引航員在船舶駕駛臺資源管理中的作用

蔡祖勇

摘 要：為了有效控制和預防船舶事故的發生，船長、駕駛員和引航員都應高度重視船舶近岸航行和進出港口的安全工作，并積極采取措施減少或避免船舶在此過程中產生的人為失誤，確保船舶的航行安全。

關鍵詞：引航員 駕駛臺 資源管理

“駕駛臺資源管理”的理解和認識

國際海事組織在1995年修訂的“1978年海員培訓、發證和值班標準公約STCW78/95”的B-VIII/2部分中強調：“參加駕駛臺班組工作的人員必須由足夠的、稱職的和不同職級的航海人員組成，他們必須分工明確，任務到人，各人之間的對話與聯系應明確無誤，集中精力工作，能隨時對環境與局面的變化作出及時反映和采取有效的措施”。

船上資源是指：①在船上工作的所有人員，包括引航員；②硬件包括設備、儀器、物品、備件等；③軟件包括命令簿、手冊、指導書、海圖、計劃等；④其它包括時間、技能和經驗等。

所謂“管理”是指：對一個企業的控制和組織等，它具有計劃、組織、控制和領導四大功能。“駕駛臺資源管理”是指：一個管理機構對駕駛臺工作環境中可利用資源的控制和組織，也就是說達到船舶安全營運目的而運用和協調好全部船舶駕駛臺團隊人員所能應用的技能、經驗與資源。

目前，各航運公司為了保證船舶營運安全和效益，都制定一系列方案，加強對船員新知識的普及和技能的培訓，并制定了相關的操作程序和規定，希望通過這些措施達到加強船員的安全意識、情景意識、團隊意識，改進工作態度，提高對船舶安全的預控能力。引航員作為船上的資源之一，也要從理念、態度和行為上融入到駕駛臺的資源管理中，在生產過程中及早發現不足，及時修改失誤，從而解決問題，確保船舶的安全。

引航員在船舶安全進出港中的作用

根據統計和分析，80%的船舶事故是在港口航行且有引航員在船時發生的。導致船舶事故發生的主要原因如下：

船長、駕駛員對港口環境，包括航道、通航密度、障礙物以及潮汐潮流等情況的熟悉程度欠缺或者引航員對航道的過分熟悉而疏忽?，F代經濟的高速發展，經濟交流比任何時候都頻繁，而對船員來說，船舶所掛靠的港口因而絕大多數是不熟悉的、是陌生的、甚至是異國他鄉。對船舶即將掛靠的港口，即使有各種詳細圖書資料供參考，以及現代電子海圖等方式、方法作為指引，但復雜的港口情況對于偶爾掛靠該港口的船長、駕駛員來說仍然是不易熟悉和掌握，從而導致船舶進出港存在不安全因素。引航員相對船長、駕駛員，對當地港口水域就熟悉的多，他們能及時了解港口建設、航道和相關工程進度等細節情況；熟悉本港氣象、水文等自然條件，尤其對航道的變遷、水深的變化規律；掌握本港船舶動態、船舶流向的規律以及地方習慣的航法；具有語言交流的優勢；熟悉與港口相關職能部門的聯系方法；熟練掌握本港拖船的分布、數量、性能以及指揮拖船的藝術；對所靠離碼頭的走向、系纜設施、碼頭邊的水流、水深、碼頭工人的帶纜技術與風格等都非常熟悉。但是也有可能因過分熟悉而疏忽對港口各種情況變化的觀察，而產生對船舶生產的不安全因素。

