關(guān)于道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)及通行能力的探討

高 瑞 鋒

(太原市市政工程設(shè)計(jì)研究院，山西 太原 030002)

關(guān)于道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)及通行能力的探討

高 瑞 鋒

(太原市市政工程設(shè)計(jì)研究院，山西 太原 030002)

通過分析目前城市道路交叉口普遍存在的問題，對(duì)太原市晉陽湖周邊路網(wǎng)環(huán)湖西路與環(huán)湖北路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了研究，并分析了兩種交叉口設(shè)計(jì)方案的通行能力，以緩解道路交通壓力，改善居民出行條件。

道路，交叉口，通行能力，方案

1 概述

隨著城市規(guī)模的擴(kuò)建及汽車保有量的高速增長(zhǎng)，交通擁堵已成為社會(huì)問題。受交通信號(hào)燈管控的平面交叉口往往交通壓力大，擁堵嚴(yán)重，如何更好的改善目前城市道路交叉口的規(guī)劃設(shè)計(jì)已迫在眉睫。目前城市道路交叉口普遍存在如下問題：

1)左右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車與行人、自行車的沖突導(dǎo)致的通行能力低下；

2)行人過街距離超長(zhǎng)導(dǎo)致清空時(shí)間長(zhǎng)；

3)多相位信號(hào)控制及行人控制的清空要求導(dǎo)致信號(hào)周期超長(zhǎng)；

4)長(zhǎng)周期導(dǎo)致行人紅燈時(shí)間超長(zhǎng)、增加行人闖紅燈行為；

5)城市道路交叉口建設(shè)用地的限制。

在城市建成區(qū)，受交叉口既有建設(shè)用地限制，可結(jié)合道路及周邊地塊改造逐步改善交叉口通行能力；在城市規(guī)劃區(qū)，建議合理規(guī)劃城市用地，預(yù)留交叉口規(guī)劃用地，以便下一步道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)，提高交叉口通行能力。

2 交叉口設(shè)計(jì)方案分析

根據(jù)太原市總體規(guī)劃將打造晉陽新區(qū)，為將晉陽新區(qū)打造成一個(gè)充滿魅力、活力無限的城市新區(qū)，合理完善的規(guī)劃設(shè)計(jì)為其必要前提。現(xiàn)以其晉陽湖周邊路網(wǎng)環(huán)湖西路與環(huán)湖北路交叉口作為規(guī)劃設(shè)計(jì)方案進(jìn)行相應(yīng)分析。

方案一：設(shè)置行人安全島(安全島面積小)，采用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車統(tǒng)一信號(hào)方式(見圖1)。

方案二：設(shè)置人非安全島(安全島面積大)，行人與非機(jī)動(dòng)車統(tǒng)一信號(hào)控制方式(見圖2)。

設(shè)計(jì)方案：信號(hào)周期T=140 s；東西向及南北向直行綠燈時(shí)間tg=40 s;東西向及南北向左轉(zhuǎn)綠燈tg=20 s;該交叉口共設(shè)有4個(gè)相位。

環(huán)湖西路：大車∶小車=3∶7，查表《交通工程》知ti=2.96 s/pcu。

ti為直行或右行車輛通過停車線的平均時(shí)間,s/pcu。

環(huán)湖北路：大車∶小車=2∶8，查表《交通工程》知ti=2.65 s/pcu。

t0：綠燈亮后，第一輛車啟動(dòng)、通過停車線的時(shí)間，可采用2.3 s；

假設(shè)東西向?qū)Ｓ米筠D(zhuǎn)車道的通行能力占東西向總通行能力的比例為βl=0.2；

南北向?qū)Ｓ米筠D(zhuǎn)車道的通行能力占南北向總通行能力的比例為βl=0.23；

交叉口高峰小時(shí)通行能力預(yù)測(cè)為6 834 pcu/h。

對(duì)方案一、二進(jìn)行對(duì)比分析，經(jīng)分析可知共同點(diǎn)：都有右轉(zhuǎn)專用車道、左轉(zhuǎn)專用車道；

區(qū)別：方案一，右轉(zhuǎn)專用車道的機(jī)動(dòng)車在進(jìn)入交叉口時(shí)同直行非機(jī)動(dòng)車、右轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車、過街行人發(fā)生沖突，存在3個(gè)沖突點(diǎn)；

