改裝車輛重心計算的研究

李源

摘 要：改裝車輛設計是利用定型汽車底盤進行改裝設計或變形設計，使其具有特殊裝置或專用功能，以滿足社會特殊需求的專用車輛。為了保證其軸荷分配的合理性，根據多年的設計經驗，介紹了一種簡單、易行的專用車上裝重心位置的確定方法。

關鍵詞：汽車；軸荷；改裝；車輛性能

中圖分類號：U462 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）06-0005-02

在對汽車進行總體布置時，驗證軸荷分配是否合理是很重要的一個環節，因為軸荷分配對輪胎壽命和汽車的許多使用性能都有影響。而各使用性能對軸荷分配的要求相互之間是矛盾的，這就要求設計時應根據對整車的性能要求、使用條件等合理地選取軸荷分配。以下針對車輛載重分布計算，對改裝后車輛重心計算和車輛行駛穩定性進行研究。

1 原車重心的計算

以前橋的軸心在地面的投影為坐標原點，車前進方向為X軸的正方向，垂直地面向上為Z軸的正方向，將X軸逆時針旋轉90°為Y軸的正方向。

根據廠家提供的底盤的原廠技術參數：

軸距L=5 950 mm；輪距L=2 022/1 830/1 830 mm；整備總質量G=F1=26 000 kg；前橋載荷G前=7 000 kg；后橋載荷G后=19 000 kg。原車重心分布情況如圖1所示。

對車輛進行詳細計算（包括重量和中心計算、穩定性校核、溫控系統負荷計算）后，完全滿足車輛正常運行的條件，滿足原底盤設計的要求。

6 結束語

改裝后車輛公路運輸不超限，能通過公路涵洞，上裝后最高點高度為3 890 mm（小于4 000 mm），在三級公路行駛速度不低于30 km/h，滿載爬坡能力16.7°（不小于15°）。在碎石路面上以25 km/h的速度行駛200 km，車內系統設備不會出現任何松動和損壞。改裝后車輛能在未加修整的路面和冰雪、泥濘、沙土路面行駛，并能在開闊、起伏的丘陵地形上行駛。行駛可靠性要滿足平均故障間隔行駛里程不小于2 000 km。具備適應國內路面行駛的抗震性能，所有工具、配件均應在工具箱等位置安放，以免在行駛中掉出。系統設備、機架的加固能夠承受80～100 km/h的急剎車的附加負載。載車平臺的車速、轉彎半徑、爬坡度、制動距離、接近角、離去角等技術指標與原載車的相應指標基本相同。

〔編輯：劉曉芳〕

摘 要：改裝車輛設計是利用定型汽車底盤進行改裝設計或變形設計，使其具有特殊裝置或專用功能，以滿足社會特殊需求的專用車輛。為了保證其軸荷分配的合理性，根據多年的設計經驗，介紹了一種簡單、易行的專用車上裝重心位置的確定方法。

關鍵詞：汽車；軸荷；改裝；車輛性能

中圖分類號：U462 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）06-0005-02

在對汽車進行總體布置時，驗證軸荷分配是否合理是很重要的一個環節，因為軸荷分配對輪胎壽命和汽車的許多使用性能都有影響。而各使用性能對軸荷分配的要求相互之間是矛盾的，這就要求設計時應根據對整車的性能要求、使用條件等合理地選取軸荷分配。以下針對車輛載重分布計算，對改裝后車輛重心計算和車輛行駛穩定性進行研究。

1 原車重心的計算

以前橋的軸心在地面的投影為坐標原點，車前進方向為X軸的正方向，垂直地面向上為Z軸的正方向，將X軸逆時針旋轉90°為Y軸的正方向。

根據廠家提供的底盤的原廠技術參數：

軸距L=5 950 mm；輪距L=2 022/1 830/1 830 mm；整備總質量G=F1=26 000 kg；前橋載荷G前=7 000 kg；后橋載荷G后=19 000 kg。原車重心分布情況如圖1所示。

對車輛進行詳細計算（包括重量和中心計算、穩定性校核、溫控系統負荷計算）后，完全滿足車輛正常運行的條件，滿足原底盤設計的要求。

6 結束語

改裝后車輛公路運輸不超限，能通過公路涵洞，上裝后最高點高度為3 890 mm（小于4 000 mm），在三級公路行駛速度不低于30 km/h，滿載爬坡能力16.7°（不小于15°）。在碎石路面上以25 km/h的速度行駛200 km，車內系統設備不會出現任何松動和損壞。改裝后車輛能在未加修整的路面和冰雪、泥濘、沙土路面行駛，并能在開闊、起伏的丘陵地形上行駛。行駛可靠性要滿足平均故障間隔行駛里程不小于2 000 km。具備適應國內路面行駛的抗震性能，所有工具、配件均應在工具箱等位置安放，以免在行駛中掉出。系統設備、機架的加固能夠承受80～100 km/h的急剎車的附加負載。載車平臺的車速、轉彎半徑、爬坡度、制動距離、接近角、離去角等技術指標與原載車的相應指標基本相同。

〔編輯：劉曉芳〕

摘 要：改裝車輛設計是利用定型汽車底盤進行改裝設計或變形設計，使其具有特殊裝置或專用功能，以滿足社會特殊需求的專用車輛。為了保證其軸荷分配的合理性，根據多年的設計經驗，介紹了一種簡單、易行的專用車上裝重心位置的確定方法。

關鍵詞：汽車；軸荷；改裝；車輛性能

中圖分類號：U462 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）06-0005-02

在對汽車進行總體布置時，驗證軸荷分配是否合理是很重要的一個環節，因為軸荷分配對輪胎壽命和汽車的許多使用性能都有影響。而各使用性能對軸荷分配的要求相互之間是矛盾的，這就要求設計時應根據對整車的性能要求、使用條件等合理地選取軸荷分配。以下針對車輛載重分布計算，對改裝后車輛重心計算和車輛行駛穩定性進行研究。

1 原車重心的計算

以前橋的軸心在地面的投影為坐標原點，車前進方向為X軸的正方向，垂直地面向上為Z軸的正方向，將X軸逆時針旋轉90°為Y軸的正方向。

根據廠家提供的底盤的原廠技術參數：

軸距L=5 950 mm；輪距L=2 022/1 830/1 830 mm；整備總質量G=F1=26 000 kg；前橋載荷G前=7 000 kg；后橋載荷G后=19 000 kg。原車重心分布情況如圖1所示。

對車輛進行詳細計算（包括重量和中心計算、穩定性校核、溫控系統負荷計算）后，完全滿足車輛正常運行的條件，滿足原底盤設計的要求。

6 結束語

改裝后車輛公路運輸不超限，能通過公路涵洞，上裝后最高點高度為3 890 mm（小于4 000 mm），在三級公路行駛速度不低于30 km/h，滿載爬坡能力16.7°（不小于15°）。在碎石路面上以25 km/h的速度行駛200 km，車內系統設備不會出現任何松動和損壞。改裝后車輛能在未加修整的路面和冰雪、泥濘、沙土路面行駛，并能在開闊、起伏的丘陵地形上行駛。行駛可靠性要滿足平均故障間隔行駛里程不小于2 000 km。具備適應國內路面行駛的抗震性能，所有工具、配件均應在工具箱等位置安放，以免在行駛中掉出。系統設備、機架的加固能夠承受80～100 km/h的急剎車的附加負載。載車平臺的車速、轉彎半徑、爬坡度、制動距離、接近角、離去角等技術指標與原載車的相應指標基本相同。

〔編輯：劉曉芳〕