爭霸路，無兄弟

趙潔

有人的地方就有江湖，有江湖的地方的就會有爭斗，在F1的賽道上亦是如此。當22輛賽車停靠在發(fā)車線上時，車手們的終極目標只有一個——爭霸，無論他們將要面對的是誰。對勝利的渴望最終演化成賽道上不可避免的競爭，伴隨著猜疑、不滿和抱怨，內訌的種子也在悄悄萌芽，F1的爭霸之路上無兄弟。

當F1來到巴塞羅那，比賽也就進入了一個新的節(jié)點。轉戰(zhàn)歐洲賽道對于車隊和車手而言，都是一個新的起點，按照慣例，車隊大多會在這個時候進行季中的第一次技術升級，雖然并不會有什么太大的動作，對賽道秩序的影響也很有限，但至少給圍場內外又增添一了個新的話題。而比技術升級更具看點的是，各車隊同門間的“恩仇”似乎越演越烈。梅賽德斯雙雄忙著爭霸，法拉利和紅牛的師兄弟則糾結于車隊的策略和指令，內訌的苗頭似乎已經不止于僅僅是打打“心理戰(zhàn)”，前幾站累積的矛盾和不滿繼續(xù)發(fā)酵，令隊友間的氣氛空前緊張。如何緩解矛盾？如何將一碗水端平，成為擺在各車隊面前一道難解的方程。

“羅漢”之爭

開賽至今，攬下所有的桿位和領獎臺的前兩位，梅賽德斯對賽道的統(tǒng)治甚至超越了最輝煌時期的法拉利和紅牛。W05無可匹敵的速度優(yōu)勢，引來了無數羨慕和嫉妒，但卻讓梅賽德斯的奪冠之路走得猶如閑庭信步。但這并不意味著“三叉星”的高管們便可以高枕無憂，如何修補旗下兩員虎將之間越來越緊張的關系，成為當務之急。

細說來，漢密爾頓和羅斯博格已是老交情，兩人相識于少時的卡丁車時代，至今已有10多年的友誼。進入F1后，兩人雖效力于不同的車隊，但卻一直相互鼓勵和支持。2012賽季，當漢密爾頓在邁凱輪飽受質疑之時，羅斯博格就曾公開聲稱“漢密爾頓是一位偉大的車手，他具備了奪取冠軍的能力。”來給予摯友最大的支持。2013賽季，心灰意冷的漢密爾頓離開了老東家邁凱輪，轉投“三叉星”門下，昔日的好友終于可以身披同樣的戰(zhàn)袍并肩作戰(zhàn)。

于是有人說，梅賽德斯的隊友間將會是最和諧的，因為他們是漢密爾頓和羅斯博格。起初情況也確實如此。2013賽季，兩人攜手征戰(zhàn)F1賽道，漢密爾頓直率、激烈的駕駛風格和羅斯博格冷靜、內斂的特點完美搭檔，幫助梅賽德斯戰(zhàn)勝了勁敵法拉利，收獲車隊積分榜的次席。而漢密爾頓則位列車手積分榜的第4位，領先隊友18分。2014賽季，蟄伏了許久的梅賽德斯終于爆發(fā)，以“火星車”W05無人能及的速度優(yōu)勢讓梅賽德斯雙雄成為賽道上不可戰(zhàn)勝的神話。當周圍的“敵人”漸漸退去，剩下的便只有隊友，而冠軍只有一個，于是漢密爾頓和羅斯博格的爭奪不可避免的開始了。

揭幕戰(zhàn)澳大利亞大獎賽上，羅斯博格為梅賽德斯迎來開門紅，之后的馬來西亞站、巴林站和中國站上，漢密爾頓完成了職業(yè)生涯中首個分站冠軍帽子戲法，而羅斯博格雖然暫居次席，但在車手積分榜上卻力壓漢密爾頓，隊友間的較量已是顯而易見。兩人間的裂痕出現在西班牙站上，為了保持領先的位置，漢密爾頓在臨近比賽結束時違反車隊協議私自調整發(fā)動機設定，最終以0.6s的優(yōu)勢險勝，拿下了西班牙的冠軍。而羅斯博格則認為漢密爾頓是以一種不公平的方式戰(zhàn)勝了自己，因而心生不滿。雖然漢密爾頓最終為此事道歉，但兩人間經的矛盾已經由暗轉明。

盡管我們都希望兩人間的關系能慢慢緩和，但摩納哥的“黃旗事件”卻成為兄弟反目的導火索。排位賽的最后一圈，已經取得臨時桿位的羅斯博格出現失誤，觸發(fā)了黃旗。這使得位于其身后的漢密爾頓不得不減速通過，失去了最后一次刷新圈速成績的機會，而在此之間，英國人剛剛刷新了自己第一計時段的最快速度。最終，羅斯博格雖如愿拿下桿位，但兩人間的友誼也就此決裂。事后，羅斯博格召開新聞發(fā)布會，解釋這一切只是巧合和意外。但看到隊友興高采烈的慶祝時，漢密爾頓卻怎么也不相信，這僅僅只是個“意外”。

其實，漢密爾頓憤怒的真正原因在于桿位對摩納哥站的重要性，在過去10年間，摩納哥站的冠軍只有一次被非桿位得主奪得。雖然大家都很期待漢密爾頓會在周日上演反超的好戲，但是在這條追得住卻超不過的賽道上，這樣的可能微乎其微。因而當德國人在發(fā)車階段穩(wěn)穩(wěn)地守住位置后，剩下的事就變得容易得多了。

