淺談城市道路常見病害種類與養護措施

景權

摘 要：隨著城市經濟的不斷發展、人民生活水平的不斷提高和道路功效的日益加大，人們對出行環境有了更高的要求，從而對城鎮道路養護工作提出了新的高要求；再加上對城市道路交通的要求越來越高，道路養護成為關鍵一步。介紹了太原市市政道路的常見病害，并結合當前路面情況，提出有關養護的具體措施，以供參考。

關鍵詞：道路；病害；養護；市政

中圖分類號：U418.5 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）10-0070-02

1 市政道路常見的病害

隨著太原市城市基礎設施建設的迅猛發展，城市的道路狀況得到了較大的改善，但城市交通量的日益增大，對城市道路交通的要求越來越高。采用瀝青混凝土路面的城市道路和公路一樣，其路面使用性能面臨著嚴峻的考驗。城市道路竣工通車后，經過一段時間的運營，很多路面會出現病害，而且形式多樣，甚至通車當年就發生了病害，使得正常大修期提前，影響了車輛的運行，也增加了養護資金的投入。市政道路路面養護是指道路養護部門對城市道路路面進行養護和保養，不讓病害侵蝕道路，從而達到延長路面使用壽命、保持道路完好率和平整度、提高道路質量、降低道路壽命成本、延長中修或大修期限目的的作業方式和實用手法。

對此，本文結合太原市的實際情況，對瀝青混凝土路面常見的病害及其原因作出分析，并提出防治措施。

1.1 裂縫類病害

瀝青路面隨著投入運營，不可避免地會產生各種形式的裂縫路面裂縫病害，主要分為橫向裂縫、縱向裂縫和龜裂三種。

縱向裂縫主要是沿著車輛行駛方向，形成原因通常是由于舊路拓寬時，新舊路基連接不牢固，半填半挖路基的不均勻沉降。進行基層和面層施工時，縱向接縫的接茬未能妥善處理。

橫向裂縫包括路面的溫度裂縫和反射裂縫，造成原因是由于溫度應力的作用，使路面發生疲勞裂縫。這種裂縫往往起始于溫度變化率最大的表面，并很快向下延伸，隨時間造成瀝青老化，使瀝青面層的抗裂縫能力逐年降低，瀝青的收縮拉力超過極限抗拉強度。

龜裂是指路面在長期荷載的作用下，應力一直處于交替變化狀態，當荷載超過瀝青的結構強度，瀝青路面就會產生龜裂。一旦產生龜裂，道路的承載力下降比較明顯，甚至會損壞大面積的路面。龜裂有輕、中、重3種程度，輕的裂縫縫細、無散落、無變形；中的裂縫明顯、縫隙較寬、有輕度變形；重的縫隙寬、裂塊破碎、變形明顯。龜裂產生主要有內因和外因兩個方面。內因源于路面本身，基層施工質量差、瀝青路面空隙率過大、浸入的雨水滯留在面層中等，這些都會產生局部離析，路面表層出現龜裂；外因是交通量大，在超載和高頻率動載的作用下，路表彎沉和結構層應力顯著增加，造成路面龜裂。

1.2 路面松散類病害

路面松散類危害主要分為瀝青路面坑槽和瀝青路面松散兩種情況。

路面坑槽根據《公路瀝青路面養護技術規范》（JTJ 073.2—2001）分為輕、重兩種，輕的面積<1 m2，坑深<25 mm；重的面積>1 m2，坑深>25 mm。主要原因是面層龜裂形成后，未及時養護而逐漸形成的；另外，基層局部強度不足，也會產生坑槽。

瀝青路面的松散是指路面結合料失去黏結力、集料松動，面積0.1 m2以上。松散是瀝青路面常見的病害，直接影響行車安全，一般表現為面層中的集料顆粒脫落、粗細集料散失起砂、路面磨損、路表粗麻和表層剝落等，如果不及時治理，會從路表面向下形成坑槽。松散可能出現在整個路面表面，也可能在局部區域，一般在輪跡帶比較嚴重。產生的原因主要有以下幾點：①瀝青質量不佳或是在施工中偷工減料瀝青含量偏少，使混合料的黏結力不足，在車載作用下開成松散；②集料質量差，使集料與瀝青的黏結力不足；③混合料拌和時溫度過高，拌和時間過長，使瀝青老化，失去黏結力。

1.3 路面變形類的病害

常見的瀝青路面變形病害有路面沉陷、車轍和擁抱等。

沉陷是路面變形中最普遍的一種，特點是面積大，涉及的結構層次深，主要出現在挖方段和填挖交界處。路面沉降主要是由路基變形引起的，路基坍塌或者路基在施工中的軟基處理不當，造成基層的不均勻沉降，進而導致路面變形。

