高填路堤土石倒裝填筑技術(shù)的研究與應(yīng)用

楊文亞

（廣東省長(zhǎng)大公路工程有限公司，廣東廣州 511431）

1 項(xiàng)目背景

云?。p鳳）至羅定（榃濱）高速公路的雙東至榃濱段（K34+000～K66+302.170）最大填土高度57 m，超過(guò)30 m的高填方路段達(dá)13段，最大挖方邊坡高度70 m，超過(guò)30 m的挖方高邊坡達(dá)35段。根據(jù)山區(qū)高速公路本身固有的特點(diǎn)，路線穿越山脈、溝壑的路段較多，避免不了出現(xiàn)深挖、高填方路基。根據(jù)設(shè)計(jì)施工圖要求，利用開(kāi)挖或爆破的石方作為路基底部填料。本項(xiàng)目地質(zhì)主要由砂巖、粉砂巖、片巖、麻巖、變質(zhì)砂巖、花崗巖及其風(fēng)化層組成，風(fēng)化層覆蓋較厚，一般為9～45 m。如K48+200路塹可用作路基填筑的石料（中風(fēng)化片麻巖）埋深達(dá)41 m，如利用該段挖方填料填筑路基底部，無(wú)法在第一時(shí)間開(kāi)挖，如急需石料只能外購(gòu)，增加了施工成本；同時(shí)，路塹最先開(kāi)挖的土方不能立即用于路堤填筑，勢(shì)必造成土方的二次轉(zhuǎn)運(yùn)，是山區(qū)高速公路修建的難點(diǎn)。施工圖設(shè)計(jì)處理方案見(jiàn)圖1。

圖1 高填方路基設(shè)計(jì)處理方案圖

根據(jù)以上的設(shè)計(jì)施工圖，路基頂以下30 m至地面范圍內(nèi)的填石，路基頂以下12 m距地表范圍內(nèi)，每隔2 m填高用高性能壓路機(jī)補(bǔ)強(qiáng)壓實(shí)一次（填石部分除外），通過(guò)穩(wěn)定性計(jì)算于不利于滑動(dòng)面位置鋪設(shè)土工格柵，最下一級(jí)邊坡范圍采用填石路基，路基頂以下24 m填高設(shè)置5 m寬的平臺(tái)，基底采用高性能壓路機(jī)補(bǔ)壓、換填挖方石料及打設(shè)預(yù)應(yīng)力管樁處理。高填深挖施工工序?yàn)椋洪_(kāi)挖土方→運(yùn)輸堆放土方→挖運(yùn)石方→石料填筑→土方填筑。

2 高路堤土石倒裝填筑技術(shù)創(chuàng)新性

從上圖傳統(tǒng)高路堤填筑工藝不難看出，路堤填筑是將石料填筑在路堤底部，上部填筑土方，分層填筑土工格柵并采用高性能壓路機(jī)補(bǔ)強(qiáng)壓實(shí)。一般是先開(kāi)挖土方后進(jìn)行堆放，再利用開(kāi)挖出的石料進(jìn)行路堤底部填筑，待石料填筑完成后，最后利用堆放的土方進(jìn)行路堤上部填筑施工。土方的二次轉(zhuǎn)運(yùn)造成了較長(zhǎng)的工期和較高的施工成本。土石倒裝施工工藝是將最先挖出的土方直接用于高路堤底部填筑，后挖出的石料填筑上部，避免了開(kāi)挖土方的堆放和二次轉(zhuǎn)運(yùn)，相對(duì)于傳統(tǒng)工藝，大大節(jié)省路基填筑工期，減少了工程成本。因此，高路堤土石倒裝填筑技術(shù)，為業(yè)主節(jié)約了工期，為施工單位節(jié)省了施工成本，提高了施工單位市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，具有推廣應(yīng)用價(jià)值。

3 路堤土石倒裝填筑技術(shù)方案論證

3.1 高填路堤土石倒裝填筑技術(shù)穩(wěn)定性理論分析

以云羅高填路堤段K48+410～K48+510斷面為例，分析計(jì)算不同情況下路堤穩(wěn)定性，結(jié)果如下：（1）置換14 m的填石層為填土層且不加格柵，采用基于FLAC-3D的強(qiáng)度折減法計(jì)算邊坡的安全系數(shù)，此時(shí)邊坡的安全系數(shù)為1.55。（2）置換14m的填石層為填土層并加4層格柵。（3）原14m填石換為8 m填土加6 m填石且不加格柵分析，此時(shí)邊坡的安全系數(shù)為1.59，且坡腳處剪切應(yīng)變最大。（4）原14 m填石換為8 m填土加6 m填石且加4層格柵分析，此時(shí)邊坡的安全系數(shù)為1.74。當(dāng)替換14 m填石時(shí)邊坡安全系數(shù)為1.55，加了4層格柵后有效的減少了邊坡的剪切應(yīng)變，同時(shí)也增大了邊坡的安全數(shù)到1.63，見(jiàn)表1。