最終，羅斯博格毫無懸念地站上了冠軍領獎臺，漢密爾頓屈居亞軍。整個頒獎環(huán)節(jié)中，昔日的好兄弟全程零交流，梅賽德斯雖然連續(xù)5次包攬了領獎臺的前兩個席位，但想必此時的心情卻更為復雜。賽后，漢密爾頓在談到隊友時表示“我們不是朋友。”更直言或許會采用當初塞納不惜撞車的極端方式來對待隊友，而羅斯博格則反擊說要打破漢密爾頓的巔峰記錄。至此，兩人間的關系已經降至冰點。

對于“羅漢”的冷戰(zhàn)，梅賽德斯車隊憂心忡忡，“誰都有贏得冠軍的機會，只要不損害團隊合作精神，只要不發(fā)‘暗器，我們就能夠向往常那樣掌控局面。當前的情形，我想并不符合梅賽德斯的精神”。而前世界冠軍勞達則表示，隊友間的競爭不可避免，但卻不該如此冷漠，至少在見面時能夠“Say Hello”。

或許是感覺這次的冷戰(zhàn)確實有些過火，或許是為了平息輿論，漢密爾頓在之后的個人網頁上發(fā)布了一張兩人兒時騎獨輪車的照片，并聲明兩人已經和解——“我們仍然是朋友”。梅賽德斯雙雄的紛爭總算暫時表面平息，但正如邁凱輪總監(jiān)布利爾所言，在爭冠的前提下，想要讓兩位車手心無芥蒂，那將是梅賽德斯“不可能完成的任務。”

誰動了維泰爾的奶酪

回到歐洲的第一站，徹底撲滅了紅牛想要反擊的打算，梅賽德斯依舊是火星上的來客，爭冠只是人家自家的事情，剩下的車隊不過是為了領獎臺上僅剩的那個席位，抑或是多攢些積分罷了，對于接連幾個賽季都風光無限的紅牛來說，這樣的光景確實有些難過。

四屆世界冠軍維泰爾的2014之旅有些心酸，在韋伯離開F1之后，維泰爾迎來了他的新搭檔——同樣年輕的里卡多。這位澳大利亞小伙子在之前進行的4站比賽中表現搶眼，其中2站的排名高于維泰爾，于是在巴林站和中國站上，車隊下令維泰爾為里卡多讓車。不甘心的維泰爾在車隊兩次發(fā)出讓車指令之后，才不情愿的執(zhí)行，但卻因遲疑的讓車而斷送了里卡多登上領獎臺的良機。賽后，里卡多在接受采訪時表示，即使不滿，也應該執(zhí)行車隊的指令，自己不想和維泰爾開始任何沖突。endprint

西班牙站上，里卡多又一次在排位里贏了維特爾，而后者的運氣也實在欠佳，先是練習賽遭遇電子故障，隨后排位賽又發(fā)生變速器故障，最終還因為更換變速器而退后5位發(fā)車，這對于維泰爾來說，是個災難性的開始。但好在維泰爾在正賽中表現出色，利用3停策略和積極有為的戰(zhàn)術，一路超車，最終拿下第4名。“這顯然比上一站有趣多了，我在上一站不得不給人讓車。”維泰爾表示，看來對于讓車這件事，衛(wèi)冕冠軍一直耿耿于懷。

在紅牛車隊眼里，他們永遠寵愛的是能為他們帶來更多積分的車手，在目前，這個人是里卡多。摩納哥站上，里卡多緊隨梅賽德斯車手，終于登上領獎臺，而維泰爾的噩運依舊沒有結束，接連在排位賽和正賽遭遇技術問題，后因渦輪增壓問題在第3名的成績上退賽，失去了翻盤的機會，最終一分未得。有人說維泰爾在賽后大發(fā)脾氣，這怒氣里大約是對自己退賽的懊惱還有一絲對隊友登臺的羨慕。

冰火，怎相容

如果說紅牛是為了衛(wèi)冕冠軍的尊嚴而戰(zhàn)，那么法拉利則是為了保住“躍馬”最后的底線。毋庸置疑，阿隆索是當今車手中最出色的，在賽車絲毫不占優(yōu)勢的前提下下，憑借一己之力，拉著法拉利艱難前行。但只有一個阿隆索卻救不了躍馬。于是，本賽季躍馬又將“冰人”萊科寧招至麾下，想要通過打造雙冠軍的“冰火組合”來重現躍馬昔日的風采。

但也有人說，這是將兩只猛虎關在一只籠子里，如何平衡兩者的關系，將成為法拉利的隱疾。在前幾站的比賽中，由于萊科寧的狀態(tài)不佳，兩人間也鮮有交手的時候，因而暫時相安無事。但平靜終于在西班牙站上被打破。

按照F1比賽的慣例，同隊車手中跑在前面的那位擁有策略優(yōu)先權，一般會選擇先進站。西班牙站首次進站之前，萊科寧跑在阿隆索前面，但是法拉利卻率先召阿隆索進站，并為他制定了更激進的3停策略。萊科寧于是通過無線電氣憤地質問車隊，“這是誰下的指令？”賽后，當記者詢問此事時，萊科寧表示自己只是想要搞清楚，兩位車手策略的優(yōu)先權到底是怎么規(guī)定的。而阿隆索則表示，車隊為他制定的3停策略，目的是要擊敗維泰爾，并未針對萊科寧。

雖然這次小小的不愉快并沒有造成多大的紛爭，但卻在無形中為法拉利提了個醒兒。2014賽季還有三分之二的賽程呢，若是再在策略上稍有偏頗，“冰火”如何相容？

攘外也須安內，賽道上的競爭雖不可避免，但賽道之下，兄弟還是要做的。endprint