碼頭護(hù)輪坎質(zhì)量通病防治措施

鮑新昕

（江蘇省淮安市交通控股有限公司，江蘇 淮安 223002）

概述

在碼頭工程建設(shè)過(guò)程中，根據(jù)混凝土質(zhì)量通病防治的要求，通過(guò)分析質(zhì)量通病的基本特征及成因，不斷創(chuàng)新質(zhì)量通病治理的措施，將質(zhì)量通病防治作為常態(tài)化的質(zhì)量管理工作，現(xiàn)就護(hù)輪坎質(zhì)量通病防治措施做簡(jiǎn)要論述。

質(zhì)量通病一：護(hù)輪坎內(nèi)外底口漏漿

1表現(xiàn)特征：護(hù)輪坎內(nèi)側(cè)與面層，外側(cè)梁頂連接處爛根現(xiàn)象。

2 原因分析：（1）護(hù)輪坎的爛根：在采取“先澆筑面層，后澆筑護(hù)輪坎”工藝施工時(shí)，由于面層平整度存在偏差，使得護(hù)輪坎內(nèi)側(cè)模板底部有間隙引起漏漿而造成，或由于護(hù)輪坎內(nèi)側(cè)模板底部與面層間間隙止?jié){措施不到位而產(chǎn)生。（2）護(hù)輪坎外側(cè)分縫較多及與預(yù)制構(gòu)件間的接縫不規(guī)則、錯(cuò)牙、漏漿。

3 通病危害：（1）有時(shí)嚴(yán)重影響護(hù)輪坎整體觀感質(zhì)量。（2）如果分縫較多，增加模板支立次數(shù)，并增加模板調(diào)整難度，影響其順直度。

4 防治措施：（1）護(hù)輪坎施工內(nèi)側(cè)模板（槽鋼）擱置在泡沫條上，內(nèi)側(cè)底口采用砂漿堵縫，要求砂漿塞實(shí)槽鋼底口，嚴(yán)禁露出槽鋼內(nèi)口，這樣可以有效防止?fàn)€根現(xiàn)象。拆模后鑿除水泥砂漿。（2） 減少分縫次數(shù)。將外邊梁頂砼和護(hù)輪坎砼采取一次性澆筑，為此在面層施工時(shí)在護(hù)輪坎內(nèi)側(cè)采取密目鋼絲網(wǎng)作內(nèi)模，對(duì)護(hù)輪坎外側(cè)模板采用整塊模板進(jìn)行一次性支立。

5關(guān)鍵技術(shù)：（1）護(hù)輪坎采取一次性澆筑，減少分縫；（2）對(duì)內(nèi)側(cè)模底口采用水泥砂漿堵縫時(shí)，嚴(yán)禁隨意涂抺，必須是對(duì)槽鋼口進(jìn)行填塞后對(duì)多余的砂漿必須清除干凈。

質(zhì)量通病二：護(hù)輪坎頂面不平整呈現(xiàn)波浪線(xiàn)，預(yù)埋件錯(cuò)牙、不順直

1表現(xiàn)特征：（1）護(hù)輪坎頂面或側(cè)面預(yù)埋件錯(cuò)牙。（2）預(yù)埋件中心偏位。

2 原因分析：（1）由于澆筑護(hù)輪坎時(shí)，砼的下灰面較高掩蓋了抄設(shè)在護(hù)輪坎側(cè)模板上的標(biāo)高控制標(biāo)識(shí)，影響頂面收面控制從而引起護(hù)輪坎頂面不平整呈現(xiàn)波浪線(xiàn)。（2）由于護(hù)輪坎頂面預(yù)埋件埋設(shè)標(biāo)高出現(xiàn)偏差，而在護(hù)輪坎頂面收面控制時(shí)為消除護(hù)輪坎頂面與部分預(yù)埋件間的錯(cuò)牙，從而出現(xiàn)波浪線(xiàn)。（3）埋設(shè)固定不牢固，澆筑過(guò)程中引起的偏位。

3通病危害：（1）頂面及側(cè)面預(yù)埋件錯(cuò)牙引起欄桿、給水、電等后續(xù)安裝的困難或安裝不牢固。（2）影響護(hù)輪坎外觀觀感質(zhì)量。

4 技術(shù)措施：（1）采取每隔10倍預(yù)埋件間距（或15m左右）預(yù)先埋設(shè)欄桿預(yù)埋件，通過(guò)此方法能夠有效避免由于多次測(cè)量誤差帶來(lái)的標(biāo)高誤差。（2）在護(hù)輪坎澆筑砼初凝前，帶線(xiàn)按設(shè)計(jì)要求間距放置欄桿預(yù)埋件，帶線(xiàn)為預(yù)埋件邊線(xiàn)和中心線(xiàn)。可以通預(yù)埋件來(lái)確定護(hù)輪坎頂標(biāo)高，從而減少與砼面間的錯(cuò)牙。

5 關(guān)鍵技術(shù)：（1）對(duì)預(yù)埋件均采取先放置的方法，放置時(shí)按15m段抄設(shè)標(biāo)高，減少抄設(shè)次數(shù)多而引起的誤差。（2）采取兩線(xiàn)帶線(xiàn)放置預(yù)埋件，減少預(yù)埋件的偏位和頂面標(biāo)高誤差。