表1 不同施工方案路堤的穩(wěn)定性統(tǒng)計(jì)表

因此，可以很清楚地理解到采用土石倒裝填筑方案方案施工工序，對(duì)比于全換為填土?xí)r，安全系數(shù)要高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出規(guī)范要求的安全系數(shù)1.3。同時(shí)，在填土層增加土工格柵的情況下，可以有效保證云羅高速高填路堤段穩(wěn)定性，證明了土石倒裝填筑方案應(yīng)用于工程實(shí)踐的可行性。本項(xiàng)目采用了路基底層8m填土加6m填石加4層格柵的填筑方式。

3.2 高填路堤土石倒裝填筑技術(shù)工后沉降數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析

高填路堤土石倒裝填筑技術(shù)工后沉降數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析見(jiàn)表2。

表2 高填路堤土石倒裝填筑技術(shù)工后沉降數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表（截止時(shí)間：2012.12.31）

從表2可以得到，采用土石倒裝工藝施工的填方路堤，通過(guò)累計(jì)沉降量反應(yīng)出的沉降速率都在規(guī)范和設(shè)計(jì)容許范圍內(nèi)，有力證明了土石倒裝技術(shù)在工程實(shí)踐中切實(shí)可行。

4 高填路堤土土石倒裝填筑施工工藝

經(jīng)過(guò)調(diào)整后的高路堤土石倒裝填筑技術(shù)，經(jīng)過(guò)科學(xué)的論證和驗(yàn)算，證明了該種技術(shù)方案切實(shí)可行，改變施工方案后不改變路基填筑質(zhì)量和高填方路基的穩(wěn)定性。高填路堤填筑基本的施工工藝為：挖運(yùn)土方→土方填筑→挖運(yùn)石方→石料填筑→挖運(yùn)土方→土方填筑。路堤填筑現(xiàn)場(chǎng)施工見(jiàn)圖2。

5 高填路堤土石倒裝填筑社會(huì)效益分析

5.1 工期效益分析

圖2 路基填筑施工現(xiàn)場(chǎng)圖

以K48+316～K48+540段高填路堤為例進(jìn)行工期效益分析。K48+316～K48+540段高填路堤設(shè)計(jì)填石19.7萬(wàn)m3，填土25.4萬(wàn)m3。如進(jìn)行傳統(tǒng)的路堤填筑技術(shù)，路堤底部填筑石方，上部填筑土方，其工期估算為：挖運(yùn)及堆放土方施工工期為3個(gè)月，挖運(yùn)及填筑石方施工工期4個(gè)月，挖運(yùn)及填筑土方4個(gè)月，整體施工工期為10個(gè)月。如采用土石倒裝填筑技術(shù)，其工期估算為：挖運(yùn)及填筑土方（土石倒裝填筑部分）工期為1個(gè)月，挖運(yùn)及填筑石方為4個(gè)月，挖運(yùn)及填筑土方（石料裝填筑部分）工期為2個(gè)月，整體施工工期為7個(gè)月，節(jié)約工期3個(gè)月。

5.2 經(jīng)濟(jì)效益分析

同以K48+316～K48+540段高填路堤為例進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益分析。土石倒裝填筑技術(shù)與傳統(tǒng)填筑工藝比較，減少可土方再次挖運(yùn)步驟，以裝載機(jī)配合15 t自卸式汽車(chē)，運(yùn)距400 m計(jì)算，節(jié)約臺(tái)班約1050個(gè)，節(jié)約金額約為53萬(wàn)元；如不考慮開(kāi)挖石方的利用，采用外購(gòu)石料填筑，每立方石料按綜合單價(jià)100元計(jì)算，19.7萬(wàn)m3石料需增加造價(jià)1970萬(wàn)元，相比利用石料方案造價(jià)太高，故不予考慮。

6 結(jié)論

利用土石倒裝填筑技術(shù)對(duì)云羅高速公路高路堤進(jìn)行填筑，可節(jié)省機(jī)械臺(tái)班、減少運(yùn)距共計(jì)約人民幣320萬(wàn)元，節(jié)省棄土場(chǎng)約90畝，路基填筑平均節(jié)省工期達(dá)4個(gè)月。通過(guò)高填路堤土石倒裝填筑技術(shù)研究與實(shí)施，充分體現(xiàn)了節(jié)省工期，降低造價(jià)，取得了明顯的社會(huì)效益。

[1]趙貴欣，潘欣虹.高路堤壓實(shí)工藝的研究[J].黑龍江交通科技，2009（10）：90-92.

[2]陳燦，穆星，樊現(xiàn)鋒.粉煤灰路堤工程施工技術(shù)探討[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2010（14）：89-90.

[3]李飛，葛愛(ài)兵.路堤下地基土側(cè)向位移預(yù)測(cè)分析[J].路基工程，2008（1）：78-79.