公路橋梁施工預應力技術研究

王衍龍

（黑龍江省龍建路橋第四工程有限公司，黑龍江 哈爾濱150000）

0 前言

我國還是一個發(fā)展中國家， 經(jīng)濟的發(fā)展還是我國的基本國策，而能夠直接影響我國經(jīng)濟發(fā)展的其中一個因素就是我國的公路橋梁建設網(wǎng)，只有擁有更加健全的公路橋梁覆蓋網(wǎng)，我國經(jīng)濟的后續(xù)發(fā)展才會有不竭的動力。公路橋梁的建設是一個很復雜的工程也是需要負重大責任的工程，因為它直接關系到相關人群的生命安全問題。 要保證公路橋梁的質(zhì)量就要對其主要影響因素展開研究，預應力技術是最為重要的因素之一。 本研究主要探討什么事預應力技術、預應力技術在公路橋梁施工的應用過程中可能出現(xiàn)的問題以及相應的解決措施，為我國公路橋梁的建設提供參考。

1 預應力技術在公路橋梁施工中的應用概述

在公路橋梁的建設中，預應力技術一般被用以受彎構(gòu)件。 通常來說， 工程中用以強化鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的受彎構(gòu)件的材料是碳纖維片材，因為碳纖維片材具有施工簡便、自身強度高的優(yōu)良性能。 然而，由于初始內(nèi)力存在于所有受彎構(gòu)件中，當受彎構(gòu)件被用于強化鋼筋混凝土而混凝土自身也承擔了達到其極限的壓應變和拉應變時，受彎構(gòu)件就會因為承載了過多的應力而發(fā)生損壞，而預應力技術就是為了解決該問題而誕生的。 因為人們知道超過了一定的承受范圍，公路橋梁會受到嚴重的損害，所以人們不斷地對公路橋梁的承載力以及結(jié)構(gòu)進行研究，以盡量增加公路橋梁的使用壽命。在公路橋梁的建設過程中，人們一般會提前對構(gòu)件施加一些預應力，從而迫使承受壓力的部分出現(xiàn)拉應力，以初彎矩的產(chǎn)生來降低構(gòu)件的拉應變以及壓應變，從而使鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)能夠更加牢固。 在多跨的連續(xù)梁中也會用到預應力技術，在多跨連續(xù)梁中存在正和負兩種彎矩區(qū)，近些年來，為了使連續(xù)梁的抗剪切能力和抗彎曲能力得到加強，人們一般會采用高強度的碳纖維來強化橋梁中需要加固的地方。

2 預應力技術在應用過程中可能出現(xiàn)的問題

雖然預應力技術在這些年的公路橋梁建設中得到了廣泛的應用，也的確對公路橋梁的質(zhì)量做出了很多的貢獻。但是由于很多公路橋梁建設工程地質(zhì)條件比較復雜，相應的預應力技術使用過程中所進行的工藝也比較復雜，對操作人員的技術水平要求比較高，所以在實際實施過程中，預應力技術的使用依然存在一定的問題。

2.1 堵管引起的預應力鋼筋無法進入的問題

在公路橋梁的建設過程中，堵管是一種比較常見的問題。 出現(xiàn)堵管問題后會直接造成后期預應力鋼筋無法進入相應的管道。而引起堵管問題的誘因通常是施工人員在建設過程中沒有對管道接頭進行恰當?shù)奶幚砘蛘呤呛雎粤斯艿莱霈F(xiàn)的波紋管振漏等細小問題，有的則是因為鋼筋的端頭進入管道時發(fā)生彎曲從而堵塞了管道。

2.2 在施工過程中預應力技術出現(xiàn)過大的損失

由于公路橋梁的建設是一個復雜的過程，而預應力的估算更是涉及到很多的工程因素、自然因素、人為因素，所以如果采用的計算方法不正確或者不夠精準都可能使預應力技術出現(xiàn)大的損失。當然在工程的準備階段沒有正確估計施工材料也會導致預應力技術過大的損失。

