跨高速現澆梁施工技術

韓 占 春

(天津市政建設發展有限公司，天津 300384)

跨高速現澆梁施工技術

韓 占 春

(天津市政建設發展有限公司，天津 300384)

結合具體工程實例，對跨高速現澆梁施工技術作了探討，并從門洞設計、加固措施、防護措施、拆除和占道的施工組織等主要方面進行了論述，對上跨高速現澆梁施工有借鑒意義。

上跨高速，門洞，現澆梁，施工

1 工程概況

某新建互通立交，其中有C，D兩條匝道上跨既有高速公路，該段高速為雙向六車道，路面寬15.25 m(3條3.75 m車行道+0.75 m路緣帶+3.25 m硬路肩)。上跨匝道橋梁設計為預應力現澆梁結構，跨度為30 m，梁高1.8 m，橋面寬度為10 m，設計梁底至高速路面凈空最小為6 m。根據交管部門及高速管理部門要求，現澆梁施工階段必須保證高速雙向六車道正常通行，施工時采用門洞支架法進行施工。

2 門洞搭設施工

上跨高速現澆梁施工安全風險高、施工難度大，本著施工過程對高速影響最小，安全可靠，經濟合理的原則，確定了每條匝道現澆梁搭設連續兩跨11.75 m門洞上跨高速的方案。上跨高速門洞搭設斷面圖見圖1。

2.1 跨度確定

為保證高速雙向六車道正常通行，門洞跨度取高速單向三車道11.75 m，每聯梁上跨高速上下行設置兩個門洞，立柱基礎設置在高速路緣帶和硬路肩上。

2.2 縱梁選擇

根據交管部門要求，施工階段需保證門洞下方凈空為4.6 m，新建橋梁凈空僅為6 m，采用貝雷梁、軍便梁不能滿足高速通行凈空需要，為保證11.75 m單跨門洞安全，經驗算比選，門洞縱梁采用Ⅰ56工字鋼作為跨高速縱梁，工字鋼為12 m定尺，能夠滿足11.75 m跨度需求，并避免縱梁連接，減小了施工難度、增加了結構安全。

在考慮工字鋼縱梁所受荷載時，考慮混凝土、模板、縱梁自重和施工荷載為均布線荷載，計算得總荷載Q=268.2 kN/m。

門洞跨中Mmax=ql/8=4 629.2 kN·m。

考慮門洞最邊緣處工字鋼受力較小，驗算時按18根工字鋼(總計20根)均勻受力考慮。

δ=M/W=105 MPa<[δ]，滿足要求。

2.3 基礎及立柱

由于津濱高速為瀝青混凝土路面，強度滿足施工要求，所以門洞基礎處的路面不再做強度處理。基礎采用條形基礎，尺寸為0.5m×0.4m×11m，采用C30混凝土。

門洞立柱采用直徑377mm壁厚9mm鋼管，間距2.5m，每個條形基礎上設置5根，C，D匝道四個門洞共計40根。

因橋梁凈空限制，門洞上方即為方木、竹膠板底模，為保證橋梁施工完成后門洞能順利拆除。在每根立柱頂設置一個砂箱，砂箱底部與立柱焊接牢固，上部混凝土墊塊與工字鋼橫梁焊接，保證穩定，設計砂箱可調節高度為10cm。

2.4 門洞加固構造措施

1)為保證連續兩跨11.75m門洞穩定，將高速兩側硬路肩上門洞立柱設置纜風繩，拉在外側硬路肩設置的地錨上，防止立柱向高速側傾斜，再將立柱用鋼管扣減與兩側架體鎖死，連接形成整體。

2)靠近高速中央隔離帶兩排立柱采用14槽鋼連接，焊接要牢固，保證上跨高速上下行兩個門洞連接成整體，提高門洞的穩定性。

3)每一橫橋向五根立柱采用14槽鋼做“之”字形連接，焊接牢固，保證門洞橫向穩定。

4)Ⅰ56工字鋼縱梁高度較高，因現澆梁梁底存在4%橫坡，為保證每根縱梁穩定，將每跨門洞縱梁工字鋼橫橋向用14鋼筋連接，再采用鋼管扣減進行剛性連接，相鄰兩跨門洞縱梁工字鋼每根用25鋼筋縱向連接，使連續兩跨門洞縱梁橫、縱向連接成整體，提高穩定性。

2.5 門洞防護措施

對于上跨高速現澆梁施工，門洞的安全防護主要考慮兩個方面。

1)門洞的防撞措施。a.在門洞靠高速行車道側設立圍擋，并且在圍擋上貼反光標識。b.迎車面中央隔離帶兩側間隔1m設置兩個防護筒；硬路肩側按要求設置防護水馬，并做好醒目提示標志。c.在高速迎車面設置防撞島，采用C20混凝土設置。d.在門洞的兩端設置車輛通行的提示牌，注意前方施工，車輛慢行字樣。e.在門洞橫梁及高速現有標識牌處，設置限高提示，限制高度4.6m。

