淺談高等級公路路面的養護修補技術

馮祎

摘 要：隨著我國經濟建設腳步發展的不斷加快，國家對公路交通系統的投入不斷加大，交通運輸業對社會的發展也起到了巨大的推動作用。公路作為交通運輸業承載者的角色日趨重要。因此，提高公路路面的養護修補技術，延長道路壽命，實現良好的社會綜合效益相當迫切。高等級公路的養護修補工作是實現高等級公路優良性能的重要環節，如何實現養護修補技術的提高與完善，是值得每一個公路人研究和探索的重要內容。

關鍵詞：高等級公路；養護；修補

1 公路路面常見損害形式及處理措施

公路路面的工作環境惡劣，既要承擔車輛行駛的“重任”，又要面對自然因素的影響，很容易受到損害。公路路面最常見的損害有：裂紋、坑槽、車轍、波浪、松散、沉陷、啃邊、翻漿等幾種。

1.1 路面裂縫

病理分析：路面裂縫分為縱向、橫向、斜向、網裂、龜裂等多種形式，其中縱向裂縫出現率較高。縱向裂縫一般有兩種：一種主要發生在緊急停車帶或路肩部位，其形狀是沿路肩邊緣向內逐步擴大，呈月牙形，這種裂縫容易使路基發生滑移，危險性很大；另一種是發生在行車道部位，多為縱向條帶狀，裂縫兩端未延伸到路堤邊緣。

處理措施：對于縫寬小于5mm的無支縫縱向裂縫，采用開槽密封并貼縫工藝進行處理。開槽的規格要保證密封材料與裂縫兩壁的黏結度，在裂縫表面形成“T”型密封層。然后用空壓機械將縫槽中的灰塵、雜物清理干凈，并確保縫槽的清潔和干燥。對于縫寬大于5mm，出現啃邊、錯臺的裂縫，需銑刨上面層（如縱縫為直線型可僅銑刨行車道或緊急停車帶，如縱縫為圓弧型需銑刨行車道及緊急停車帶）和中面層（銑刨寬度為裂縫兩側各1m），并對裂縫按開槽密封法先行填實，沿縱縫鋪設玻璃格柵，攤鋪中面層，然后在中面層上縱向每隔5m設寬為1.2m的玻璃格柵，最后再攤鋪上面層。

1.2 路面車轍和推移

病理分析：車轍是在行車載荷重復作用下，路面產生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。車轍和推移降低了路面平整度，當車轍達到一定深度時，由于轍內積水，極易發生汽車漂滑而導致交通事故。

車轍和推移形成主要是行車載荷和基層施工質量的影響。一方面車輛按規定正常在行車道行駛，使高速公路的交通渠化現象非常突出，隨著車輛荷載作用次數增加，行車道車輛輪跡處進一步壓實并逐漸形成不同的車槽；另一方面是因為基層的厚度不足或因基層材料、施工、養護不當導致基層整體強度不足，由于載荷作用超過路面各層的強度，使得路表變形過大而形成轍槽和推移。

處理措施：對于表層磨損過度形成的車轍，應用銑刨機清除面層，再重新鋪筑混凝土，形成新的路面表層即可。對于路面基層強度不足形成的車轍，應銑掉面層，重做路面基層，然后重新鋪筑面層。

1.3 公路路基翻漿

病理分析：公路路基翻漿形成是由于公路路基底部毛細水的上升，路基土層受水浸透而凍結。待化凍時，路基土層內的水由上而下化解，化解的水繼續向下滲透，如果路基土層屬于透水性良好的材料，對路面不會產生太大的影響。如果材料的透水性不好，在行車反復碾壓下，路面出現“彈簧”現象，嚴重阻礙交通，甚至導致翻車，給公路運輸造成極大的危害。

處理措施：在修補過程中，為了不影響通車，先開挖半邊路基，一直挖到路基土底層約1.5米深，將翻漿土全部挖除，最底層50cm厚采用5cm以下粒徑的天然砂礫分層填筑夯實，中間50cm用粒徑次之的天然砂礫分層填筑夯實，最上一層50cm厚用75%的天然砂礫與25%的粘土摻配、拌勻分層填筑夯實，最后在其上重新鋪筑路面。

