特殊地質超深超寬地下車站防水施工技術

馮國榮

摘要：在特殊地質及水文環境下，深基坑施工大規模的地下車站，其防水施工質量的好壞將直接影響到結構的使用性、耐久性、安全性。文章以廣深港客運專線福田站主體施工為例，總結地下車站防水施工技術，通過介紹在施工過程中對不同部位采取不同防水技術措施，為類似工程提供參考。

關鍵詞：特殊地質；地下車站；防水施工

中圖分類號：U231?；?；?；?；文獻標識碼：A?；?；?；?；文章編號：1009-2374（2014）18-0098-03

城市地下空間的開發利用越來越多，埋置深度越來越多，水文地質條件和環境條件越來越復雜；地下工程滲漏水的情況時有發生，嚴重影響了地下工程的使用功能和結構耐久性。廣深港客運專線福田站位于深圳市中心地帶，所處工程地質較差，從上至下依次為素填土、淤泥質土、粉質粘土、細、中、粗砂，下伏全風化至弱風化花崗巖。地下水位高，透水性強，富水性好，加上工程地處南海之濱，臺風、暴雨頻發，車站防水施工的效果如果不好，易造成基坑周圍水土流失，直接影響周圍建筑物的安全。且車站開通運營后，一旦發生滲漏水，修復非常困難和復雜，有的甚至無法修復，給線路運營安全帶來極大的隱患，因此在施工中防水是車站施工的一個重要環節，防水施工質量要高度重視。

1工程概況

福田站位于深圳市行政文化中心和高檔商務區，高層建筑集中。福田站在市民中心廣場西側益田路下方南北展開，車站從北向南以縱坡1‰下坡，北端接益田路隧道，南端接深港隧道。全長1023m、深32.15m、寬78.86m，站場規模4臺8線。主體結構設計情況：頂板厚1200mm，負一層及負二層中板厚250mm，底板厚1400mm，側墻厚1000mm。根據場地條件和交通疏解要求，福田站由北向南劃分5個施工段。我單位的施工任務是第三、第五施工段。第三施工段長51.438m；第五施工段長242.25m。

第三施工段主體結構采用蓋挖逆作工法施工，本段施工中由北向南分兩個施工小段。第五施工段主體結構采用明挖順做工法施工，本段施工中由北向南分11個施工小段，設置三條后澆帶，分別位于第4、5段、第6、7段、第8、9段之間。后澆帶寬度為2m。在負三層設置兩道混凝土腰梁與側墻形成主體結構。

2車站防水設計

福田站防水設計遵循“以防為主，剛柔相濟，多道設防，因地制宜，防堵結合，綜合治理”的原則，強調結構自防水為主。主體結構、出入口通道等位置的防水等級為一級，結構不允許滲水，結構表面無濕漬。

車站迎水面主體結構采用防水混凝土，底板防水混凝土抗滲等級為P12，側墻防水混凝土抗滲等級負一層、負二層、負三層依次為P8、P10、P12，頂板防水混凝土抗滲等級為為P8。

頂板：2.5mm厚非焦油聚氨酯防水涂料，涂料上方設置油氈隔離層，采用70mm厚細石混凝土作保護層。

側墻：1.5kg/m2水泥基滲透結晶型防水涂料。

地板：4mm+3mm厚聚酯胎SBS改性瀝青防水卷材，加50mm厚細石混凝土進行保護。

收口處理：在防水卷材和涂料之間采用自粘改性瀝青卷材、外貼式止水帶或與其材料相容的其他材料進行收口處理。

3圍護結構防水施工要點

福田站圍護結構采用地下連續墻。抗滲等級P12，地下連續墻整體性好，基坑開挖階段起到擋土、止水兩方面作用，主體結構施工過程又與內襯墻一起組合成復合墻共同受力。因此，地下連續墻施工的好壞直接影響到車站的整體質量，從防水角度來看，如果連續墻施工質量控制不好，會造成墻體接縫滲漏水或連續墻大面積滲水，影響整個基坑施工進度和增加圍護結構堵漏工作量。連續墻滲漏防治除了抓好混凝土灌注質量外，還要抓好接頭處防水處理的質量控制。接頭滲漏原因分析及預防措施如下：

3.1接頭未清刷干凈

先澆槽段接觸面的清刷清理不徹底，或因為泥漿護壁效果不佳，清刷和下籠過程中不小心碰塌了側壁的土體，會使槽段接頭處滯留沉渣或局部夾泥，從而導致滲漏水。預防措施有：精心配制槽段內的護壁泥漿，確保槽壁的土體穩定；成槽機保證垂直勻速上下，減少對側壁土體的擾動；槽段兩端的清刷作業仔細認真，嚴禁碰撞兩側土體，嚴禁未清刷干凈即進行下一工序。

3.2鋼筋籠偏斜

某些槽段由于條件的限制，不能采用跳躍式施工，致使后施工的槽段鋼筋籠不對稱，產生偏斜；由于接頭處未清刷干凈，留有前期槽段留下的混凝土塊，仍強行吊放鋼筋籠，從而產生偏斜。預防措施主要有：盡量避免相鄰槽段的連續施工，消除偏心鋼筋籠所造成的影響；鋼筋籠下放過程中必須垂直、緩慢，如遇障礙物必須提起，摸清情況、清除障礙物后再進行下放，切勿野蠻施工。

