碼頭護輪坎質量通病防治措施

鮑新昕

摘要：質量通病在工程中是普遍存在、經常發生的一些工程質量問題，對工程質量危害很大，對工程壽命和使用品質產生不同程度的影響。

關鍵詞：碼頭護輪坎質量；通病危害；技術措施

中圖分類號：U653 文獻標識碼：A

概述

在碼頭工程建設過程中，根據混凝土質量通病防治的要求，通過分析質量通病的基本特征及成因，不斷創新質量通病治理的措施，將質量通病防治作為常態化的質量管理工作，現就護輪坎質量通病防治措施做簡要論述。

質量通病一：護輪坎內外底口漏漿

1表現特征：護輪坎內側與面層，外側梁頂連接處爛根現象。

2 原因分析：（1）護輪坎的爛根：在采取“先澆筑面層，后澆筑護輪坎”工藝施工時，由于面層平整度存在偏差，使得護輪坎內側模板底部有間隙引起漏漿而造成，或由于護輪坎內側模板底部與面層間間隙止漿措施不到位而產生。（2）護輪坎外側分縫較多及與預制構件間的接縫不規則、錯牙、漏漿。

3 通病危害：（1）有時嚴重影響護輪坎整體觀感質量。（2）如果分縫較多，增加模板支立次數，并增加模板調整難度，影響其順直度。

4 防治措施：（1）護輪坎施工內側模板（槽鋼）擱置在泡沫條上，內側底口采用砂漿堵縫，要求砂漿塞實槽鋼底口，嚴禁露出槽鋼內口，這樣可以有效防止爛根現象。拆模后鑿除水泥砂漿。（2） 減少分縫次數。將外邊梁頂砼和護輪坎砼采取一次性澆筑，為此在面層施工時在護輪坎內側采取密目鋼絲網作內模，對護輪坎外側模板采用整塊模板進行一次性支立。

5關鍵技術：（1）護輪坎采取一次性澆筑，減少分縫；（2）對內側模底口采用水泥砂漿堵縫時，嚴禁隨意涂抺，必須是對槽鋼口進行填塞后對多余的砂漿必須清除干凈。

質量通病二：護輪坎頂面不平整呈現波浪線，預埋件錯牙、不順直

1表現特征：（1）護輪坎頂面或側面預埋件錯牙。（2）預埋件中心偏位。

2 原因分析：（1）由于澆筑護輪坎時，砼的下灰面較高掩蓋了抄設在護輪坎側模板上的標高控制標識，影響頂面收面控制從而引起護輪坎頂面不平整呈現波浪線。（2）由于護輪坎頂面預埋件埋設標高出現偏差，而在護輪坎頂面收面控制時為消除護輪坎頂面與部分預埋件間的錯牙，從而出現波浪線。（3）埋設固定不牢固，澆筑過程中引起的偏位。

3通病危害：（1）頂面及側面預埋件錯牙引起欄桿、給水、電等后續安裝的困難或安裝不牢固。（2）影響護輪坎外觀觀感質量。

4 技術措施：（1）采取每隔10倍預埋件間距（或15m左右）預先埋設欄桿預埋件，通過此方法能夠有效避免由于多次測量誤差帶來的標高誤差。（2）在護輪坎澆筑砼初凝前，帶線按設計要求間距放置欄桿預埋件，帶線為預埋件邊線和中心線。可以通預埋件來確定護輪坎頂標高，從而減少與砼面間的錯牙。

5 關鍵技術：（1）對預埋件均采取先放置的方法，放置時按15m段抄設標高，減少抄設次數多而引起的誤差。（2）采取兩線帶線放置預埋件，減少預埋件的偏位和頂面標高誤差。