質(zhì)量通病三：護(hù)輪坎內(nèi)外邊線(xiàn)不順直，段間出現(xiàn)裂縫

1 表現(xiàn)特征：（1）護(hù)輪坎內(nèi)、外邊線(xiàn)不順直。（2）伸縮處缺邊掉角。（3）護(hù)輪坎段間出現(xiàn)裂縫。

2 原因分析：（1）由于內(nèi)外側(cè)模板剛度不夠或其支撐不牢固，而在澆筑施工期間操作人員對(duì)內(nèi)外側(cè)模板加固調(diào)整不到位所引起。（2）在護(hù)輪坎分段澆筑時(shí)，由于前后兩段護(hù)輪坎內(nèi)外側(cè)模板支立不在同一順直線(xiàn)上而引起整體線(xiàn)形不順直。（3）伸縮縫處分隔縫設(shè)置不合理引起裂縫，分割板固定不牢靠、扭曲、傾斜。

（4）分段設(shè)置較長(zhǎng)引起的砼收縮裂縫。

3 通病危害：（1）由于伸縮縫設(shè)置的不合理或未及時(shí)清理，由熱脹冷縮引起伸縮處破損。（2）由于斷裂縫的存在，容易引起內(nèi)部鋼筋的銹蝕，并直接影響其施工質(zhì)量。（3）由于護(hù)輪坎邊線(xiàn)的不順直，嚴(yán)重影響其外觀觀感質(zhì)量的得分。

4 技術(shù)措施：（1）增加模板鋼板。采用槽鋼作為內(nèi)側(cè)模，槽鋼使用前，采取兩端帶線(xiàn)進(jìn)行選取，對(duì)于局部彎曲部位直接予以割除（且要求選用槽鋼不小于6m），有效地的保證了內(nèi)側(cè)模的剛度和順直度。對(duì)外模采用整體模板，通過(guò)預(yù)埋圓臺(tái)螺帽和采取整體反壓工藝，增加模板加固剛度。模板支立后對(duì)內(nèi)、外模板均帶線(xiàn)進(jìn)行調(diào)直，對(duì)保護(hù)層采用帶鋼支腳圓柱體墊塊進(jìn)行支墊，以保證其內(nèi)口支立牢固。（2）增設(shè)倒角。倒角采用3cm角鋼，在內(nèi)側(cè)模標(biāo)高處焊接3cm角鋼，角鋼的角肋即為護(hù)輪坎的標(biāo)高線(xiàn)，模板拆除后，用砂輪機(jī)進(jìn)行切邊、修整，修整時(shí)要彈線(xiàn)，一定要仔細(xì)，防止倒角大小不一，并確保倒角邊線(xiàn)順直。增設(shè)倒角后既美觀，又可以有效防止磕碰后護(hù)輪坎的缺棱掉角現(xiàn)象。（3）護(hù)輪坎裂縫控制措施：1）針對(duì)護(hù)輪出現(xiàn)“斷裂裂縫”現(xiàn)象，對(duì)護(hù)輪坎需合理進(jìn)行假縫的設(shè)置，一般分縫長(zhǎng)度控制在20m左右，切縫需對(duì)碼頭橫梁頂切縫相對(duì)應(yīng)，切縫時(shí)間控制在24～48小時(shí)內(nèi)（根據(jù)氣溫進(jìn)行控制），切縫深度為25mm，寬4mm。且當(dāng)遇有護(hù)邊角鐵時(shí)，須對(duì)護(hù)邊角鐵進(jìn)行斷開(kāi)。2）可采取適當(dāng)增加護(hù)輪坎頂面配筋，建議采用4Φ16（Ⅱ級(jí)鋼），護(hù)輪坎的施工長(zhǎng)度建議按分段進(jìn)行（分段長(zhǎng)為60m），可以不進(jìn)行假縫的設(shè)置。3）混凝土坍落度按12～16cm進(jìn)行控制，人工入模，混凝土主要為普通標(biāo)號(hào)混凝土，關(guān)鍵是對(duì)護(hù)輪坎澆筑時(shí)的溫度控制，溫度最好控制在25℃以下，高溫天氣須安排避開(kāi)中午高溫時(shí)段，其他天氣可正常進(jìn)行澆筑。

5關(guān)鍵技術(shù)：（1）增加內(nèi)外模板鋼度，并設(shè)置可靠加固措施。（2）對(duì)于護(hù)輪坎裂縫可進(jìn)行合理進(jìn)行護(hù)輪坎假縫的設(shè)置，也可進(jìn)行采取增加護(hù)輪坎頂鋼筋措施，并控制好護(hù)輪坎的砼澆筑時(shí)間。

質(zhì)量通病四：護(hù)輪坎外觀修補(bǔ)質(zhì)量較差

1表現(xiàn)特征：（1）護(hù)輪坎外側(cè)面與預(yù)制構(gòu)件接縫處修飾較隨意；（2）護(hù)輪坎內(nèi)側(cè)爛根漏漿。

2原因分析：（1）施工縫參差不齊：（2）內(nèi)側(cè)模板底口堵塞不嚴(yán)。

3 通病危害：嚴(yán)重影響其外觀觀感質(zhì)量的得分。

4 技術(shù)措施：（1）護(hù)輪坎切縫處和錯(cuò)牙較大于1cm以上，再進(jìn)行勾縫，對(duì)于范圍外的麻面修補(bǔ)，只許采用少量水泥漿或干粉進(jìn)行涂刷。（2）護(hù)輪坎內(nèi)側(cè)底口修補(bǔ)2cm范圍內(nèi)彈線(xiàn)進(jìn)行修補(bǔ)。（3）修補(bǔ)用水泥砂漿，需經(jīng)適配，大批量調(diào)配，以備使用，嚴(yán)禁隨時(shí)用隨時(shí)調(diào)配。

結(jié)語(yǔ)

綜述，通過(guò)對(duì)護(hù)輪坎質(zhì)量通病的分析和在施工過(guò)程中采取的有效措施，我相信將在以后的碼頭施工中，得到很好的借鑒作用。

[1]TS131-2012，水運(yùn)工程測(cè)量規(guī)范[S].