公路工程新舊路基拼接施工技術(shù)研究

聶 非

(貴州通力達(dá)公路工程監(jiān)理咨詢有限公司)

我國與公路相關(guān)的技術(shù)發(fā)展十分迅速，部分路段在建造時(shí)，受到當(dāng)時(shí)施工條件以及施工技術(shù)的影響，公路的承載力以及各方面水平都已經(jīng)不能滿足當(dāng)前時(shí)代發(fā)展的需要，甚至出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的路面病害。相關(guān)部門在解決這些問題的時(shí)候，通常都會(huì)采用改擴(kuò)建的方式，該方式經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，更適合當(dāng)前我國發(fā)展水平，但是在實(shí)際施工過程中卻存在很多問題，想要保證新舊路基拼接施工的質(zhì)量，就必須要解決這些問題。本文將對如何解決這部分問題進(jìn)行簡要分析。

1 進(jìn)行老路擴(kuò)建的好處

(1)對不符合使用要求的老路進(jìn)行改擴(kuò)建，可以從根本上提升公路所在路線周圍的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

(2)進(jìn)行老路改造的主要方式是沿著老路所在地區(qū)沿線進(jìn)行布線，所以可以盡可能的節(jié)省當(dāng)?shù)氐母兀铱梢越柚┕に诘氐睦下坊约皹蚝Y(jié)構(gòu)來減少改擴(kuò)建工程的投資，減少對農(nóng)田水利設(shè)施產(chǎn)生的影響。

(3)可以通過改擴(kuò)建的方式來提升原有公路的等級，可以將原來2、3 級的公路提升為1、2 級公路，改善公路在路面質(zhì)量與公路所在沿線的生態(tài)環(huán)境，而且道路等級提升之后，可以減少噪聲以及廢棄污染。

2 當(dāng)前存在的問題

(1)老路在經(jīng)過多年的使用以后，基本都可以完成沉降，所以在對這部分老路進(jìn)行擴(kuò)建填筑的時(shí)候，新填入的土方和之后運(yùn)行的汽車都會(huì)引起相對應(yīng)的附加沉降，而且新老路基之間必然會(huì)出現(xiàn)差異性沉降，這一情況會(huì)導(dǎo)致路基變形，在情況比較嚴(yán)重的時(shí)候，會(huì)直接出現(xiàn)路基拉裂等嚴(yán)重病害，對告訴公路的正常運(yùn)行帶來影響。

(2)想要保證新老路基拼接的完整性，就必須要保證新老路基之間緊密連接，如果對連接部分處理不當(dāng)，將會(huì)導(dǎo)致路面縱向發(fā)生裂痕。所以在施工過程中，必須要注意力學(xué)分析以及相應(yīng)的處理方式，深入了解開裂的機(jī)理，根據(jù)實(shí)際情況找到相對應(yīng)的因素，才可以提升未來的施工效果。近些年來，在實(shí)際施工過程中，主要遇到龜裂、翻漿等問題。其中縱裂縫大部分情況下都會(huì)發(fā)生于高路堤的路段，縱裂縫大多情況下都會(huì)發(fā)生在地質(zhì)情況比較糟糕的路段，比如說抵觸軟土層或者是低洼段。在時(shí)間方面，發(fā)生該情況的路段基本都是施工之后三個(gè)月以后才會(huì)發(fā)生這種情況。所以在施工過程中必須要注意新老路基之間的不均勻沉降、新路基自身塑性雷擊的變形會(huì)對路面結(jié)構(gòu)造成何種影響。

想要從根本上解決上述問題，就必須在施工之前采取相對應(yīng)的方式對施工方案進(jìn)行研究，旨在提升公路改擴(kuò)建質(zhì)量，防止因?yàn)槭┕栴}而產(chǎn)生公路病害。

3 問題解決方式

3.1 堆載排水固結(jié)法

該方法的主要施工目的就是對軟土地基進(jìn)行加固。工作原理是在軟基表面增加約等于等載預(yù)壓，讓被加固的土體自身孔隙當(dāng)中的水排干凈，從而增加有效力，因?yàn)槁坊型恋目紫扼w積變小，所以密實(shí)度會(huì)相應(yīng)的增大，從而提升土體的強(qiáng)度，在經(jīng)過預(yù)壓之后，便可以完成工程所要求的大部分沉降，減少地基的沉降率，而且可以提升地基自身的承載力。這種方式比較適合于新路基較高—高填方道路施工。在預(yù)壓方面，可以先將路基進(jìn)行填筑，必須要保證路基的填筑期以及預(yù)壓期，使用沉降觀測儀器對其進(jìn)行觀測，當(dāng)確定穩(wěn)定之后，便可以進(jìn)行路面鋪筑工作。在填筑期必須要控制工程整體的加荷速率，保證既可以產(chǎn)生路基沉降，同時(shí)也不會(huì)損壞路基的穩(wěn)定性，所以預(yù)壓期必須要綜合工程沉降的實(shí)際情況來確定，通常情況下可以使用半年或者是一年的施加來完成這項(xiàng)工作，并且在條件允許的情況下，應(yīng)該盡量的鹽城預(yù)壓時(shí)間，讓工程中總的沉降量可以在工前完成。

