重要前提，也是我們需要時刻把握的施工注意點，我們不能因為照明的原因而使得施工的進度得以延誤，也不能因為一些外在的因素，使得我們的施工人員受到任何損傷。

2.2 因是小曲線半徑地段，鋼軌磨耗較為嚴重，線路維修用增墊膠墊和利用不規(guī)則扣板方法處理軌道幾何尺寸。鋼軌的磨損度是我們衡量一個施工設(shè)備和施工過程的一個重要因素，鋼軌的作用不單單是支撐小半徑曲線地段的，更重要的是，鋼軌是實施是我們在無縫技術(shù)連接中需要重點保護的設(shè)備和原材料之一。在地段路段的小半徑曲線上，不同于我們的平緩路段，小半徑路段有著更加曲線的支撐，同時對鋼軌的需要也就更加的嚴格。

2.3 因曲線較長，新軌入槽時曲線內(nèi)股需要向曲線內(nèi)點縮短約1.9m，外股需要向曲線外伸長約1.9m，才能保證鋼軌順利入槽，且舊軌不宜出槽，影響換軌車走行。外股和內(nèi)股的長度是不能一樣的，特別是在我們的曲線的路段上，因其本身有著路段的要求，所以我們要注意一個平衡的原則，根據(jù)物理學(xué)和技術(shù)的分析我們可以將內(nèi)外股設(shè)置成一個有弧度的曲線，這就避免了一定程度上的鋼軌破損和技術(shù)阻礙。

2.4 因既有線為長軌條，原線路實際鎖定軌溫為30℃，扣配件拆除后，軌溫只有13℃左右，溫度的條件也是我們需要注意的問題，溫度是否適度是我們的無縫技術(shù)施工的重要因素，無縫技術(shù)中溫度占據(jù)一定的地位，并且溫度是我們在施工的過程中需要依賴和把握的重點，溫度過高會引起線路的不穩(wěn)定和無縫技術(shù)的難以實行。

3 采取措施

3.1 在隧道內(nèi)無照明情況下，每隔30m增設(shè)1個碘鎢燈，利用發(fā)電機或者洞內(nèi)電源，且每人配有頭燈1盞，解決照明問題。照明問題得到解決，我們的施工安全就能得到一定的保障，我們的施工技術(shù)也能繼續(xù)實行，施工技術(shù)的好壞一定程度上還是依賴于這些外在因素的支持。

3.2 針對小曲線半徑地段，鋼軌磨耗較為嚴重，線路維修用增墊膠墊和利用不規(guī)則扣板方法處理軌道幾何尺寸，線路病害較大，換軌車通過時膠墊取不下時容易卡輪，滾筒導(dǎo)致?lián)Q軌車停留處理，影響換軌車走行。

3.3 因曲線較長，新軌入槽時曲線內(nèi)股需要向曲線內(nèi)點縮短約1.9m，外股新軌需要向曲線外伸長約1.9m，才能保證鋼軌順利入槽，且舊軌不宜出槽，影響換軌車走行。實施內(nèi)外股的分開制度，使得我們的軌道更加的安全合理和有效，同時也使得我們的曲線得到最大程度上的利用。

3.4 為保障換軌車順利走行，我們采用以下措施：一加大撞軌力度：每400m利用1臺撞軌器配合撞軌，每臺撞軌器上14人。二是使用18mm滾杠墊每12根枕墊在軌枕上，在曲線上增加豎向滾筒減少磨阻力，每25根枕放一豎向滾筒。三是在始終端各利用拉伸器一臺，在曲線外股上拉伸。四是換軌車過后在曲線上加強現(xiàn)場鋸舊軌。

3.5 因既有線為長軌條，原線路實際鎖定軌溫為30℃，扣配件拆除后，軌溫只有13℃左右，長軌在小曲線半徑地段容易翻到，且進軌龍口和出軌龍口處軌縫偏大，高達150mm左右，換軌車行進時長軌條防翻和順利進出舊軌龍口是難點。

3.6 鋼軌焊接及質(zhì)量控制

焊軌前，必須按TB/T1632-2005《鋼軌焊接》中的有關(guān)規(guī)定進行型式試驗，以確定焊機工藝參數(shù)。一經(jīng)確定的參數(shù)不得隨意改動，這些確定的參數(shù)都是經(jīng)過層層的篩選而選出的，具有一定的代表性和典型性，當然，在我們的一系列檢驗合格后就可以施焊。施焊的結(jié)果具有一定的科學(xué)和代表性作用，同時也是我們的鋼軌焊接的安全性的保障。

3.7 無縫線路應(yīng)力放散及鎖定

利用滾杠減少摩阻力：應(yīng)力放散中，長軌條、扣配件、鐵墊板之間摩擦力直接影響長軌條的自由伸縮，特別在曲線地段。

4 換鋪施工質(zhì)量、技術(shù)要求

長軌條軌端相錯量：不超過40mm。鋼軌硬彎：經(jīng)過校直后用1m直尺測量其失度不超過0.5mm。鋼軌接頭：軌面及內(nèi)側(cè)面要求齊平，誤差不超過1mm。扣件：軌距擋板、擋板座頂嚴壓緊，不密貼（縫隙大于2mm）的數(shù)量不超過6%，檢查扣件螺栓扭緊程度，要求彈條扣件“三點接觸”間隙0.1-1mm，相應(yīng)螺栓扭矩為120-150N·M，不良者不超過8%；且無連續(xù)失效，膠墊無缺損、外斜量大于5mm著不超過8%。線路軌距1435mm，其軌道幾何尺寸允許偏差應(yīng)滿足下表，線路軌距要求1435mm，+4-2mm變化率不大于1‰，水平允許誤差4mm。軌距扣板原則上放到原位，但要根據(jù)軌距的要求進行適當調(diào)整。

5 結(jié)束語

根據(jù)上面的介紹，我想大家對于無縫線路施工技術(shù)在小曲線半徑位段的施工應(yīng)用已經(jīng)有了一個簡要的了解，在我們?nèi)粘５臒o縫連接技術(shù)和線路施工過程中，我們會遇到許許多多的問題，每個問題都有著自身的解決辦法，本文主要講述的就是在小曲線區(qū)段無縫施工技術(shù)的應(yīng)用，這個應(yīng)用是我們根據(jù)技術(shù)分析和實際的經(jīng)驗總結(jié)得出的，因此，這個結(jié)果具有科學(xué)的實驗和施工的過程，是絕對可靠的研究材料，同時也是我們在以后的實施中需要注意的一個重點。