自主品牌汽車應(yīng)加強(qiáng)“抱團(tuán)兒”意識

王鵬

一根筷子易折斷，十根筷子折不彎！這句話的道理大家都知道。如今，在汽車研發(fā)領(lǐng)域，世界汽車強(qiáng)國日本可謂走在前頭，車企抱團(tuán)進(jìn)行大量的基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)，共同分擔(dān)成本，強(qiáng)化在全球的競爭力。

近日，本田、鈴木、大發(fā)、豐田、日產(chǎn)、富士重工、馬自達(dá)、三菱汽車以及日本汽車研究所，八家汽車企業(yè)和一個團(tuán)體共同成立的“汽車內(nèi)燃機(jī)研究協(xié)會（AICE）”，投資10億日元，開發(fā)提高發(fā)動機(jī)燃效和削減尾氣的基礎(chǔ)技術(shù)，包括柴油發(fā)動機(jī)的后期高級處理技術(shù)、汽油發(fā)動機(jī)的高級燃燒技術(shù)等，以符合全球尾氣排放法規(guī)和燃效法規(guī)的要求。

從合作的8家日本車企來看，無論從財力還是從技術(shù)儲備來說，均完全有能力獨自開發(fā)相應(yīng)技術(shù)，那為什么還需要聯(lián)合開發(fā)？

毋庸置疑，聯(lián)合開發(fā)的優(yōu)勢十分明顯。一方面將有效降低成本，從一個國家的戰(zhàn)略層面來看，避免了資源的重復(fù)浪費。另一方面，技術(shù)開發(fā)的效率十分高，多家車企資源整合之后，能彼此之間形成互補(bǔ)。并且，這些基礎(chǔ)技術(shù)，并不會給各個品牌的定位造成混淆。

然而，為什么在中國自主品牌之間卻鮮見這類型的聯(lián)合開發(fā)？難道中國車企的研發(fā)能力要遠(yuǎn)高于日本車企？這就是我國汽車戰(zhàn)略方面需思考的地方。一直以來，大家都在積極討論我國如何改變汽車“大而不強(qiáng)”的狀況，那如何能改變？

過去30年，我國走出了“市場換技術(shù)”的合資之路，汽車市場也發(fā)展成為全球第一大市場，年產(chǎn)銷量已經(jīng)達(dá)到2100萬輛。……