公路過濕土路基施工技術分析與思考

葉曉軍

（江蘇信成交通工程有限公司，江蘇 泰興225400）

0 引言

在公路工程路基施工中，常會采用過濕土填筑路基的情況，所以，要采取合理施工措施，確保過濕土路基施工質量。對此，本文分析了過濕土的定義及特點，論述了過濕土路基施工對策。

1 過濕土的定義及特點分析

對“過濕土” 目前尚無確切的定義。 有的文獻認為，過濕土一般是指稠度(WC=(WL-W)/IP)小于某一允許值后，如當Wc=0.5～0.75 時呈軟塑狀，屬于需要處理的濕粘土，如用作填土材料，可摻入無機結合料，視情況晾曬拌和后壓實，能獲得滿意效果。如大宗填料都為這種情形應視為“過濕土” 施工。

在公路施工中， 沿線所用的部分取土場屬粉質中弱性膨脹粘土，其塑性指數、液限指數、天然含水率較高，透水性小，吸濕性大，易喪失穩定性，含水率必須控制在11-15%左右， 否則碾壓時易翻漿。該土質遇雨天泥濘不堪，晴天粘土表面晾干，而土層內含水量卻高達30%左右，所以，這類土質用作路基施工時，需要翻拌、晾曬、粉碎，甚至摻入一定比例的石灰，以降低其含水量，改善壓實特性。因此，路基填筑時，需要反復翻曬，有時翻曬遍數高達5-6 遍，給施工帶來了相當大的難度，而且還影響了施工進度。

2 過濕土路基施工對策研究

（1）土場的選擇處理由于路段內土場的地下水位比較高，土的含水量特別大，為了降低土的含水量，先將取土坑周圍開溝放水的方法，再用推土機將土推成大堆，進行晾曬這樣土方可以直接運輸到路基上作為填土使用。 為保證雨后能正常運輸，進出土場的便道也要精心修整。

（2）路基填筑過程中過濕土的處理

①路堤分層填筑，松鋪厚度為不大于30cm 的水平層，并在鋪下一層土之前，按規定壓實， 每填一層，都要進行翻曬、粉碎；并用平地機整平后， 方可開始碾壓。 每層填土壓實時， 要不停地進行整平工作，保證均勻的密實度。

②對于降雨天數較少，氣溫較高的季節，過濕土天然含水量相對較低時，不必摻入白灰等外摻劑，而可采少用重型鏵犁和重型缺口圓盤耙，直接將土翻松，粉碎至顆粒在50mm 以下， 并用重型壓路機碾壓，直至壓實度達到90%以上為止。

③過濕土含水量過大， 可由取土坑挖出后， 堆置坑旁初步晾曬，再運至施工作業段攤鋪； 或由取土坑挖出后先運至作業段一側，經初步晾曬后再用推土機推至作業段上，用上述機械粉碎1-2 遍，并經整平處理后，將規定劑量的全部或2/3 外摻劑均勻撒布于上。 公路采用劑為3%-5%的消石灰作外摻劑。再用上述機械粉碎拌和4-6 遍，兩輪壓路機或履帶式施工機械全面碾壓一遍。摻灰、粉碎、拌和及初步碾壓工序必須在同1 d 內完成。

④對初步碾壓的土層悶料24-28 h 后，再將剩余的1/3 石灰均勻鋪撒到土層上，再行翻拌、粉碎至土顆粒在50mm 以下，用重型壓路機碾壓并檢驗壓實度， 摻石灰5%時的最大干容重一般為1. 83g/cm，標準壓實度為90%。

⑤如果施工過程中遇雨，一般宜搶壓，用上層土封住下層土。同時要加強排水功能，在路基邊坡使用防雨布做臨時急流槽以防大雨沖毀邊坡，對已成型的路段，為防雨水滲進土基，搶在下雨前用J 防雨布整體覆蓋，待雨過天睛，打開防雨布，進行必要的復壓，即可進行下一層施工，這樣，既能保證路基壓實度，又能爭取工期。

