淺析瀝青混凝土面層冷再生技術(shù)應(yīng)用

馬鳳廷, 崔云月

（1.沈陽新民市公路管理處;2.沈陽市新民路橋建設(shè)有限公司,沈陽 110000）

1 概述

目前，瀝青混凝土路面是我國公路交通采用最多的一種路面結(jié)構(gòu)形式，在近年來隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通量增長勢頭迅猛，公路的荷載呈不斷增加的態(tài)勢。在這種情況下，部分早期的公路呈現(xiàn)不同程度的破損，如果全部重新鋪筑，不僅需要大量的建設(shè)資金，而且造成了較大的浪費。為了更好地解決這一問題，瀝青路面就地冷再生技術(shù)應(yīng)運而生。瀝青路面冷再生技術(shù)具有施工簡單，效率高，施工方便，成本低等優(yōu)點，得到越來越廣泛地應(yīng)用。

2 指導(dǎo)思想

舊瀝青路面的再生利用與其它再生技術(shù)的產(chǎn)生，其思想根源均是出于對低碳環(huán)保理念的追求。在當(dāng)今資源匱乏的時代，能夠利用原有資源，使之再生利用，達(dá)到單位能源消耗創(chuàng)造更多GDP的效果，能極大限度的減少空氣中碳排放量，減少溫室效應(yīng)，這是對環(huán)境保護(hù)做出的巨大貢獻(xiàn)。另一方面，公路越修越高，兩側(cè)建筑物相對越來越低，對于城市以外道路而言，路面抬高意味著路基土方需求增加，或者是高架橋梁使用混凝土更多，對于城市內(nèi)道路來說，由于兩側(cè)建筑物已經(jīng)固定，幾乎不允許路面大幅度提高，舊瀝青路面再生技術(shù)的應(yīng)用更顯作用明顯，應(yīng)運而生即是發(fā)展的必然結(jié)果。

3 工藝流程

封閉交通→分幅銑铇→舊集料回收入廠站→添加新瀝青→專用設(shè)備重新拌合→運輸→攤鋪→碾壓→驗收合格→鋪筑上面層瀝青混凝土→開放交通

4 施工過程

4.1 原材料準(zhǔn)備及配合比設(shè)計

再生瀝青混合料主要由舊瀝青混合料、再生劑、新集料、新瀝青組成，配合比設(shè)計與普通瀝青混合料一樣，采用馬歇爾設(shè)計方法，其最大特點是注意到了瀝青混合料的密度、空隙率、穩(wěn)定度和流值的特性，通過分析確定最佳瀝青用量。對再生瀝青的要求取決于舊路瀝青混合料質(zhì)量、新瀝青混合料性能及新鋪瀝青路面使用年限等因素。

4.2 拌合

冷再生瀝青混凝土施工與普通瀝青混凝土施工方法相同，唯一不同的是冷再生瀝青混凝土拌合過程中不需要加熱，常溫拌合即可。在攤鋪過程中，由于混合料溫度與環(huán)境溫度相差不大，施工溫度損失較小，因此瀝青冷再生技術(shù)對施工溫度要求相對較低，要求環(huán)境溫度不低于10攝氏度即可，但應(yīng)盡量避開陰雨或大風(fēng)天氣。

4.3 運輸

（1）運輸盡量采用大噸位自卸翻斗車，為防止再生瀝青料與車廂粘結(jié)，裝料前在車廂底部及側(cè)面噴灑一薄層油水混合劑或防粘結(jié)劑，油水混合劑為柴油與水比例1：3。

（2）運料車車廂內(nèi)不得剩有其它雜物，若有雜物，在裝料前應(yīng)清理干凈。

（3）運料車不得撞擊攤鋪機(jī)，為保證連續(xù)作業(yè)不間斷，攤鋪機(jī)前應(yīng)保持不少于三輛運料車，不得來一車攤鋪一車，頻繁停頓。

4.4 攤鋪機(jī)應(yīng)

盡量選用履帶式自動找平攤鋪機(jī)，再生瀝青混合料一般用于下面層，此時應(yīng)采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方法，在攤鋪上面層時，可采用平衡梁找平施工。

4.5 碾壓

（1）壓實機(jī)械選擇應(yīng)根據(jù)實際要求，建議初壓采用雙鋼輪壓路機(jī)關(guān)閉振動，復(fù)壓采用輪胎壓路機(jī)，終壓采用雙鋼輪壓路機(jī)靜壓，根據(jù)試鋪試壓確定初壓、復(fù)壓和終壓的遍數(shù)。

（2）壓實要遵循先慢后快、先輕后重、先低后高、先靜后振、輪跡重疊的原則，嚴(yán)格控制壓實質(zhì)量，不得欠壓或過壓。

4.6 接縫

（1）雖然冷再生瀝青混合料通常用于瀝青混凝土路面的下面層，但接縫的質(zhì)量控制也要嚴(yán)格按照普通瀝青混凝土路面的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

（2）接縫留置時間較長無法快速完成下步連接時，應(yīng)涂粘層油，再鋪新混合料。接縫留置時間較短時，可以用3米直尺找準(zhǔn)位置，采用平齊方管壓住瀝青路面，形成一條直線，用鐵锨趁熱清除不合格部分，使清除后的接觸面為粗糙面，再鋪下段路面時連接更加緊密，形成一個整體。

5 適用范圍

（1）在國省干線公路，原瀝青路面瀝青混合料大部分能回收利用的情況下，道路升級改造過程中可以使用該方法，但只能用作中面層或下面層。

（2）在市政道路維修改造過程中，由于市政道路高程受周圍建筑物的限制比較多，此方法能將原市政道路中瀝青路面銑刨，使高程降低，預(yù)留新鋪層厚度，在不提高路緣石標(biāo)高的情況下，恢復(fù)路面，達(dá)到改造升級的目的。

（3）在農(nóng)村公路等交通量不大的低等級道路中，冷再生瀝青混合料可用作上面層使用，配合瀝青上封層技術(shù)，在其上鋪筑一層磨耗防水層，即能節(jié)約材料，又能達(dá)到路用性能，滿足使用要求。

（4）瀝青面層冷再生材料還可以做為柔性路面與半剛性基層的連接層，使面層與基層形成連接更加良好的一個整體。

（5）直接用做柔性基層，提高面層抗壓能力，增加與基層的連接性能，在增加承壓能力的同時，節(jié)約了基層用材料和建筑高度，

6 結(jié)束語

在各種再生技術(shù)中，廠拌冷再生技術(shù)對設(shè)備的要求相對較低，有時僅需對原有設(shè)備進(jìn)行簡單改造即可，且目前國內(nèi)已經(jīng)有相對成熟的設(shè)備。攤鋪與碾壓等工序與普通瀝青混凝土施工相類似，且生產(chǎn)效率高，充分利用原有舊路材料，在其上層鋪筑上面層后路面的整體使用性能得到了很好保證。瀝青面層冷再生技術(shù)提高了項目的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，對建設(shè)環(huán)境友好型、資源節(jié)約型社會起重要推動作用。

[1]《市政公用工程管理與實務(wù)》[M]. 中國建筑工業(yè)出版社.