船長、駕駛員過分信賴或依賴引航員，放棄或未能真正履行自己的權利、或與引航員的溝通欠缺。航運的快速發展，港口通航情況的復雜多變，使得相當一部分的船長、駕駛員習慣性地過分依賴引航員。在引航員登輪接手工作后，就把船舶的一切操縱權都交給引航員，曾經見過個別船長只和引航員打招呼說準備港口文件去了，就離開駕駛臺不見了，一直等到引航員要求船長上駕駛臺才上來。引航員“引領船舶”不能被混淆為“指揮船舶”，引航員操縱船舶是事實行為問題而非法律問題。引航員操縱船舶并不意味著接替船長，船長始終具有操縱船舶、指揮船舶的權利。引航員引航是船長對權力的委托，權力委托并不等于權力放棄，只是一種可運行的權利。若是一位不稱職、不負責任的引航員被指派上船，船長有中止、解除其引領工作并要求更換引航員的權利。引航員、船長和值班駕駛員都有責任確保船舶航行和靠離泊作業的安全。當引航員采用不當措施時，船長、值班駕駛員都有責任加以糾正，相互間有不同意見時，必須服從船長命令。船舶在引航過程中發生事故，很多情況是由于引航員接手操縱指揮權后，船長產生了松口氣的思想，出于對引航員的充分、完全、盲目的信任，船長放心大膽地把船舶操縱以及船舶安全的指揮權拱手交給了引航員，最終因船長思想麻痹大意，未能及時發現和中止引航員操縱船舶的不當措施，導致船舶發生交通事故。

引航員缺乏對船舶主要設備的正確使用和操縱性能的熟悉，如對船舶主機等設備的正確操作，對船舶的操縱性能、旋回性能，航速的控制以及應急操縱等方面缺乏足夠的了解，在具體操作過程中往往表現為動作到位率、連貫性的不協調，以及口令的急促或遲疑。比如有些引航員在靠離泊使用主機時，在船舶停車狀態下直接叫出slow ahead或者slow astern 的車鐘令，或者在散裝船重載，余速尚有5節以上時要求船舶開出倒車等不符合船舶操縱常理的情況。在一般水域（危險系數不高）對船舶安全的影響不大，而在某些特殊航段或特殊時間段內對船舶安全的影響就可能上升。船長相對于引航員的優勢在于對本船操縱性能了如指掌，熟悉全船人員、設備及其薄弱環節和局限性，對本船在各種緊急情況下的應急有全面的、適合本船的應急預案，時刻保持充分的安全度，有豐富的航海實踐經驗，能夠從容應對各種復雜的險情。引航員相對于船長的優勢在于具有熟練的駕駛和操縱船舶的能力，熟悉和了解航道和港口情況，為船舶進出港和靠離泊提供引航技術協調和咨詢。具備當地航行的特殊知識和同港口當局的特殊聯系，可支配拖輪、系泊船和工人。因此，當引航員登船后，船長應適時、主動地向引航員介紹本輪的船舶規范、貨載情況、操作性能、船舶水尺、前后吃水差、車舵錨的使用和本船的特殊操縱要求等。同時引航員也應向船長介紹整個航程的航行安排、操作意圖、航道和泊位水深情況、進出船舶動態、靠離泊方案、拖船配置和操作方案、安全靠離要求、港口有關規定和注意事項等。讓引航員和船長各自的優勢達到合理的互補，默契的配合，有效地形成一個整體，一個團隊，從而達到安全生產的目標。

