APEC國家要“管理”汽車污染

Anup+P.Bandivadekar

亞太經合組織國家（以下簡稱APEC）占全球人口40%，這個比例在過去10年一直比較穩定。這些APEC國家的GDP占世界比重不斷上升；機動車銷量，包括小汽車和卡車，占全球汽車銷量的比重也在不斷上升：2005年不到60%，2012年達到66%，2013年超過66%，世界上三分之二的汽車賣給了亞太經濟體國家。

亞太經濟體汽車銷量今年上升非常明顯，在銷售增長過程中也面臨一系列的挑戰。我認為主要的挑戰包括：我們如何有責任的管理日漸上升的銷量。亞太市場很多消費者在尋求能買的起的出行方案，當然，能買的起不一定意味著便宜、不安全，不意味著買污染車輛。我們如何保證我們的增長能夠和安全、價值在一起，而不是讓東西賣的很便宜，但是對環境造成影響、對用車人造成危害。我們要加強亞太經濟體對二輪、三輪車的管理，尤其是亞洲地區。現在我們的挑戰不僅僅是產品生產，還要強調整個生命周期的管理。

說到亞太合作，這里有三大重要的話題。第一，亞太經濟體的經濟要進一步發展，汽車排放和燃油標準需要不斷地改善，不管墨西哥城、香港、北京還是牙買加，PM2.5的排放以及在全球的濃度正在上升，APEC國家大部分大型城市都大幅度超過WHO的指導值，污染非常多。我們一定要有針對燃料品質的標準、相關尾氣排放的標準，可以使得尾氣排放越來越清潔。

第二，關于能效的問題，我們可以采用同樣的方式教育消費者，讓他們購買有能效標準的車輛。ICCT是全球燃油品質倡議的成員，這實際上是歐洲、美國和國際化組織針對燃油品質開展工作，希望2030年一半新車減少污染。有很多的成員國已經在邁向這個目標的征途當中，APEC成員國可以做這個承諾，可以減少燃料的消耗，可以促進能源安全，可以減緩氣候變化、適應氣候變化，我們這個目標是可以得到實現的。

第三，我們還要輔之以稅收相關措施。首先一定要推出燃料的標準，以及相關的標識，來開展相關的教育，這樣我們的消費者在購買車輛的時候就會考慮這個問題，此外還可以推出相關的購置稅。把這些綜合在一起，才可以促進高能效車輛的推廣。endprint