3.2 粉煤灰

粉煤灰屬于電廠在煤炭燃燒的時(shí)候產(chǎn)生的灰色的粉末，這一粉末對電廠周圍的生態(tài)環(huán)境以及水源都會(huì)產(chǎn)生比較嚴(yán)重的污染，長時(shí)間的積壓粉煤灰，不僅會(huì)占用大部分土地，同時(shí)也給人們的生活帶來了較大的不變。近些年來，通過研究發(fā)現(xiàn)，將粉煤灰應(yīng)用到路基施工當(dāng)中具有比較好的效果。因?yàn)榉勖夯液鸵酝┕な褂玫念w粒土相比較，具有壓縮性小，固結(jié)快等特點(diǎn)，這些特點(diǎn)在路基施工中可以有效的保證路基的穩(wěn)定性，但是粉煤灰自身的聚力比較小，所以在施工過程中會(huì)對邊坡穩(wěn)定性產(chǎn)生比較明顯的影響，所以就要求相關(guān)施工的技術(shù)人員，合理運(yùn)用粉煤灰進(jìn)行施工，揚(yáng)長避短、發(fā)揮優(yōu)勢，將粉煤灰的效果發(fā)揮到極致。粉煤灰自身的吸水量巨大，而且泄水能力要比常規(guī)使用材料強(qiáng)，所以在雨季施工的時(shí)候，更可以體現(xiàn)出該施工材料自身的優(yōu)越性。以為內(nèi)粉煤灰屬于顆粒材料的一種，他所具備的強(qiáng)度都是通過摩擦得到的，在飽水的情況下基本上沒有粘結(jié)力，施工設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行工程設(shè)計(jì)的時(shí)候必須要考慮到這一點(diǎn)。

3.3 粉噴樁復(fù)合地基

(1)可以根據(jù)實(shí)際的作用機(jī)理，減少傳送到復(fù)合地基下方的附加應(yīng)力，通過這種方式減少從新增荷載上產(chǎn)生的地基沉降，而且可以對新的地基進(jìn)行加固處理，減少沉降的發(fā)生概率以及發(fā)生程度。

(2)該施工方式具有比較強(qiáng)大抗剪強(qiáng)度，可以從根本上減少拼接過程中老路地基發(fā)生側(cè)滑的概率，一旦發(fā)生側(cè)滑，也可以將側(cè)滑程度最低化，從而保證了路堤的穩(wěn)定性。該施工方式的施工周期比較短，可以有效的降低施工過程中用在維持正常運(yùn)行時(shí)候所需要的實(shí)際費(fèi)用，減少施工成本。具體的施工狀況如下圖所示。經(jīng)過多年的實(shí)際使用經(jīng)驗(yàn)來判斷我們可以發(fā)現(xiàn)，使用該技術(shù)可以從根本上減少成本，而且在施工過程中需要封路，封路對施工所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)會(huì)造成巨大的影響，所以筆者個(gè)人認(rèn)為如果施工環(huán)境允許，該施工方式比較適合路基改造。

4 結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及人們生活水平的不斷提升，對于公路質(zhì)量以及公路承載能力的要求也在不斷增高。前些年我國建造的公路，經(jīng)過多年的使用，部分公路存在老化或者是不符合當(dāng)前時(shí)代發(fā)展要求等問題，但是想要將這部分公路全部重建，明顯是不符合實(shí)際的，而且比較勞民傷財(cái)，在這一前提下，老路改擴(kuò)建便被人所發(fā)現(xiàn)，而且廣泛應(yīng)用。本文主要從當(dāng)前我國公路工程新舊路基拼接施工技術(shù)方面存在的問題進(jìn)行分析，針對其中部分問題提出相應(yīng)的解決方式，分別從施工及時(shí)、施工所用材料等方面進(jìn)行了簡要闡述，旨在為我國公路工程新舊路基拼接施工技術(shù)研究工作提供一份參考資料，促進(jìn)該行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。

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