試論高速公路橋梁施工技術(shù)

胥 旸

（黑龍江省龍建路橋第四工程有限公司，黑龍江 哈爾濱150000）

伴隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國對高速公路橋梁越來越重視，并且對橋梁施工也提出更高的要求。與此同時，公路運輸?shù)闹饾u盛行以及逐年增加的交通輸送量，對高速公路橋梁施工工程的質(zhì)量要求也逐漸提高。 作為高速公路的重要組成部分，橋梁的設(shè)施施工技術(shù)直接影響到交通運輸?shù)陌踩?所以這就要求橋梁施工技術(shù)必須嚴(yán)格、科學(xué)、安全、穩(wěn)固。目的在于切實保護(hù)通行車輛的物質(zhì)安全以及人員的生命安全，加強社會公共設(shè)施即高速公路橋梁的使用年限，減少資源的浪費，并提高我國橋梁施工的技術(shù)基礎(chǔ)。

1 高速公路橋梁施工技術(shù)特點及意義

1.1 高速公路橋梁施工技術(shù)特點

高速公路的橋梁不同于高層樓房等基礎(chǔ)建筑，因為橋梁只有一部分與地面接觸，所以施工中有其特有的地方。第一點，結(jié)構(gòu)施工難度很大、專業(yè)技術(shù)水平高、施工工序相當(dāng)繁復(fù)、用到的專業(yè)機械設(shè)備很多。其中作為施工主體的施工人員尤其重要，必須有過硬的專業(yè)技能。 與此同時，施工建設(shè)承包單位、監(jiān)管單位也必須有系統(tǒng)的管理，從而促使施工最高效，確保工程項目在滿足經(jīng)濟(jì)技術(shù)合理性原則的前提下如期完成。 第二點，橋梁施工涉及技術(shù)多、精度要求高。 例如混凝土的外觀設(shè)計到整個橋梁施工的實用性，要確保混凝土的質(zhì)量滿足工程項目精度要求，就應(yīng)考慮到混凝土鉆孔樁的排渣問題、建材運輸過程中的環(huán)境污染、施工噪聲等問題，這一系列問題的存在都有可能影響到高速公路橋梁工程施工項目的順利開展。

1.2 高速公路橋梁施工技術(shù)實際意義

高速公路橋梁已成為公路運輸?shù)年P(guān)鍵媒介，所以施工技術(shù)的意義就要求非常實際。 首先橋梁施工技術(shù)必須科學(xué)，這是為了保證施工的完善，避免錯誤的出現(xiàn)。其次橋梁施工技術(shù)必須安全，這是為了保證橋梁工程的使用安全性以及人員安全。 還有就是橋梁施工技術(shù)必須完善，這是為了保證能夠順利如期完成工程施工。

2 高速公路橋梁施工技術(shù)核心

2.1 測量投放樣品

高速公路橋梁施工技術(shù)的首要技術(shù)就是測量投放樣品。具體就是對橋梁的底柱劃分結(jié)構(gòu)線以及對底柱進(jìn)行中心放樣測量，在底柱前后預(yù)留一定的縫隙防治熱漲效應(yīng)。之后將柱體清洗干凈，清理結(jié)構(gòu)線，將混凝土填入其中。

2.2 支撐部分的搭建

在高速公路橋梁施工技術(shù)中支撐部分的搭建是相當(dāng)重要的一部分。 支撐部分的腳柱起到支撐架和維持平衡的作用，這就要求腳柱需要有足夠的堅硬程度以及穩(wěn)定性。 其中，通過計算腳柱必須有一定的地面接觸面積，例如有底托的碗扣件安置在鋪設(shè)好的枕木上或已澆筑的承臺上來減少壓強。還有就是在地理位置比較特殊的橋梁要做好技術(shù)排水措施。腳手架立桿間距及橫桿步距一定要嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)來實施，例如在圍繞墩柱搭設(shè)碗扣件支架時，腳手架立桿間距及橫桿間距采用6G 間距，這一數(shù)據(jù)是根據(jù)提供支架受力計算等到的。 在一般的扣件式鋼管腳手架數(shù)據(jù)計算中，也要根據(jù)實際情況進(jìn)行計算結(jié)構(gòu)力學(xué)的計算，不可大約估計或人為修改數(shù)據(jù)。 在整個支撐結(jié)構(gòu)中架體結(jié)構(gòu)的主要傳力途徑為：操作平臺上的各種豎向到橫向，水平桿到縱向桿，立桿到墊木到地基。 由此可見，整個支撐結(jié)構(gòu)中地基受力最大，所以在施工過程的地基承受量要大于計算承受量。并且要把橋梁結(jié)構(gòu)自重、配件重量、承載重量都考慮在內(nèi)。 另外，對于地理位置特殊的橋梁要把河水的沖刷重量、地質(zhì)的構(gòu)造特點等計算在內(nèi)。