引航員對“情景意識”未能正確的理解。引航員應正確地感知、理解船舶條件實際狀態與變化趨勢：船舶是船長、駕駛員和引航員操作和控制的工具，同時也是人員和貨物的載體。船舶本身對于船舶安全作業有重要的關系，也是安全營運系統的組成因素，主要表現在適航性上，即船舶設備裝置、操縱性能資料、貨載配置等方面的狀況。具體來說，船體結構、水密隔艙、機械設備和各種設備，如錨、舵、纜、側推器、消防、信號和無線電等設備都應符合安全航行的要求，反之就會形成船舶的不安全狀態。由于船舶的不適航，即使有再好的駕駛技術，不論如何遵守規章，事故都將是難免的。對于引航員來說，在登上引航船舶后到接手工作這段短短時間內要對以上所述的情況有一個全面的了解很難，但要有意識地對船舶條件的實際狀態與變化趨勢正確地去感知、去觀察和了解該船舶的適航狀態。比如：從引航梯登輪前可觀察登輪的設備是否符合標準并齊全，登輪后可以觀察梯口接應人員的精神面貌、著裝是否整齊，接著看船舶的保養狀況、生活區是否整潔、有序，進入駕駛臺后可觀察值班人員精神是否飽滿、熱情、有序，助航儀器是否正?？捎茫L在介紹船舶情況時是否清晰、詳細，駕駛員、舵工在回答指令時是否及時、干脆等等情況，這些也可從側面上反映該輪的船舶管理狀況，試想一條表面觀察上都顯現出亂糟糟的，維修保養不良、駕駛臺值班人員情緒低落、執行命令雜亂、助航儀器部分失靈等等不好現象的船舶，該輪可能已經實質上的不適航了。引航員從這些感知上能認識到船舶的不安全狀態，進而在引航過程中提前做好預防措施、給自己的操縱留有更多的安全余地，更加小心謹慎引航，船舶的不安全狀態或許就會因此消除，從而達到安全引航的目的。

引航員還應敏捷地察覺船舶周圍的實際情況與變化趨勢。船舶在多種介質中運動，安全在受到包括風、流、浪、涌等環境因素影響外，還受到船舶周圍所處水域的氣象、水文、潮汐等自然條件的影響，船舶所處水域的航路地理、危險障礙物等航道狀況的影響，船舶所處水域中的交通密度、流量方向、交通秩序、交通局面以及保障航行安全的航道設施狀況等海上交通狀況的影響。引航員應巧妙地讓船舶順應自然條件，克服其不利影響，利用適合于各種自然條件的航行方法來保證航行的安全。注意隨附近環境的變化而變化的交通狀況，如在港灣進口附近水域隨季節、時間變化的密集漁船，船舶因沿岸、狹水道及港灣航行而造成的各類船的各種會遇形式，隨時隨地較為確切地掌握交通狀況，并與之相適應地駕引船舶。

引航員對“局面意識”或對事故預知和警惕的欠缺，未備有預控方案與應急措施。為了實現有效而正確的操縱決策，引航員必須對本船的下列信息進行分析：本船的運動信息，包括船舶位置、航向、航速及變化趨勢，還有各種操縱儀器的作用狀態和發揮作用情況等；所處的自然環境信息，包括風、流的方向及其強弱，尤其是對船舶運動施加的外力造成的影響情況；周圍的航行條件信息，包括航道環境和交通狀況，即航道的可航水深、可航寬度，航道助航設施情況，航行航道的交通狀況，附近船舶的運動狀況，以及有關的操船法規等；本船的靜態信息，本船的尺度、主機性能、操縱性能、載貨狀態等等。全面地了解和判斷周圍情況變化對船舶運動的影響，正確判斷相互作用的效果和結果。

引航員應盡其技能和謹慎駕駛的職責，利用自己的專業技能知識來預見自己的特定行為會導致可能發生的船舶動態結果，比如安全隱患或事故。不要因自己的疏忽大意而沒有預見到以致發生船舶事故、或者雖已遇見到船舶有危險，卻因心存僥幸心理而不及時采取應對措施的做法都是不可取的。了解船舶當前所面臨的局面、正確地預測船舶即將來臨的局面和安全狀況、在特殊情況下應有必要的戒備，及時采取適當措施避免事故的發生。

引航員執行任務時應融入到駕駛臺資源管理中

1、轉變思想理念，端正工作態度

為了有計劃、有組織、有控制、協調地做到安全引領船舶，引航員應正確認識和認真學習駕駛臺資源管理的理論及知識，提高管理理念、端正態度、規范行為來理順工作思路與關系、改變和完善自己的工作行為，從而將相關的理論知識和管理方法應用到實際工作中。