3.3支撐架設不及時

由于基坑開挖過快，支撐架設不及時，地下連續墻變形過大造成接頭處滲漏水。預防措施主要有：嚴格控制開挖進度，及時架設支撐，加強監測。

4主體結構外防水層施工要點

4.1鋪設SBS改性瀝青防水卷材

（1）在達到設計要求的基面上涂刷基層處理劑，處理劑應涂刷均勻，切勿反復涂刷。待基層處理劑干燥后再進行防水卷材的鋪設。

（2）SBS改性瀝青防水卷材鋪設采用熱熔法施工：待卷材表面熔融至光亮黑色，邊熔融卷材表面，邊滾鋪卷材，使卷材與基層和卷材之間緊密粘結。

（3）防水作業區的人員不得穿帶釘子和鐵掌的鞋子，以免破壞防水層。鋪設好的防水層應特別注意加以保護，損傷時，及時修補破損處，接頭甩槎應妥加保護，避免受到環境或交叉工序的污染和損壞。

4.2水泥基滲透結晶型防水涂料施工

（1）使用水泥基滲透結晶型防水材料的連續墻表面應鑿毛干凈，無浮塵、塵土污垢及夾泥等。

（2）施工前必須用清水徹底濕潤工作面，形成內部飽和，以利于水泥基滲透結晶型防水材料借助水分向混凝土結構內部滲透。

（3）要確保涂層厚度與施工推薦用量（1.5kg/m2）。這是保證施工質量的有效方法。漿料太稀或攪拌不勻，就容易起粉或起殼。

（4）水泥基滲透結晶型防水材料涂層固化后，必須精心養護1～2天，每天噴灑水3～5次。施工后48小時內，應避免雨淋、日光暴曬。

（5）避免直接與皮膚接觸，萬一濺入眼睛，必須第一時間用清水沖洗，并及時到醫院診治。

4.3非焦油聚氨酯防水涂料頂板防水層施工

（1）根據設計要求的涂膜厚度及涂料的含固量確定（計算）每平方米涂料用量及每道涂刷的用量以及需要涂刷的遍數。

（2）每份涂料在配料前必須先攪勻，準確計量、攪拌均勻，每次配料量必須保證在規定的可操作時間內涂刷完畢，以免固化失效。

（3）基層表面應潔凈干燥、平整、不得有起砂、疏松、空鼓等缺陷。

（4）涂刷平面部位倒料時要注意控制涂料的均勻倒灑，避免造成涂料難以刷開、厚薄不勻等現象。

（5）同層防水層的相互搭接寬度宜為30～50mm。涂料防水層的施工縫（甩槎）應注意保護，搭接縫寬度應大于100mm，接涂前應將接槎處表面處理干凈。

5主體結構防水施工要點

結構自防水首先應保證鋼筋混凝土結構的自防水能力，保證防水混凝土達到規范規定的密實性、抗滲性、抗裂性、防腐性和耐久性。從混凝土的配合比、原材料、拌合、運輸、澆筑、養護等方面嚴格把關，確保混凝土結構的自防水能力。

結構混凝土集中拌合，使混凝土的配合比、原材料、拌合、運輸標準化、規范化，確保混凝土質量。結構混凝土施工前，人員及混凝土施工機具準備到位，向班組長和工人進行技術交底。

（1）砼內部設置的各種鋼筋和綁扎絲，不得接觸模板，固定模板的螺栓穿過混凝土結構時要加止水

墊片。

（2）鋼筋保護層厚度要符合設計要求，控制好鋼筋保護層能夠有效地減少混凝土表面裂縫，減少滲

漏點。

（3）防水混凝土必須采用高頻機械振搗密實，應避免漏振、欠振和超振。

（4）蓋挖逆作段側墻混凝土澆筑到假牛腿位置時，搗固棒加強混凝土振搗，盡量將搗固棒伸到陰角位置，確保混凝土密實。

（5）防水混凝土加強養護，養護時間不得小于14d。側墻拆模后立即澆水養護，次數應能保持混凝土充分濕潤，并用土工布覆蓋混凝土的表面，避免曝曬。

（6）施工縫處精心設置止水條、止水鋼板、可重復注漿管，施工中要注意保護。為使接縫嚴密，澆筑前應對縫面進行鑿毛處理，清除浮粉和雜物，用水沖洗干凈，保持濕潤，并及時澆筑混凝土。

6結語

“百年大計，質量第一”，對于工程造價高、設計壽命長、社會影響大的廣深港客運專線工程，工程技術人員都必須從各方面對工程質量引起重視。提高車站工程的防水質量和效果，除了要規范混凝土振搗施工工藝、防水層施工工藝、施工縫防水施工工藝，還要加強專業施工隊伍的學習培訓，提高施工人員的技術水平，嚴格各道工序檢查制度，通過各種措施確保防水工程質量。

參考文獻

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[2]?；地下防水工程施工工藝規程（DB62/T25-3020-?；2005）[S].

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