2.3 模板設(shè)計

在高速公路橋梁施工技術(shù)中模板的設(shè)計是極其關(guān)鍵的技術(shù)，因為模板設(shè)計涉及到橋梁的整體結(jié)構(gòu)構(gòu)造，設(shè)計方案也要求科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)并且全方面的考慮施工地點和環(huán)境。 模板是建筑的雛形，支撐部位設(shè)計要嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行，墩臺身結(jié)構(gòu)采用加大塊組合鋼模板。 為了防止人工運輸?shù)氖挛铮惭b時采用機械吊裝。 模板設(shè)計不僅是理論設(shè)計還要考慮模板尺寸的大小、應(yīng)用材料、實際位置等。模板還要具有以下特點：機械吊裝要堅實牢固，以免振搗混凝土?xí)r引起跑模漏漿；安裝位置要符合結(jié)構(gòu)設(shè)計要求； 模板制作偏差和誤差嚴(yán)格控制在規(guī)范之間；板面平整、尺寸準(zhǔn)確、拆裝容易；具有接縫緊密、反復(fù)使用不易變形等。

2.4 鋼筋制作及焊接

鋼筋是高速公路橋梁施工中的主要原材料，所以鋼筋的制作必須非常嚴(yán)格且科學(xué)。首先嚴(yán)格按照經(jīng)鋼筋設(shè)計師審批的支架方案進(jìn)行塔設(shè)，墩柱支架塔設(shè)完成后進(jìn)行墩柱鋼筋幫扎施工，其中鋼筋是統(tǒng)一在固定地點制作完成的。其次就是對鋼筋進(jìn)行下一步的處理即鋼筋的調(diào)直，將鋼筋中彎曲部分按照國家技術(shù)準(zhǔn)則進(jìn)行調(diào)直處理。 鋼筋加工完成后進(jìn)行編號堆放，機械運輸至施工場地在用吊車將其放置到施工位置。 接下就是焊接，焊接時應(yīng)注意主鋼筋焊接接頭必須相互錯開留有縫隙，并且接頭鋼筋面積不超過鋼筋總面積的1/10，鋼筋接頭應(yīng)在四角錯開，彎鉤長度滿足設(shè)計及抗震要求，中心點誤差控制在4EG 內(nèi)，墩柱邊側(cè)的保護(hù)層利用墊塊來保證， 鋼筋的保護(hù)層厚度應(yīng)符合的要求。

3 改善高速公路橋梁施工技術(shù)的措施

3.1 改進(jìn)高速公路橋梁施工技術(shù)管理系統(tǒng)

為了保證橋梁施工的穩(wěn)步進(jìn)行，必須以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾眢w系進(jìn)行監(jiān)督。 也就是建立完善的高速公路橋梁施工質(zhì)量管理體系，避免出現(xiàn)嚴(yán)重的施工失誤，減低施工延誤時間的發(fā)生率，并避免因工程質(zhì)量事故導(dǎo)致施工成本的增加。完善的高速公路橋梁施工質(zhì)量管理體系包括在施工技術(shù)進(jìn)行質(zhì)量控制時，對工程質(zhì)量、安全、技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理性等因素進(jìn)行充分考慮與分析，制定相關(guān)的施工策略與管理方案，以有效促進(jìn)高速公路橋梁工程施工的順利開展。

3.2 加強原材料的質(zhì)量把關(guān)

原材料是高速公路橋梁施工技術(shù)實施的基礎(chǔ)，為了避免施工過程中出現(xiàn)重大的質(zhì)量問題，必須要加強原材料的質(zhì)量把關(guān)。 在橋梁施工過程中，應(yīng)對鋼筋、混凝土、土方等主要材料進(jìn)行嚴(yán)格的入場檢查，在經(jīng)過嚴(yán)格檢驗后才能使用。與此同時，做好原材料的保存工作，以防止被雨水侵蝕，并因鋼筋、混凝土等材料存放不合理而使強度下降，從而對工程質(zhì)量造成不良影響。

4 結(jié)語

本文主要介紹了高速公路橋梁施工的技術(shù)特點，相應(yīng)技術(shù)的實際意義； 結(jié)合工程中出現(xiàn)的實際問題著重分析了橋梁技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)，例如測量投放樣品、支撐部分的搭建、模板設(shè)計、鋼筋制作及焊接；并簡單闡述了改良施工技術(shù)的措施，例如改進(jìn)高速公路橋梁施工技術(shù)管理系統(tǒng)、加強原材料的質(zhì)量把關(guān)。 為了高速公路橋梁的施工工作既節(jié)約資金，又可以達(dá)到預(yù)期的質(zhì)量要求，就要有過硬的施工技術(shù)。在整個施工過程中，必須做到做到統(tǒng)籌兼顧、科學(xué)安排施工計劃，結(jié)合實際進(jìn)行工作，來穩(wěn)固高速公路橋梁施工。

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