工作態度上，引航員應衣著整潔、精神飽滿、熱情自信，把良好的心態、禮貌的問候帶到駕駛臺。情緒穩定，鎮定自若，給船方以良好、寬松的心理暗示。

2、提高情景意識，及時發現和中止失誤鏈與事故鏈

引航員應正確認識和了解各種內、外因素對船舶航行安全的影響，掌握船舶的實際狀態，始終保持高度的情景意識，對即將發生的情況和局面做出正確的判斷，檢查和監督值班駕駛員所采取的操作行動對船舶航行安全的影響，利用集體的智慧規避風險。船舶事故大多是由人為失誤造成，每一事故都是由導致其發生的一系列失誤鏈或事故鏈而發生的，正確了解船舶周圍局面的情況，認清每一個失誤鏈或事故鏈的形成過程與跡象，并采取相應的措施，及時破斷失誤鏈或事故鏈，就可以終止失誤鏈或事故鏈的發展和避免事故的產生。因此，引航員登輪后，應適當關注駕駛臺的秩序，有無閑雜人員，氣氛如何，環境是否適宜（首先是導航設施是否工作在最佳狀態），對所引領船舶的安全航行做出初步的計劃，并加以認真的實施和全程監控，以達到預期的安全目標。

3、注重不同文化意識和背景，保持良好的通信和交流

引領船舶來自不同的國家和地區，引航員要對不同國家和民族之間的差異有所了解，注重各自的文化意識和背景，并通過采用尊重、理解、學習等方法化解異國異族之間信息溝通方面的障礙。與船長認真交換引航信息：了解船舶操縱性能，介紹引航方案，航道情況、泊位情況，操作要求、要領，要求的特殊配合等，積極有效地溝通、協調自己與船員、VTS管理中心、靠離碼頭泊位和港作拖船等多方之間的各種工作關系，從而有序和安全地完成船舶引航工作任務。

4、提高操縱、決策和應變能力

引航員作為船舶團隊工作的重要成員，應明確駕駛臺團隊工作的要求，擺正自己在該團隊成員中的位置，并充分發揮團隊成員的作用，認真收集了解船位、航向、航速、角度、態勢等信息資料，查看導航設施的狀態，車、舵、錨、側推器的工作狀態等，虛心聽取和尊重船長的意見和建議，形成一種和諧的船舶氛圍，以積極主動的心態加入到船舶航行和靠離泊安全作業的合作團隊之中，使自己成為工作核心層的主要成員，有效地利用駕駛臺資源正確地操縱船舶。特別應重視船舶在不同狀態下發生失控等緊迫危險時的應急程序執行與操作，不斷提高自己在船舶航行中的操縱決策水平和在緊急情況下的應急技能和應變能力，在關鍵或發生緊急情況的時刻，能采取積極果斷的措施，防止事故的發生。

5、執行規章制度和操作程序，確保船舶引航作業的安全

引航員應合理使用駕駛臺的人力與設備資源，充分認識到認真執行規章制度與操作程序的必要性和重要性，自覺遵守相關的規章制度和嚴格執行操作程序，監督駕駛臺工作團隊其他人員所采取的操作行動對船舶航行安全的結果和影響，確保船舶在航行與靠、離泊等作業中的安全。

結束語

引航員只有具備有必備的引航技能和業務水平，加強與船長的溝通，合理地使用駕駛臺資源，認真了望，謹慎操縱，留有安全余地，就能保證引航安全，同時還應具有高度自我保護意識，并在引航過程中有理有節的處理好與船長的關系，有效地控制船舶當時的引航作業情況，認真做到：①積極說明自己的引航意圖，并通過相互交換意見達到有效溝通的目的。②在引航工作無法正常進行和確有必要時，可提出警告性聲明，以強調引航員自己的安全意見，并向相關部門報告。③在引航工作實在無法進行和確有必要時，在告知船長，并向相關部門報告后，中止引航。④在緊急情況下，應在船長的統一指揮下，與船長共同挽救危險局面。

（作者單位：福州港口管理局引航站）