質量通病三：護輪坎內外邊線不順直，段間出現裂縫

1 表現特征：（1）護輪坎內、外邊線不順直。（2）伸縮處缺邊掉角。（3）護輪坎段間出現裂縫。

2 原因分析：（1）由于內外側模板剛度不夠或其支撐不牢固，而在澆筑施工期間操作人員對內外側模板加固調整不到位所引起。（2）在護輪坎分段澆筑時，由于前后兩段護輪坎內外側模板支立不在同一順直線上而引起整體線形不順直。（3）伸縮縫處分隔縫設置不合理引起裂縫，分割板固定不牢靠、扭曲、傾斜。

（4）分段設置較長引起的砼收縮裂縫。

3 通病危害：（1）由于伸縮縫設置的不合理或未及時清理，由熱脹冷縮引起伸縮處破損。（2）由于斷裂縫的存在，容易引起內部鋼筋的銹蝕，并直接影響其施工質量。（3）由于護輪坎邊線的不順直，嚴重影響其外觀觀感質量的得分。

4 技術措施：（1）增加模板鋼板。采用槽鋼作為內側模，槽鋼使用前，采取兩端帶線進行選取，對于局部彎曲部位直接予以割除（且要求選用槽鋼不小于6m），有效地的保證了內側模的剛度和順直度。對外模采用整體模板，通過預埋圓臺螺帽和采取整體反壓工藝，增加模板加固剛度。模板支立后對內、外模板均帶線進行調直，對保護層采用帶鋼支腳圓柱體墊塊進行支墊，以保證其內口支立牢固。（2）增設倒角。倒角采用3cm角鋼，在內側模標高處焊接3cm角鋼，角鋼的角肋即為護輪坎的標高線，模板拆除后，用砂輪機進行切邊、修整，修整時要彈線，一定要仔細，防止倒角大小不一，并確保倒角邊線順直。增設倒角后既美觀，又可以有效防止磕碰后護輪坎的缺棱掉角現象。（3）護輪坎裂縫控制措施：1）針對護輪出現“斷裂裂縫”現象，對護輪坎需合理進行假縫的設置，一般分縫長度控制在20m左右，切縫需對碼頭橫梁頂切縫相對應，切縫時間控制在24~48小時內（根據氣溫進行控制），切縫深度為25mm，寬4mm。且當遇有護邊角鐵時，須對護邊角鐵進行斷開。2）可采取適當增加護輪坎頂面配筋，建議采用4Φ16（Ⅱ級鋼），護輪坎的施工長度建議按分段進行（分段長為60m），可以不進行假縫的設置。3）混凝土坍落度按12~16cm進行控制，人工入模，混凝土主要為普通標號混凝土，關鍵是對護輪坎澆筑時的溫度控制，溫度最好控制在25℃以下，高溫天氣須安排避開中午高溫時段，其他天氣可正常進行澆筑。

5關鍵技術：（1）增加內外模板鋼度，并設置可靠加固措施。（2）對于護輪坎裂縫可進行合理進行護輪坎假縫的設置，也可進行采取增加護輪坎頂鋼筋措施，并控制好護輪坎的砼澆筑時間。

質量通病四：護輪坎外觀修補質量較差

1表現特征：（1）護輪坎外側面與預制構件接縫處修飾較隨意；（2）護輪坎內側爛根漏漿。

2原因分析：（1）施工縫參差不齊：（2）內側模板底口堵塞不嚴。

3 通病危害：嚴重影響其外觀觀感質量的得分。

4 技術措施：（1）護輪坎切縫處和錯牙較大于1cm以上，再進行勾縫，對于范圍外的麻面修補，只許采用少量水泥漿或干粉進行涂刷。（2）護輪坎內側底口修補2cm范圍內彈線進行修補。（3）修補用水泥砂漿，需經適配，大批量調配，以備使用，嚴禁隨時用隨時調配。

結語

綜述，通過對護輪坎質量通病的分析和在施工過程中采取的有效措施，我相信將在以后的碼頭施工中，得到很好的借鑒作用。

參考文獻

[1]TS131-2012，水運工程測量規范[S].

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