泡沫混凝土技術在公路拓寬改建工程中的應用

李永

摘要：隨著時代的進步和社會經濟的發展，我國交通量越來越大，過去修建的公路已經無法滿足目前需求，采用常規的公路拓寬法有著諸多的弊端，因此，就需要應用比較先進的泡沫混凝土技術，不僅可以節省用地，而且可以有效提高土地利用率。文章對泡沫混凝土技術在公路拓寬改建工程中的應用進行了分析。

關鍵詞：泡沫混凝土；公路工程；拓寬改建

中圖分類號：U414?；?；?；?；文獻標識碼：A?；?；?；?；文章編號：1009-2374（2014）18-0043-02

通過實踐研究表明，常規的公路拓寬法有著諸多的問題，在公路拓寬中需要新征土地，拆遷較多，對施工工期造成較大程度的煙霧，需要付出的征地補償費也比較的多，并且經濟糾紛也比較容易出現。在路基拓寬施工中，需要的施工設備和材料都比較的多，那么就會對正常交通造成一定程度的影響，并且在施工過程中，還會污染到環境，破壞原來路面。針對這種情況，國內很多學者開始了研究。通過實踐研究表明，在公路拓寬工程中應用泡沫混凝土技術，可以對常規公路拓寬中存在的問題進行有效解決。人們逐漸認識到泡沫混凝土技術的優勢，如今已經開始將其廣泛應用到公路拓寬改進中，它可以促使工程進度得到加快，工程質量得到有效提高。泡沫混凝土又被稱之為發泡混凝土，屬于多孔混凝土的范疇，通常將發泡劑給應用過來，利用機械方式將泡沫給指出來，然后在膠凝材料漿體中加入泡沫，制成泡沫漿料，之后澆筑成型和養護，形成一種水泥混凝土輕質材料。

1泡沫混凝土強度形成原理與技術特性

一是泡沫混凝土強度形成原理：具體來講，很多個大小不同的氣孔和氣孔壁組成了泡沫混凝土，泡沫在料漿中形成了氣孔，并且在硬化過程中會在混凝土中固定，而水化產物、未反應的材料顆粒和孔隙則組成了孔間壁。氣孔和氣孔壁的組成成分、性能會直接決定泡沫混凝土的物理性能，泡沫混凝土的泡沫量較大，雖然有著較高的孔隙率，但是使用強度依然較好，可以促使人們的需求得到滿足。其中，膠凝材料自身產生的膠凝作用是它的強度來源。

二是泡沫混凝土技術特性：首先是輕質性，有大量的獨立閉合膠質氣泡存在于泡沫混凝土內，氣泡膜有著較強的韌性，并且氣泡之間不會通水，這樣材料就具有較大的密度。

其次是強度可以調節，可以有效調節泡沫混凝土的強度，只需要對水泥的種類、摻量和氣泡含有率進行調整即可。

最后是高流動性，通過研究發現，泡沫混凝土的流動性較好，那么就可以將管道泵送的方式給應用過來，遠距離輸送也可以實現。

此外，泡沫混凝土也具有其他的一些特性，泡沫混凝土固化之后，自立性和低彈減震性較好，且防水性能較強，耐久性能較好，環保性能、隔音效果以及抗凍融性都比較的好。

2泡沫混凝土技術在公路拓寬改建工程中的應用

某工程原來道路布置為雙向六車道，為了滿足交通需求，現要拓寬道路兩側，將其拓寬為雙向八車道。通過調查研究發現，本工程處于軟土地基上，如果采用傳統的路基施工方法，就會增加施工的難度，并且無法保證施工質量，那么在地基填筑中，就可以將泡沫混凝土技術給應用過來。

一是原材料和配合比要求：在水泥方面，將普通硅酸鹽水泥給應用了過來，在水泥進場時，需要嚴格檢查水泥的品種、級別以及出廠日期等，并且還需要復驗它的強度以及其他性能指標。在發泡劑方面，將公路泡沫混凝土發泡劑應用到本工程中，它作為一種高分子復合型發泡劑，具有較大的適用濕度范圍、較高的泡沫液膜強度和較低的泌水率，并且有著較長的使用壽命。混凝土制品有著較高的力學強度和較低的吸水率。在施工過程中，需要用水進行稀釋，然后在泡沫混凝土機中

