北非“虎”影保時捷Macan

>文 王巍 攝影 光的深處

北非“虎”影保時捷Macan

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選擇摩洛哥試車，迥然不同的異域風情其實只占一小部分。能在一百公里內，變換著體驗高速、山路、沙漠、沙石各種路面，才是這里的引人之處，Macan在這個試車天堂展示了它的無所不能。

運動DNA

摩洛哥的旅途是一次對異次元空間的探索。迥異而多變的自然風貌、完全陌生的語言和北非風情、純白或藍色的空間……終于，在第二天的沙石路面之后，我“豁”爆了一條輪胎。在國內或是歐洲，我一直都是較為收斂的駕駛風格，但在摩洛哥馬拉喀什，優良的路面、無垠的視野，最主要的是Macan的動力、懸架和良好的方向盤反饋，讓我身體里的拉力基因不斷作祟，狂放駕駛了一整天。跑車基因可能在大塊頭的卡宴上無法完全釋放，小了一號之后，運動DNA在每一腳油門之后都能躥出來，更何況Macan還有跑車沒有的高離地間隙。

“Macan”一詞是印度尼西亞語里老虎的意思，它確實就像一只年輕的虎，充滿了力量，只不過看起來低調一些。這是一款被期待了很久的車型，甚至等得連名字都從“Cajun”變成了Macan。對于保時捷的一貫造車水平，沒見到Macan之前我也不會懷疑它會很優秀，其實就是來感受驚喜能有多少。

我去過很多國家，卻從沒有一個國家像這里一樣，充滿各種反差，海水與沙漠、雪山與綠洲、陽光與陰霾。我們出發這一天，馬拉喀什天朗氣清，廣袤的耕地、傳統的房屋，牛群和羊群遍布在高速公路邊。我先介紹一下主角驚人的賬面數據，Macan Turbo 搭載3.6LV6 雙渦輪增壓發動機，輸出功率高達294kW，Macan S則配備3.0L V6雙渦輪增壓發動機，輸出功率為250kW。

精致主義

Macan在設計方面相當重要的一點在于淡化了線條的作用。車身側面找不到傳統意義上的腰線，甚至在車尾，連行李廂開啟按鍵都沒有蹤影。弧形的發動機蓋和略微傾斜的車頂輪廓讓它的車身上半部分更像是一款標準的跑車。Macan的設計師壓縮了后排座椅與車廂地板之間的距離，這不僅讓乘坐感更貼近跑車，同時也為后排的頭部空間留出了不少余量。討人喜愛的還有全景天窗，它的前半部分可以完全打開，從而讓乘客享受到沐浴在自然中的感覺。

所有Macan車型均標配高性能7擋PDK，這在保時捷新車系中尚屬首次。如果要用一個詞來概括Macan，那我更傾向于使用“精致”。第一次駕駛這臺Macan S 時，你會被不斷發現的驚喜所震撼到，包括操控的精準性和準確性、優異的制動性能，以及做工精良的駕乘環境。不過，在駕駛一段時間之后，留下印象最深的恐怕莫過于強勁而又平穩的動力輸出了。

馬拉喀什的南邊就是撒哈拉沙漠，因此這里自古就是撒哈拉商路的終點。這里有很多適合越野的路面，這是Macan的適時四輪驅動系統可出來應對各種情況，支持車輛操控性和前橋側向支撐并為兩個車橋提供最大牽引力。由于可控扭矩分配無固定基本分配比例，因而實現了最高水平的靈活性以及可明確預測的操控性。即使在最惡劣的路面上也可以隨時確保實現最佳驅動。此外，在關閉保時捷穩定管理系統（PSM）、按下“Sport Plus”（運動升級）按鈕并且選裝后橋差速鎖的情況下，該驅動理念可以有針對性地避免油門所致轉向過度。加速防滑系統可減少車輪打滑。在過彎時，可將適當的驅動力傳輸至前輪，從而實現最佳側向支撐。

Macan的動力、懸架和良好的方向盤反饋，讓我身體里的拉力基因不斷作祟。

越野利器

越野模式是Macan 的標準配置，可在車速介于0～80km/h之間時通過按下中控臺上的一個按鈕啟動。該功能可將所有相關系統切換為以牽引力為主導的越野設置：例如，換擋轉速和車速均以實現更高牽引力為目標；離合器預接合程度更高，旨在更快地向前橋提供適當的驅動扭矩；前橋和后橋之間的標準扭矩分配以及油門踏板響應情況則將根據越野情況而定。此外，搭配選裝空氣懸架底盤時，離地間隙可比標準高度提高40mm，從而令最大離地間隙達到230mm。

保時捷Macan 是緊湊型SUV 細分市場中的跑車，直接移植了911 車型的先進底盤技術，在駕駛動態方面設定了全新的標準。機電系統包括保時捷主動懸架管理（PASM）自適應減振器控制系統、同級別車型中獨有的空氣懸架系統和保時捷扭矩引導系統（PTV）升級版。這些技術是確保緊湊型SUV 跑車典型操控性能的基礎。其特性還包括主動安全性能：安裝新型多重碰撞制動系統后，保時捷進一步提高了制動系統的性能水平。

至于車內的那些家族的豪華配置，我就不再贅述，保時捷的選裝服務可以滿足你的一切需求。最后簡單概括這輛Macan，除了后排空間，其他部分幾近完美。