旅游黃金線上的樞紐

蔣葉俊

“按照規劃，我們會再建一條跑道，與當前的這條并列延伸。”遙指機場跑道旁的空曠地，貴州省安順民用航空旅游發展有限公司總經理杜濤謀劃著未來，他堅信，立足于得天獨厚的旅游市場，黃果樹機場定能成為支線機場中的佼佼者。

黃果樹機場原名安順機場，始建于“三線建設”時期，在2013年以前主要是作為航空作業基地。近年來，隨著安順旅游市場的持續升溫，其民用價值開始凸顯。

“黃果樹機場處于貴州西部黃金旅游線上，具備發展壯大的基礎條件。”杜濤說。安順旅游資源豐富，不僅擁有著黃果樹風景區和龍宮風景區這兩個國家5A級的景區，格凸河、關嶺古生物化石群等都是極具旅游觀光價值的景點，這為黃果樹機場提供了豐富的空域資源。2013年安順市累計接待游客2584.05萬人次，僅黃果樹風景區，游客人數就突破了200萬。對于2013年吞吐量僅6.4萬的黃果樹機場而言，市場空間巨大。

與國內其他如桂林兩江、九寨溝等旅游機場一樣，黃果樹機場的立足點是促進安順市旅游業的發展。最直觀的體現是機場周圍大量的景區廣告宣傳以及隨處可見的旅游景區小冊子，各個景區的介紹以及相關的交通住宿信息應有盡有。除此之外，安順市還出臺了促進旅游航空發展的相關措施，規定凡持有安順機場的登機牌在黃果樹等景區可以享受五折票價優惠，在酒店入住、購物等方面同樣能享受一定折扣的優惠。

在航班的開設上，黃果樹機場更是圍繞旅游做文章，將“吸引旅客”作為首要因素考慮。2013年，作為黃果樹機場民用事業發展的起步之年，相繼開通了安順到重慶、北京、廣州三地的航班。今年4月，又開通了安順—上海、安順—昆明航線。“目前開設的北京、上海、廣州、昆明、重慶五個城市的航班，都是安順市景區重要的客源地。”黃果樹機場董事長母純州說。

“隨著國家對西部投資力度的加大，以及貴安新區獲批成為國家級新區，黃果樹機場迎來了新的發展階段。”杜濤表示，黃果樹機場將把握好機遇，把以后的工作重點放在開通華南、華東主要城市的航班上，縮短安順與其他城市的距離。

據杜濤介紹，黃果樹機場今年還將努力促成安順到青島、深圳等航線的開通。“尤其是安順飛青島這條航線，是今年的一個重要任務。”杜濤說。

青島作為安順的對口幫扶城市，兩地之間常有交流合作往來，青島流亭國際機場是我國通往日本和韓國機場主要的境外中轉站之一，目前，安順民用航空旅游發展有限公司與東方航空公司還經過協商，初步定于今年6月將開通青島—武漢—安順的聯程航班。開通青島—武漢—安順可以在吸引日本和韓國的游客實現突破。

除了在航線開通上下工夫，黃果樹機場還爭取把每一條已開通航線實現價值最大化。以前，安順至廣州的航班在夜間起飛，屬于“垃圾時刻”，乘客的客座率通常不高。經過與航空公司協商，從今年4月起，安順至廣州的航班，由原來的晚上起飛，改在早上、中午起飛。

“如何吸引旅游乘客、直接飛安順而無需在貴陽中轉？”黃果樹機場董事長母純州認為，雖然同屬黔中地區，但黃果樹機場是旅游支線機場，與貴陽龍洞堡國際機場西南空中樞紐的定位不同，處于黃金旅游線上的黃果樹機場將力爭成為中國西線旅游的一個重要空中交通樞紐。“在與北京、上海等直接客源地開通航線的同時，我們也會加快與荔波機場、萬峰林機場等省內支線機場互通航班，逐步形成旅游航線網絡，實現各景區之間的快捷往來。”（責任編輯/喻 丹）