⑥對于已摻入石灰，而未來得及整平碾壓的路段，遇雨時要進行搶壓，同時也用防雨布進行覆蓋，由于路基高低不平，局部地方會滲入雨水，待雨停后，應立即打開防雨布，進行局部翻曬，粉碎處理，個別積水嚴重地方可將超厚土挖掉，換填拌和均勻的灰土，然后進行整平、碾壓，至壓實度合格為止。

⑦對于遇雨搶壓，沒使用防雨布的路段，雨停后要用拖拉機單向耕翻而不適宜直接用旋耕機旋碎、晾曬，因為濕土粘連，裹包旋刀，并且碎土塊形成較密覆蓋，下層土去水困難，而用拖拉機犁刀耕。土塊較大，土塊間空隙也大，空氣流通，便于降低含水量，再配以旋耕，使土塊含水量均勻，便于壓實。

⑧路槽底0-80cm 范圍內填土，壓實度標準為95%時，為了提高路基的強度，保證路面整體強度及使用壽命，需對進行加固處理，其方法是將80 cm 填土分成五層施工，每層16cm， 前三層進行摻灰5%處理，后兩層進行摻灰10%處理，雖然形成石灰穩定土，但不屬于結構層，這樣既對過濕土進行處理，同時也提高了路基的強度。

（3）過濕土處理應注意的事項

①石灰堆放時間不宜太長，特別在沒有覆蓋的情況下，其有效鈣鎂的含量會大幅度下降，原先質量符合要求的石灰在無覆蓋情況下堆放幾個月，可使其質量降為等外石灰。

②石灰在使用前必須充分消解和嚴格過篩，使少用消解不充分的石灰處理路基，碾壓成型后，遇雨過程中，未充分消解的石灰繼續消解，會引起局部脹松鼓包，形成蘑菇狀，影響路基的強度和平整度。

③過濕土含水量的控制。 由于過濕土的天然含水量達30%以上，遇雨后其含水量還會增大，所以施工中要嚴格控制最佳含水量，在高溫季節施工時，過濕土外表很快晾曬較干，而里面土的含水量仍然很大。 當使用旋耕機翻曬，粉碎里層濕土時，外層的土也隨之一起曬，又成為干土，含水量小于最佳含水量，不容易壓到規定密實度，所以，應當在回填土上路基之前， 將其在場外進行翻曬、粉碎，至含水量均勻，且大于最佳含水量2 %左右再回填，這樣可以少摻灰或不摻灰，同時也可以減少由于土塊形成的顆粒狀麻面。

④由于過濕土含水量較大，填筑時厚度一定要嚴格控制，過薄工序增多，浪費人工和機械臺班，也影響工期，過厚下層土翻不透，旋耕機更難粉碎到正常厚度，當上層土翻曬，粉碎到規定程度時進行整平、碾壓，由于下層土水分沒有散失，即使丙碾壓也無法滿足壓實度要求，重型壓路機反復碾壓時，路基將形成“彈簧” 狀態，使路基無法穩定，也無法繼續施工，最終只能返工重作，所以，路基填土厚度是過濕土施工必須嚴格控制的指標。

⑤利用粉煤灰處理過濕土：可以直接摻入處理不須悶料，加快工程進度；吸水率高，吸水快，對于改善水田土，解決土源缺乏問題有極其重要的作用；摻入過濕土早期硬化速率較慢，壓實性能好；明顯提高土基的強度和水穩性，壓縮沉降小；總量10%的二灰（石灰：粉煤灰=2：8）與摻6%石灰相比，可以降低結合料造價30%左右。

3 結束語

總之，完善過濕土路基施工的良策，即高溫、晴好天氣不摻灰，在場外初步進行翻曬處理后再上路段，可以節省石灰，氣溫低、含水量難降時，可按實際情況計算出摻灰量，再將充分消解好嚴格過篩的石灰投放施工路段，這樣既能有效降低含水量，又能提高路基強度，不但加快了施工進度，而且也提高了施工質量。

［1］湯秀英.挖方路基過濕士處治技術的試驗研究[J].重慶交通學院學報，2000（3）.

［2］文飛國.過濕土處治技術研究[D].長安大學，2004

［3］JTGF10-2006 公路路基施工技術規范[M].北京：人民交通出版社，2006.