2.3 在鋼筋混凝土梁中運用到體外預應力

通常來說，人們在公路橋梁的建設過程中對公路橋梁進行加固時還是應用到體外預應力，這時可以采用不同類型線形的鋼筋，然而因為工程對技術的限制和鋼筋承載能力的限制也常常會出現(xiàn)工程問題。在常用的線形中， 對預應力鋼筋采用直線型布置是最簡單的一種，但是該種方法并不適用于單跨橋梁的建設，因為單跨橋梁支座附近的外力彎矩比較小，如果再對其施加預應力會造成橋梁應力的超載。

3 解決預應力技術問題的方法

盡管預應力技術在公路橋梁的實際應用中還存在一定的問題，但我們不能忽略其為公路橋梁的結(jié)構(gòu)安全以及抗裂性帶來的好處，所以人們在發(fā)現(xiàn)預應力技術存在的問題后就開始尋求這些問題的解決辦法。

3.1 解決堵管問題的辦法

如果工人們使用的管材不能達到工程所需要的質(zhì)量要求就會導致管道不暢的問題。所以，在施工全過程中管理者都應該加強監(jiān)督，堅決不能使用破損管材，一旦在施工的過程中出現(xiàn)了堵管或是漏漿的問題，建造者必須及時對其進行處理。其次，工程設計者還應該計算出預應力筋的曲線坐標，對管道進行開孔處理(要注意避開梁的主筋)。對于長度超過40 米的多波預應力鋼筋應該采用真空灌漿的方法， 然后再從另一端用水泥漿灌入，同時對水泥漿應該用汞進行優(yōu)化這樣可以最大程度地使得孔道的灌漿更為飽滿。

3.2 解決預應力鋼筋伸長量的方法

預應力筋張拉的伸長量是否足夠會直接影響著鋼筋在施工后期的質(zhì)量。所以，設計人員在對預應力筋的張拉進行設計計算時，必須要通過實地實驗得到可靠的實際測量數(shù)據(jù)。 其次，建設者在預埋鋼筋管道時，工程建造者必須嚴格認真地按照設計圖紙上的位置對其進行預埋固定，尤其應該注意一些彎曲的位置，因為這些位置事最容易出現(xiàn)管道堵塞的地方。 除此之外，就是要認真檢查管道在澆筑的過程中有沒有出現(xiàn)偏移的情況。

3.3 許配優(yōu)質(zhì)材料、保證灌漿和張拉

對于公路橋梁的建設來說，施工的關鍵就是張拉與灌漿這兩個階段。 為了能夠達到張拉應力的指標，工程的設計者必須準確計算灌漿計量，采用專業(yè)技術方法使孔道的漿體達到飽滿狀態(tài)，保證其質(zhì)量。其次，工程的管理者應該選配優(yōu)質(zhì)材料，以提高預應力技術水平。預應力技術是公路橋梁施工中的關鍵技術，其由于工藝復雜，所使用的工程材料一般比較繁雜。 所以，首先技術工人們應該對梁體的混凝土的齡期進行嚴格控制， 因為在張拉前梁體不僅對混凝土的強度有要求，而且為了防止梁體的過早張拉( 通常張拉時間是4-5 天) ，技術工人們應嚴格地按照設計圖紙以及施工規(guī)范進行施工，加強預應力技術的每一道工序，保證每一個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，避免預應力的損失。

4 結(jié)語

我國地域?qū)拸V、幅員遼闊，所以我國的公路橋梁建設工程的巨大性在全世界也是首屈一指。 為了促進我國經(jīng)濟的發(fā)展，近幾年來我國更是加大了在公路橋梁建設方面的投資。 但是，對于公路橋梁的建設光有足夠的資金是不夠的，我們還必須掌握影響公路橋梁質(zhì)量的因素并對其進行了解和掌握。在諸多影響因素中預應力技術是一個必須重視的因素，它能直接影響公路橋梁的質(zhì)量。 本研究對預應力進行了介紹，并總結(jié)了預應力技術在公路橋梁建設中可能出現(xiàn)的問題并對具體的解決措施進行了說明，以推進我國公路橋梁建設工程的發(fā)展。

［1］成揚.公路橋梁施工中預應力技術探討[J].內(nèi)蒙古公路與運輸，2011，06:24-25.

［2］劉礦軍.公路橋梁施工中預應力技術應用[J].黑龍江交通科技，2012,04:90.