方案二：右轉(zhuǎn)專用車道的機(jī)動(dòng)車在進(jìn)入交叉口時(shí)同過街行人發(fā)生沖突，存在1個(gè)沖突點(diǎn)；

所以交叉口通行能力的區(qū)別主要在于右轉(zhuǎn)專用車道的通行能力。

方案一：

1)東西向，東進(jìn)口：

a.1條直行車道的設(shè)計(jì)通行能力：

所以4條直行車的設(shè)計(jì)通行能力為4Cs=4×318=1 272 pcu/h。

b.1條專用右轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì)通行能力：

c.1條專用左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì)通行能力：

所以C東=1 272+572+461=2 305 pcu/h，C西=C東=2 305 pcu/h。

2)南北向，北進(jìn)口：

a.1條直行車道的設(shè)計(jì)通行能力：

所以3條直行車道的設(shè)計(jì)通行能力為3Cs=3×352=1 056 pcu/h。

b.1條專用右轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì)通行能力：

c.1條專用左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì)通行能力：

所以C北=1 056+572+486=2 114 pcu/h，C南=C北=2 114 pcu/h。

所以C交=2×2 305+2×2 114=8 838 pcu/h。

方案二：

1)東西向，東進(jìn)口：

a.1條直行車道的設(shè)計(jì)通行能力：

所以4條直行車道的設(shè)計(jì)通行能力為4Cs=4×318=1 272 pcu/h。

b.1條專用右轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì)通行能力：

c.1條專用左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì)通行能力：

所以C東=1 272+857+532=2 661 pcu/h，C西=C東=2 661 pcu/h。

2)南北向，北進(jìn)口：

a.1條直行車道的設(shè)計(jì)通行能力：

所以3條直行車道的設(shè)計(jì)通行能力為3Cs=3×352=1 056 pcu/h。

b.1條專用右轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì)通行能力：

c.1條專用左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì)通行能力：

所以C北=1 056+857+571=2 484 pcu/h，C南=C北=2 484 pcu/h。

所以C交=2×2 661+2×2 484=10 290 pcu/h。

3 結(jié)語

通過對(duì)目前太原既有交叉口形式及規(guī)劃設(shè)計(jì)交叉口通行能力分析，可見新型交叉口通行能力大，可有效緩解交叉口交通壓力。故建議相關(guān)規(guī)劃設(shè)計(jì)部門進(jìn)一步合理規(guī)劃城市交叉口建設(shè)用地，預(yù)留規(guī)劃用地，以便下一步道路設(shè)計(jì)部門合理布設(shè)交叉口形式，從而將晉陽新區(qū)打造成一個(gè)充滿魅力、活力無限的城市新區(qū)。

[1] 王 煒，過秀成.交通工程學(xué)[M].南京：東南大學(xué)出版社，2000.

[2] 黃 娟.信號(hào)交叉口通行能力分析及軟件設(shè)計(jì)[D].南京：東南大學(xué)，2004.

[3] GB 50647-2011，城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范[S].

[4] CJJ 152-2012，城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程[S].

Inquiry on planning design and traffic capacity of highway intersection

GAO Rui-feng

(TaiyuanAcademyofMunicipalEngineeringDesign,Taiyuan030002,China)

Through analyzing current urban road intersection problems, the paper studys intersection planning design scheme of Huanhuxi road and Huanhubei road around Jinyang lake, and analyzes traffic capacities of two intersection design schemes, with a view to release traffic pressure and improve driving conditions.

highway, intersection, traffic capacity, scheme

1009-6825(2014)34-0155-02

2014-09-22

高瑞鋒(1981- )，男，工程師

U412.35

A