車轍是路面沿著車輪軌跡方向出現的較大的路面變形，在道路轉彎的地方更容易發生。它的變形深度一般在20 mm左右，分輕、重兩種，輕的深度<25 mm，重的深度>25 mm。其產生原因是路面結構層和土基在行車重復荷載作用下的補充壓實，以致結構層材料的側向位移，產生累積永久變形。

擁包是指瀝青路面出現的局部隆起，其成因主要有：①施工質量導致路面上下層黏結不好，瀝青混合料攤鋪不勻，局部細料集中；②基層或下面層未經壓實，強度不足，發生變形位移；③陡坡或平整度較差路段，瀝青面層混合料易在行車作用下，向低處聚積形成擁包。

目前，太原市的交通流量劇增，客貨運量大幅提高，重型車、超重車日益增多，公路負荷越來越重，加快了道路老化，增加了路面的磨損和破壞程度。

2 常用的市政道路路面養護手段

瀝青路面的維修應該以預防為主，在病害發生早期，就要及時采取預防性維修，把病害隱患減少到最低限度，防止“小病拖大、貽誤病情”。

2.1 灌縫

由于不均勻沉降、施工搭接、過大荷載、溫度變化和反射裂縫等原因，路面在使用一定時期后，容易產生不同程度的反射裂縫；路面開裂后，路表積水在高速行車的作用下，順著路面裂縫滲透反復侵蝕瀝青和集料的界面，直至擊穿面層破壞路基。為了防止裂縫擴展引起基層的進一步損壞，應及時對裂縫進行灌縫處理。灌縫時要注意以下三點：①灌縫前，要使用吹風機和鐵鉤把裂縫中的雜物、灰塵清除干凈；②熱瀝青加溫時，溫度要達到130 ℃以上，保持其良好的流動性；③灌注完成后，要在瀝青冷卻至60 ℃左右、仍具可塑性時，用鐵鏟鏟除表面多余瀝青，以防污染路面。

2.2 就地熱補

針對路面出現的局部破壞，例如裂縫、坑槽、松散、龜裂和擁包等病害，可以采取就地熱補的方法。以往通常的做法是將破壞區域的舊瀝青混合料全部清除，然后用熱瀝青混合料重新填入壓實。這種修補方法由于冷接縫，冷熱相間的瀝青邊緣會留下縫隙的隱患，一旦碾壓不到位，會使路面在短時期內再次受損；且大量的舊瀝青混合料被廢棄，造成了資源的極大浪費和環境污染。目前，可利用各類紅外線養護修補設備，對損壞的瀝青路面就地加熱修補，不僅節省工時，實現快速修補，還最大限度地利用了舊瀝青混合料，保護了環境。就地熱補時要注意以下三點：①熱烘有病害路面時，要待溫度達到100 ℃以上，才能開始作業；②要用鐵耙將有病害路面表面耙松，并鏟除表面大集料，以保證修補效果；③添加新料后，要梳抖均勻、碾壓密實。

2.3 稀漿封層

瀝青稀漿封層是近年來國內外發展較快的一種新封層技術，它可以有效治理路面的裂縫，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造價低和節能等優點，主要起改善、恢復路面表面功能的作用，尤其適于用作瀝青路面的預防性養護。

2.4 路面再生密封

在頻繁交通荷載和溫度脹縮的反復作用下，瀝青會發生老化，油分逐步向膠質、碳質轉變，各項性能指標下降，可以采用瀝青路面再生密封劑對路面進行涂刷，補充瀝青中的油分，恢復老化瀝青的活性和路面性能。

2.5 瀝青罩面

與高速公路不同，城市道路地下埋設了各類管線，管線溝槽由于壓實度不足、新老基層不成板體等原因，往往會發生沉降不均勻等現象，造成各類路面病害。為了維持道路平整度和標高，可以根據需要對原路面進行瀝青罩面。

3 結束語

城市道路在使用過程中，難免會出現車轍、裂縫、松散、坑槽和脫皮等破損病害，如果及時、有效地對這些道路早期病害進行維修，既能保證道路的完好平整，又延長了道路使用壽命，有效降低了養護維修成本，必將獲得良好的社會和經濟效益。

參考文獻

[1]中華人民共和國交通部.JTJ 073.2—2001 公路瀝青路面養護技術規范[S].北京：人民交通出版社，2001.

[2]中華人民共和國交通部.JTJ 071—98公路工程質量檢驗評定標準[S].北京：人民交通出版社，2002.

[3]交通部公路科學研究所.JTJ 014—97公路瀝青路面設計規范[S].北京：人民交通出版社，2003.

〔編輯：李玨〕