淺析公路建設中路基施工技術

王有璽

摘 要：目前我國的經濟發展穩步提升，這也充分帶動了我國公路方面的建設發展，使得在道路工程施工技藝上日漸成熟。公路道路是人們日常生活不可缺少的一項基礎設施，在整個公路施工過程中，公路路面路基的施工部分屬于最基本也是最主要的一個施工步驟。文章重點講解了公路路基修建時的施工方案，以及在施工時需要特別注意幾個方面，并對其展開分析。

關鍵詞：路基；施工；技術

1 路基填土與壓實

1.1 路基填料

對于路基填料在選擇上有著相當明確的規定，應用于公路路基的填料需要具備多種條件，要方便采集、比較容易實施壓實工作、具有一定的強度、使用性能較高等。其中路基填料的強度和顆粒有著細致的說明，按照CBR來評定土基及路面材料承載能力，引進新式的路床理念，從而確定填料的最小強度以及最大顆粒大小。

1.2 路基壓實

路基壓實是一個非常重要的步驟，通常路面的路堤、路塹以及路堤底部都需要實行壓實作業，而且公路的級別越高，對路基的壓實工作要求就越細致。路基的壓實工作能夠增強填料的密實程度，并且可以降低毛細孔隙的發生，大大促進了填料材料間的相互摩擦力，使材料更緊密的貼合在一起，內摩阻力加大，與此同時還能夠讓路基不容易發生變形的現象，所以，路基壓實的好壞與否很大程度上決定了路面路基以及整個公路的好壞。

2 路基路面排水

2.1 地面排水

應用范圍比較普遍的地面排水設施主要有邊溝、截水溝、跌水、急流槽和地表的排水管道。級別較高的公路排水溝渠都是使用鋪砌的方式進行修建。使用漿砌片石作為常用的加固石料，現今水泥混凝土預制板塊這種新式的手法在施工中也日漸被人們發現并使用。而且高速公路及一級公路經過水網地區的路基，跟過去相比在修建上有了很大的提高，還對道路兩邊的灌溉渠道進行了翻新整治，減少了修建排灌涵洞的時間和人力物力資源，并且增強了路基的修建品質。

2.2 路面排水

路面排水的主要用途就是把路面上的積水及時有效的排出，降低水分滲透到公路內部的可能，從而確保雨水不會從路基邊坡流淌。普遍被采用排出路面積水的方法有兩種：一個是使路面的積水呈橫向流淌的狀態往道路路堤的坡面分布開來進而達到排放的效果；另一個是在路肩外圍安置攔水帶，把路面表面的積水聚集在攔水帶和路肩鋪面構成的淺三角形過水斷面之中，經過有一定間隔的泄水口以及急流槽，最后把積水聚集排放到路堤坡腳外部。

2.3 地下排水

路基地下排水仍多用暗溝、占溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8～30cm，很適用于地下排水。

3 路基防護

3.1 坡面防護

公路在修建的過程中原來地貌植被難免會遭到破壞，施工后隨意丟棄的廢棄石料、人工挖鑿的溝壑等都會給環境帶來一定的影響，使邊坡大片的裸露在外。而隨著時代的發展，保護環境也變得越發重要，因為土質邊坡能夠進行自行恢復，不過就恢復的時間來說，也是相當漫長的，而且還不能夠保證在恢復時環境氣候等突發因素，這些因素也會延長邊坡恢復的時間，不能讓邊坡及時的具有防護功能，所以，只有開展人工方面對其進行恢復。坡面防護有工程和植物兩種防護手段。工程防護需要及時，避免水、溫度等自然因素給邊坡造成危害；植被防護能夠起到穩固邊坡結構的作用，既美化環境，還能預防水土流失。由于石砌和混凝土等工程防護費用較高，且施工起來也比較費時費力。所以，相比較之下采用植物防護的方式較好。

3.2 沖刷防護

防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。

3.3 支擋防護

擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

4 軟土地基的處理

4.1 灰土擠密樁

當軟土地層含水量過大或過小時，采取灰土擠密樁。含水率過大可往孔內填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過小，應預先浸濕加固范圍內土層，成孔順序應先外圈，后里圈并間隔進行；對已成孔，應防止受水浸濕，且應當天回填夯實；為避免夯打造成縮頸堵寒，應打一孔，填一孔；當樁孔較密，土質松軟，應采取間隔跳打夯實。孔填料前應先夯打孔底3～4錘；根據試驗測定的密實度要求，隨填隨夯，嚴格控制下料速度和夯擊次數；回填料應拌合均勻，并控制其含水量；每個孔填料用量應與計算用量基本符合；夯錘重不宜小于100Kg；錘型以梨型或棗核型較合適。有利于夯實邊緣土，不宜采用平頭夯錘，落距一般應大于2m；如地下水位較高，應降低水位后再回填夯實。已出現疏松、斷裂或夾層，應用洛陽鏟全部取出來，按規定重新填夯灰上，達到設計要求。

4.2 輕質路堤

為了減輕路堤自身的重量，降低沉降、塌陷，增加穩定性能，可以使用輕質材料對路堤進行施工修建。使用較多的材料是粉煤灰，它的主要特點是容重比其他材料小，用它來修筑的路堤可以降低自重大約為25%，經過試驗測量出的最大干容重的結果是9～12KN/m3。硅鉆型粉煤灰粘性小，沒有可塑性，不過液限指數大約為64%，最適宜的含水量為37～41%，具有比較優良的壓實性能。粉煤灰路堤邊坡表面的1-2m用粘質土包裹覆蓋，作用是可以穩定邊坡和并且有助于植物生長，路床頂面用粗粒材料密閉封死，厚度約為0.3～0.5m。

4.3 土工合成材料加固

淺層（一般小于3m厚的軟土地基）可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結等作用，從而取代常規的置換方法。軟土層厚度3～5m，采用土工布與砂墊層聯合處治，排水砂墊層厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設多層土工織物，利用材料的高抗拉強度克服地基的滑動變形來保持穩定，通過控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結。采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，及采用網箱席墊處理軟土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側的位移受到限制，減少局部荷載。采用網箱席墊可減少總沉降量40%左右。

5 黃土陷穴的處理

黃土陷穴是黃土地區路基施工常見的病害。黃土陷穴處理范圍，應視具體情況而定，宜在路基填方或挖方邊坡外，上側50m，下側1O～20m。若陷穴傾向路基，雖在50m以外，仍應作適當處理。對串珠狀陷穴應徹底進行處治。處理時，采用灌砂、灌漿、開挖回填等措施，開挖的方法可以采用導洞、豎井和明挖等。灌砂法適用小而直的陷穴，以干砂灌實整個洞穴。灌漿法適合那種洞身較小，洞壁錯綜復雜，距離路基中線相對較遠的小陷穴，施工時先把草袋填充土后，對陷穴出口進行堵塞，然后在陷穴頂部鉆出孔隙充當灌漿孔，孔隙之間的間距為4米至5米，等灌好的土漿或水泥漿凝固收縮以后，再對每個孔隙進行灌漿填充，大概重復填充2～3即可。

參考文獻

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