2 高等級公路路面養護存在的問題

2.1 對預防性養護技術認識不足

預防性養護技術在國外經過多年的實踐和發展已經逐漸趨于成熟，但在我國的技術使用中還存在很多問題。預防性養護具有成本低、施工期短的特點，但這些措施的使用壽命不是很長（一般只有幾年的壽命），僅使用一次預防性養護措施，往往不能充分發揮作用。只有在路面的使用壽命內持續的采用預防性養護措施，才可以把路面狀況維持在一個較好的水平，延緩路面的損壞，延長路面的使用壽命。預防性養護對凹型車轍，輕度網，龜裂，泛油及路面粗糙度降低，路基翻漿等病害，目前是最有效、最經濟的處理方法。

2.2 養護手段陳舊，養護科技含量低

高等級公路由于其技術等級高、養護標準高，需要高技術含量的養護手段來保證公路的使用品質和高等級公路優良性能的發揮。過去，公路以砂石路居多，而砂石路的養護主要以養路員工手工作業為主，但在高等級公路養護技術上，如果依然采用以前的手工作業，勢必不能滿足要求，在一定意義上甚至會遏制高等級公路的發展。

雖然在一些高等級公路的維護上配備了從國外引進的大功率綜合性養護機械，但由于對養護技術理念理解的局限，多數養護作業仍延續傳統的手工作業，對機械的性能開發嚴重不足，對機械的適應能力差，造成了嚴重的設備閑置，浪費資源，使養護技術發展滯后。

此外，對養護技術的科技進步重視不夠，尚未建立起現代化的養護機制，缺乏有效的法律約束。

2.3 養護管理人員綜合素質偏低

由于養路員工在接受新技術、新工藝、新材料方面有一定的困難，造成了新技術、新工藝、新材料在試驗成功后無法大規模、快速的得到應用，因此也制約了我國高等級公路養護水平的提高，制約了高等級公路性能的充分發揮，已形成我國公路事業發展的瓶頸之一。

3 公路路面養護新技術簡述

3.1 聚合物改性乳化稀漿封層技術

聚合物改性乳化稀漿封層技術也稱微表處技術，是采用專用機械設備將聚合物改性乳化瀝青、粗細集料、填料、水和添加劑等按照設計配比拌成稀漿混合料攤鋪到原路面上，并很快開放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄層處治技術。

3.2 混凝土路面現場熱再生補修技術

所謂混凝土路面現場熱再生技術即在現場對路面加熱并使之軟化，利用添加再生劑、新混合料和將原有路面現場再生，達到混合料的質量標準，再經過攤鋪、壓實，完成路面病害修補目的。

3.3 霧封層技術

霧封層技術是將乳化瀝青、改性乳化瀝青以霧狀噴灑在瀝青路面上，封閉路面孔隙，修復路面老化狀態，改善路面外觀。霧封層技術的關鍵是要有高品質的乳化瀝青噴灑設備和乳化瀝青材料。目前國內已經可以生產適合霧封層技術的噴灑設備和乳化瀝青，為大面積推廣創造了條件。

4 公路路面修補技術的選擇原則

公路建設是要提供方便快捷的交通服務，同時要跟社會發展相接軌，實現發展的同步。公路路面的修補是公路建設的延續，同樣要考慮社會綜合效益，在選擇技術方案時，要遵從以下原則：

4.1 注重路況調查，掌握第一手資料，認真分析病害產生的原因及損害部位，做到對癥下藥，達到既治標又治本的目的。

4.2 選擇的修補方案，盡量保證不封閉交通，維持一定的交通流量，路面成型快、施工速度快、作業效率高。

4.3 因地制宜，就地取材，施工工藝簡單易行，盡量選用天然材料和工、廢渣，充分利用工業廢料和原有工程設施，在充分保證修補質量的前提下，降低工程成本。

4.4 保護生態平衡，防止環境污染，重視綜合治理，注重社會效益和生態效益，實現公路修補的綠色發展。

4.5 充分了解每種技術處治方案及機械設備的適用范圍，掌握機械特性，尤其是引進國外的技術設備，大力發展和推廣公路維護的機械化作業技術。

參考文獻

[1]周世紅.高等級公路維護技術[M].人民交通出版社，2007.

[2]任文明，金照佯.淺談如何做好高等級公路養護[J].交通與路建，2011.