濕陷性黃土路基試驗段施工技術(shù)探討

田 艷 華

(山西省公路工程質(zhì)量檢測中心，山西 太原 030006)

濕陷性黃土路基試驗段施工技術(shù)探討

田 艷 華

(山西省公路工程質(zhì)量檢測中心，山西 太原 030006)

針對濕陷性黃土路基施工不當(dāng)，易發(fā)生路基沉陷、路基陷穴、邊坡破壞等病害的缺陷，通過試驗段路基填筑工藝試驗，分析研究了采用濕陷性黃土填料分層填筑路基過程中，松鋪厚度、碾壓遍數(shù)與路基壓實度之間的關(guān)系，據(jù)此制定了最佳施工方案，以達(dá)到提高路基質(zhì)量，減少后期路基病害發(fā)生的目的。

濕陷性黃土，試驗段，松鋪厚度

1 試驗段概況

某縣連接線工程，位于臨汾市某縣城東。在該工程中選取LK4+720～LK4+920段填方路基作為試驗段。路基寬度12 m，二級公路，設(shè)計時速80 km/h。

2 填料特性

本工程沿線均有濕陷性黃土分布，濕陷性土層具有含水量偏低、密實度低、中～高壓縮性、遇水濕陷等特點。

本試驗段采用濕陷性黃土填料的液限27.4%，塑限18.3%，最大干密度1.93 g/cm3，最佳含水量13.4%。顆粒分析試驗表明：2 mm～0.074 mm含量1.2%，0.074 mm～0.002 mm含量84.7%，0.002 mm以下含量14.1%。

3 機械人員配置

機械設(shè)備與人員配置表見表1，表2。

表1 機械設(shè)備配置表

表2 人員配置表

4 施工工藝流程

試驗段路基填筑的主要工藝流程見圖1。

4.1 整平

首先用推土機初平，然后用推土機復(fù)平，最后用平地機精平，局部邊角部分人工找平。平整過程中，自路中心向兩側(cè)做成2%～4%的橫坡，以便排水。整平后用水準(zhǔn)儀檢測松鋪厚度。

4.2 碾壓

試驗段路基每一層的碾壓流程為：靜壓一遍→弱振一遍→強振(遍數(shù)根據(jù)壓實度調(diào)整)→靜壓一遍。

碾壓時直線段從路基兩側(cè)向中間碾壓，曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，由低往高，采用縱向進(jìn)退方式進(jìn)行。開始時宜慢速前進(jìn)，最大速度不超過2.5 km/h，每次碾壓縱向輪跡重疊1/3輪寬，橫線接頭重疊1 m～1.5 m。

5 試驗段路基施工過程

5.1 壓實度檢測

壓實度采用灌砂法檢測。壓實度檢測以強振后的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，不記錄靜壓和弱振的壓實度。強振前三遍后壓實度達(dá)不到設(shè)計92區(qū)要求，所以壓實度從強振第四遍后開始檢測并記錄，作為試驗分析的依據(jù)。

5.2 松鋪厚度確定

試驗段第一層填筑，按照松鋪厚度25 cm進(jìn)行布料，第二層填筑，按照松鋪厚度30 cm進(jìn)行布料。路基填土一般不宜太厚，所以不進(jìn)行松鋪厚度大于30 cm土層試驗。整平、碾壓后檢測壓實度，結(jié)果見表3。

表3數(shù)據(jù)表明，壓實遍數(shù)相同，松鋪厚度由25 cm增加到30 cm，壓實度沒有明顯降低。松鋪厚度25 cm土層和松鋪厚度30 cm土層比較，碾壓遍數(shù)增加，壓實度均提高，提高幅度基本相同。所以對于本試驗段濕陷性黃土填料填土松鋪厚度為30 cm時比松鋪厚度為25 cm時機械利用率高。

5.3 碾壓遍數(shù)確定

按照30 cm的填土松鋪厚度進(jìn)行第3層～第7層路基填筑，進(jìn)一步測定壓實度與壓實遍數(shù)的關(guān)系。分層填筑土方、整平、碾壓后，現(xiàn)場實測第3層～第7層壓實度，數(shù)據(jù)見表4。

表3 壓實數(shù)據(jù)表

表4 壓實度表

表4數(shù)據(jù)表明碾壓遍數(shù)增加一遍壓實度平均提高1.2%，1.4%。對于此類濕陷性黃土在一定范圍內(nèi)，壓實遍數(shù)增加，壓實度增加。碾壓遍數(shù)與壓實度呈明顯正相關(guān)。

6 結(jié)語

通過對當(dāng)?shù)卮朔N濕陷性黃土進(jìn)行試驗段工藝試驗，分析得到的試驗數(shù)據(jù)，經(jīng)過研究表明；在施工現(xiàn)有機械條件下，路基填土松鋪厚度為30 cm時，機械利用率最高，經(jīng)濟(jì)效益最好。在一定范圍內(nèi)，隨著壓實遍數(shù)的增加，壓實度相應(yīng)增加。對地域當(dāng)?shù)卮朔N黃土，松鋪厚度30 cm，壓實遍數(shù)為4遍時，可以達(dá)到設(shè)計圖紙92區(qū)的要求；壓實遍數(shù)為5遍時，可以達(dá)到設(shè)計圖紙94區(qū)要求；當(dāng)壓實遍數(shù)為6遍時，可以達(dá)到設(shè)計圖紙95區(qū)要求，并且具有較高經(jīng)濟(jì)性。本次試驗所確定施工工藝可作為路基施工控制依據(jù)。

[1] 交通運輸部公路局.高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)指南(第二分冊 路基工程)[M].北京：人民交通出版社，2012.

[2] JTG F10-2006,公路路基施工技術(shù)規(guī)范[S].

[3] 劉祖典.黃土力學(xué)與工程[M].西安：陜西科學(xué)技術(shù)出版社，2012.

[4] JTG E40-2007，公路土工試驗規(guī)程[S].

Onexplorationforconstructiontechniqueatcollapsibleloessroadbedtrialsection

TIANYan-hua

(ShanxiRoadEngineeringQualityInspectionCenter,Taiyuan030006,China)

According to some defects on the collapsible loess road, including improper construction, frequent roadbed settlement, sunken holes of roadbed, and damages on slopes, the paper analyzes and researches the relationship among the loosing paving thickness, compaction times and roadbed compaction by adopting the collapsible loess filler layered filling according to the roadbed filling craft tests at the trial section, and makes the optimal construction scheme, so as to improve the roadbed quality and reduce the roadbed diseases in later periods.

collapsible loess, trial section, loosing paving thickness

1009-6825(2014)33-0146-02

2014-09-20

田艷華(1984- )，女，工程師

TU444

：A