全新凱迪拉克

>文 趙燃 攝影 叢軍

全新凱迪拉克

>文 趙燃 攝影 叢軍

凱迪拉克從來不缺少高辨識度的車型，新CTS依然如此，它更有型，依舊塑造了刀鋒戰士的威武形象。

它不一定會被所有人接受，但并不代表它不被大眾所認可。歷經十載，三款同時代卻代表不同時期的好車，它們俘獲過太多人心，這些人卻又不能完全駕馭它們的氣場。縱觀三代車型，我們不難發現，CTS就好像臉上刻著國籍的運動健將。它太凱迪拉克了，它身上的每一處細節都那么獨樹一幟。在這一點上，全新CTS將它演繹得更加淋漓盡致。有時候隨波逐流也是順應市場的一種策略，但CTS依然驕傲地前行。毫無疑問，它將成為今后馬路上辨識度最高的車型之一。相比老款車型，我們很容易發現新CTS變得更加修長。它繼續演繹著鉆石切割的設計語言，整車加長106mm，貫穿式高腰線設計營造側面一體效果，延展了視覺縱深感和連貫性。大傾角的A柱造型和流暢的C柱線條營造修長頂部，轎跑式車頂線條讓側面視覺更顯流暢。前臉大燈造型借鑒概念車Ciel設計理念，采用鍍鉻格柵拉寬設計，營造動感寬體視覺感受。大燈組及保險杠前唇處線條同車身側面線條融合一體，形成前側一體化造型，視覺立體感更強。

在這新舊交替的季節，CTS迎來了它在中國市場銷售表現最好的一個季度，沒錯，它屬于那種慢熱型。

我的記性并不好，所以很多時候我很少愿意拿數字說話，但這一次我卻牢牢地記著有關于新CTS的幾組數據，因為正是這些數據，打造了全新CTS不同尋常的風范。182，這是新CTS車身外部使用的LED光源燈的數量，包括頭等、尾燈及日間行車燈等。20，這是新CTS前排電動座椅的調節方向，要知道在保時捷必須選配才能擁有的18向電動調節座椅的要價接近3萬元人民幣。106，前面已經說過，全新CTS整車加長了106mm，但請不要忽略這不到一掌的距離，它帶來的好處就是相比上一代更出色的后排空間。

此外，全新CTS似乎沒有為它的高性能版留下太多高調的空間，我們可以看到全新CTS的內飾中就有很多賽車級碳纖維飾板以及更多拋光鍍鉻裝飾件，動感十足。戰斧形三輻方向盤、鎂合金立體換擋撥片、鋁合金運動踏板等無處不在的運動元素營造動感氛圍。此外，全新CTS擋桿上還增加創新按鈕式“M擋”設計，駕駛者可以通過這個按鈕，隨時切換車輛的行車模式，帶來更為靈活多變的駕駛感受。而它與去年推出的ATS一樣，同樣裝備了倍耐力高性能防爆輪胎，不僅提升了運動表現，更讓整車的重量配比更接近完美。而我們已經熟悉的凱迪拉克可編程儀表盤、HUD平視系統以及CUE互聯系統也在全新CTS上得以配備。

2.0 T發動機毫無疑問會成為全新車型的動力源，這款世界十佳發動機讓全新CTS的動力表現高于它的競爭對手，使得新車的0～100km/h加速成績僅6.6s。而凱迪拉克引以為傲的第三代MRC主動電磁感應懸架系統也出現在了高配車型的配置表中，大家已經十分清楚，它所能帶來的就是在任何路況下都能確保車輛擁有最佳抓地力。

作為凱迪拉克正式進入中國市場銷售的首款車型，CTS一直是凱迪拉克塑造品牌形象的重要車型。如今這款個性化中級豪華車迎來了它的第三代產品，而就在這新舊交替的季節，CTS迎來了它在中國市場銷售表現最好的一個季度，沒錯，它屬于那種慢熱型。