小機場搭起大平臺

蔣葉俊

沒有空姐、沒有娛樂系統、沒有餐飲、甚至沒有小桌板，如果這是一趟超過3個小時的航班，結局肯定是顧客抱怨、市場不買單。不過對于從貴陽往返荔波不到40分鐘的航程，這一切便都“無所謂”了。記者剛剛體驗完“小飛機”的新奇，還沒好好享受低空飛行時窗外的美麗風光時，乘務員便開始喊話，“飛機馬上就要著陸了，請打開遮光板……”計算一下飛行時間，起飛：13點50分，落地：14點27分，耗時：37分鐘。

坐在記者旁邊的姚先生是黔南州荔波縣人，5月19日早上9點30分他從荔波機場出發到貴陽辦事，由于事情順利，下午又搭上了當天13點50分起飛的貴陽到荔波的航班，下午2點半就回到了荔波，半天功夫，姚先生已經出了一趟差。

“我常來貴陽，這趟航班對我來說確實是提供了便利，況且價格比乘坐汽車貴不了多少，算上時間成本，比自駕劃算。”姚先生說。

打開攜程網等訂票網站，搜索貴陽到荔波的航班，大多時候價格在2-3折，加上燃油費機場建設費也不過是在250元上下。而從貴陽到荔波的汽車價格也要100元，從性價比來說，選擇飛機出行當屬明智之選。

與姚先生不同的是，大多前往荔波的乘客是來旅游的。

自2012年恢復通航以來，荔波機場已開通了自貴陽、廣州、重慶的航班。2013年，荔波機場旅客吞吐量17661人次。據統計，其中90%的旅客是旅游游客。

“這個數據是在變動的，但可以肯定大多數乘客是旅游觀光客。”黔南州事業管理局局長、黔南州荔波機場有限責任公司總經理何祝嶸談到，荔波機場的建設運營與黔南州尤其是荔波的旅游業發展息息相關，荔波旅游的蓬勃發展為航線的上座率提供保障，航線的開通則為游客來荔波旅游提供了便利。不過，由于處于市場培育階段，荔波機場的運營也面臨較大壓力，荔波機場正在探索如何最大可能地降低成本、減少風險。

“好的營運策略是提高客座率、減少航線補貼的關鍵。”何祝嶸說。荔波縣積極與旅行社溝通、合作，采取政府定補的方式由旅行社執行包機，目前，由澳青旅承包的廣州往返荔波航班執行情況較為理想，2013年平均上座率均達到了63%。按照行內的測算，一條航線平均客座率達到60%已經接近盈虧平衡點。

此外，為穩定航線、拓展市場，荔波縣旅游發展公司、云南英安航空公司、荔波機場公司三方簽訂合作框架協議，同意以荔波機場為中心開辟航線飛行，英安航空將在荔波機場設立過夜基地，預計此舉將每年為荔波帶來約20萬游客。

未來三年，為實現航空業務快速增長，荔波機場制定了荔波機場旅客吞吐量“三年倍增計劃”，即：2014年旅客吞吐量達5萬人次，2015年達10萬人次，2016年達20萬人次。（責任編輯/喻 丹）