打入。

二是路基開挖、填筑方法：在施工的過程中，首先要一次性挖出高速公路路基澆筑泡沫混凝土的臺階，要嚴格控制下臺階高度和上臺階高度，分別保證不超過1米和2米。如果在上臺階開挖的過程中，會對高速公路邊坡穩定性造成硬性，那么就需要對上邊坡垂直90°的地方略微放坡。在澆筑泡沫混凝土的過程中，需要按照臺階形來進行。在對最頂層泡沫混凝土澆筑之前，需要按照設計要求來修整邊坡。在拓寬路基坡腳的外側來堆放挖掘出的路基土方，完成第一層泡沫混凝土澆筑工序之后，對包邊土進行填筑；完成第二層泡沫混凝土澆筑工序之后，對包邊土進行填筑，之后依次進行。

三是泡沫混凝土的制作與澆筑：首先是攪拌制作，在制作泡沫混凝土時，需要先混合水泥和水，將發泡裝置制成的氣泡給加入進來，均勻混合漿泡，并且盡量縮短混合時間，如果氣泡群已經超過了發泡時間，那么就不能夠使用。采用泵管來輸送泡沫混凝土，其中水平泵送的最大距離可以達到500米左右。在澆筑區以外放置澆筑管的澆筑口，如果有泡沫混凝土出現于出口，那么就要向澆筑區轉移澆筑管。將泡沫混凝土沿著模板的邊沿澆筑，如果有著較高的澆筑高度，那么這一步更是必不可少的；將整塊作業區的澆筑管長度給預留出來，在地面或者澆筑平面上放置澆筑管。在澆筑時，需要從一端開始，如果在澆筑過程中，采用了一條以上的澆筑管，那么就可以并排從一端開始澆筑，如果有著較高的澆筑高度，也可以從中間開始澆筑，之后向四周進行。澆筑高度接近預定高度時，就需要將泵送管提起來，對已經澆筑好的泡沫混凝土表面進行平掃。然后對泵送管慢慢地往后收，對前面的操作步驟進行重復。要在氣泡混凝土里面埋入澆筑管，之后才可以進行澆筑；在澆筑時，需要保證澆筑口能夠水平于氣泡混凝土。對泡沫混凝土表面進行平掃時，需要促使澆筑口的水平狀態保持下去，并且盡量縮短澆筑口和輕質口的距離。

四是施工技術要求：在對泡沫混凝土進行澆筑之前，需要對模板進行支立，一般應用預制鋼模板，這樣強度和剛度才可以得到保證。將一道施工縫設置于泡沫混凝土縱向5米到15米之間。在對泡沫混凝土進行澆筑時，因為氣泡和消泡會受到自身質量的壓縮；因此就會有緊縮現象發生于澆筑后的泡沫混凝土中，從而增加濕密度，因此一般按照0.3米到0.8米的標準來控制澆筑厚度，并且將臺階設置于頂層，將3厘米厚的碎石層鋪設于泡沫混凝土的基底。將兩層5×5厘米的鋼絲網片設置于距底面以上50厘米，頂面以下50厘米位置，采用直徑為3毫米的鋼絲，按照10厘米的標準來控制網片搭接長度。在施工之前，需要對基底進行檢查，保證基底沒有積水，且足夠的密實。如果有大雨出現，就不能繼續澆筑泡沫混凝土。在冬季施工的過程中，需要保持在0℃以上，并且在養護過程中，還需要將毛毯或者塑料薄膜給覆蓋上去。完成澆筑工序之后，在七天之內上面不能夠直接行走任何機械。另外，因為泡沫混凝土中氣泡既具有分散性，又具有獨立細微的特點，因此，在施工過程中，需要避免出現過度振動。因為遇到雨水之后，氣泡會消解，因此大雨天不能進行本項施工。

總之，在公路拓寬改建中應用泡沫混凝土技術，具有一系列的優點，可以垂直填土，用地和拆遷得到了減少，投資成本得到節省；拓寬是在舊路基礎上進行的，幾乎是不需要重新征地的；將擴幅填土應用到軟基路段，可以有效降低填土荷重，促使新老路堤的沉降差異得到減少，并且不會破壞到路堤附近的建筑物，實現公路運營后的維修養護費用得到節約。

3結語

通過上文的敘述分析我們可以得知，隨著時代的發展，交通需求越來越大，那么公路拓寬改建工程就越來越多，傳統的施工方法在應用過程中存在著一系列的弊端，針對這種問題，就可以將泡沫混凝土技術給應用過來，它可以垂直填土，節省了用地面積，并且不需要機械振搗和碾壓，現有交通幾乎不會受到影響。在具體的施工過程中，需要結合具體情況，設計科學的施工方案，嚴格依據相關的要求來進行，保證施工質量。

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