2)門洞的防墜物措施。因現澆梁凈空較低，不具備搭設防護棚條件，因此為防止現澆梁施工期間發生高空墜物，危及高速行車安全，采取如下措施：a.在門洞縱向工字鋼頂面滿鋪一層竹膠板。b.箱梁兩側，門洞工字縱梁上設置1m寬的過道，在過道外側設置防護欄桿，欄桿設置踢腳板，踢腳板采用1.2m高的竹膠板進行安設。再在欄桿上綁扎密目網，防止施工時墜落物件至公路上，傷人、傷車。

門洞防護斷面圖見圖2。

3 門洞拆除施工

門洞拆除在夜間進行。拆除前申請斷交，審批后組織好機械，設立水馬，防止發生交通事故。拆除步驟為：

1)澆筑完頂板混凝土并達到設計強度100%后，首先拆除翼緣板支架，清理干凈。

2)松開鋼側模之間連接螺栓，去除拉筋。去除鋼側模下墊木，使之脫離混凝土面。采用絞盤人工將鋼側模橫向拖到翼緣板邊緣，臨時占道吊出鋼側模。

3)張拉注漿完畢強度滿足要求后，砂箱放砂，割斷砂箱上下加固鋼筋，使門洞頂整體下落，臨時占道拆除方木、竹膠板。

4)封路拆除門洞縱梁，采用兩臺裝載機將工字鋼托起平移出門洞并放置地面，吊車起吊裝車運出，拆除時首先割斷縱梁之間連接及支撐，隨割隨拆，不得提前割除工字鋼之間聯系。

5)臨時占道拆除橫梁、砂箱、立柱。

6)臨時占道拆除門洞混凝土基礎，拆除前需人工破碎，運輸車運出高速。

7)拆除占道導行防護設施。

4 跨高速施工占道防護措施

1)按高速公路交通管理部門批準的地點、時間、范圍占用。施工機械嚴格在封閉施工區域進行，不得侵占高速公路行車道。

2)占用道路期間，按規定的標準、數量和位置設置交通標志、護欄、警示燈、照明燈等交通安全設施。設專人維護交通安全，隨時維護交通安全設施，確保完好有效。服從公安交通管理部門及道路主管部門的監督檢查和指揮。施工開始前，在施工地點前方放置交通標志：a.1 500m處：前方施工，限速(80)。b.800m處：道路施工，限速(60)，車輛慢行。c.500m處：前方施工，禁止超車限速(30)。d.300m處：道路封閉，向左(右)改道，車道變窄。e.50m處：前方施工。f.解除限速30。

在占用硬路肩面積內用圍擋將施工作業面封閉，并用醒目目標牌提示過往車輛減速，注意安全。做好文明施工。

在通道口醒目位置懸掛警示燈。懸掛安全網。

3)當施工過程需臨時占用高速行車道時，必須征得交管部門同意，施工過程在交警的監護下進行，施工材料(鋼筋、模板等)用吊車完成跨高速吊裝。施工用混凝土利用泵車支設在高速公路邊坡外側向施工現場輸送。

4)施工期間工程項目部設安全維護小組，編制共2人，負責監視路面現場，每人都要佩戴安全標志，身穿安全熒光坎肩。

5 結語

上跨高速現澆梁施工必須按照高速現狀以及現場實際情況，制定切實安全可靠的施工方案，嚴格按照相關規范及交管部門要求實施，特別在車流量大、不能斷交導行時，對于支架門洞的設計、加固、防撞、防墜物等措施、拆除、占道等過程的控制管理更是上跨高速施工中的關鍵環節，必須認真組織施工，只有這樣才能確保高速行車安全和施工質量。

[1] JTG H30-2004，公路養護安全操作規程[S].

[2] 周水興，何兆益，鄒毅松.路橋施工計算手冊[M].北京：人民交通出版社，1994：432-438.

Cast-in-situ beam construction technology of up-crossing highway

HAN Zhan-chun

(TianjinMunicipalConstruction&DevelopmentCo.,Ltd,Tianjin300384,China)

Combining with specific engineering examples, the paper explores the cast-in-situ beam construction technology of up-crossing highway, and discusses door opening design, reinforcing measures, protective measures, demolishement and jeeves construction organization and other aspects, which has certain reffering meaning for cast-in-situ beam construction of up-crossing highway.

up-crossing highway, door opening, cast-in-situ beam， construction

1009-6825(2014)03-0174-03

2013-11-01

韓占春(1969- )，男，高級工程師

U445

A