APEC國家要“管理”汽車污染

Anup+P.Bandivadekar

亞太經(jīng)合組織國家（以下簡稱APEC）占全球人口40%，這個比例在過去10年一直比較穩(wěn)定。這些APEC國家的GDP占世界比重不斷上升；機動車銷量，包括小汽車和卡車，占全球汽車銷量的比重也在不斷上升：2005年不到60%，2012年達到66%，2013年超過66%，世界上三分之二的汽車賣給了亞太經(jīng)濟體國家。

亞太經(jīng)濟體汽車銷量今年上升非常明顯，在銷售增長過程中也面臨一系列的挑戰(zhàn)。我認為主要的挑戰(zhàn)包括：我們?nèi)绾斡胸熑蔚墓芾砣諠u上升的銷量。亞太市場很多消費者在尋求能買的起的出行方案，當然，能買的起不一定意味著便宜、不安全，不意味著買污染車輛。我們?nèi)绾伪ＷC我們的增長能夠和安全、價值在一起，而不是讓東西賣的很便宜，但是對環(huán)境造成影響、對用車人造成危害。我們要加強亞太經(jīng)濟體對二輪、三輪車的管理，尤其是亞洲地區(qū)。現(xiàn)在我們的挑戰(zhàn)不僅僅是產(chǎn)品生產(chǎn)，還要強調(diào)整個生命周期的管理。

說到亞太合作，這里有三大重要的話題。第一，亞太經(jīng)濟體的經(jīng)濟要進一步發(fā)展，汽車排放和燃油標準需要不斷地改善，不管墨西哥城、香港、北京還是牙買加，PM2.5的排放以及在全球的濃度正在上升，APEC國家大部分大型城市都大幅度超過WHO的指導值，污染非常多。我們一定要有針對燃料品質(zhì)的標準、相關(guān)尾氣排放的標準，可以使得尾氣排放越來越清潔。

第二，關(guān)于能效的問題，我們可以采用同樣的方式教育消費者，讓他們購買有能效標準的車輛。ICCT是全球燃油品質(zhì)倡議的成員，這實際上是歐洲、美國和國際化組織針對燃油品質(zhì)開展工作，希望2030年一半新車減少污染。有很多的成員國已經(jīng)在邁向這個目標的征途當中，APEC成員國可以做這個承諾，可以減少燃料的消耗，可以促進能源安全，可以減緩氣候變化、適應(yīng)氣候變化，我們這個目標是可以得到實現(xiàn)的。

第三，我們還要輔之以稅收相關(guān)措施。首先一定要推出燃料的標準，以及相關(guān)的標識，來開展相關(guān)的教育，這樣我們的消費者在購買車輛的時候就會考慮這個問題，此外還可以推出相關(guān)的購置稅。把這些綜合在一起，才可以促進高能效車輛的推廣。endprint