發動機竄機油的故障分析及排除對策

呂振速

摘 要：本文對可能導致發動機出現竄燒機油故障的原因進行了分析，并就因以上原因而導致故障的相應排除方法作了簡要的論述，供參考。

關鍵詞：發動機；竄燒機油；故障；對策

發動機燃燒機油現象一般是因活塞連桿組、配氣機構、汽缸體等部件沒有良好的密封配合性或加注了過量的機油等因素而導致的。對于此項故障的修理過程中，如采用劣質零件或維修技術不規范，還有可能會導致發動機竄油現象。

1 導致發動機竄燒機油故障的原因分析

正常溫度下運轉的發動機為要確保其動力性與經濟性，就一定要保證進入燃燒室的混合氣的壓縮力達到設計標準，同時還應確保能夠充分進氣、徹底燃燒，這樣一來，才可確保發動機做功時可以產生足夠的動力，使發動機曲軸可以高速運轉。期間為確保發動機氣缸壓縮力可以達到標準，應保證發動機配氣機構與曲軸連桿機構等各配合部件能夠良好的密封配合性。而為使其有著良好的密封配合性，就一定要確保各配合間隙符合技術標準。期間如果發動機各密封配合件有較大程度的磨損情況，則會對其密封性有著較大的影響，導致出現發動機竄燒機油現象，進而使其輸出功率下降，無法正常行駛。可能導致發動機竄燒機油的因素主要包括以下幾個方面。

1.1配氣機構 配氣機構中的氣門、氣門桿與氣門導管出現磨損時，會使其配合間隙增大。其中氣門桿與氣門導管如果出現修理工藝及磨損不均勻方面的問題，會對密封配合性產生直接的影響，進而導致漏油。出現此類現象時，機油就會竄入燃燒室燃燒，進而對發動機的動力性與經濟性產生影響。

1.2活塞環磨損 活塞環是一種磨損速度較快的零件，特別是第一道活塞環，磨損速度更快，磨損程度更大。燃燒作用下，環背的壓力會很大，其中較大的環背壓力對于密封性會有一定的幫助，可是相對的，也會加快磨損速度。當活塞環磨損或失效后，極易出現竄油現象，進而降低發動機的動力性能，增加機油消耗速度，并出現通風系統冒煙，排氣冒藍煙及燃燒室表面積炭的現象。

1.3氣缸磨損 在氣缸的工作表面，通常會在活塞環的運動區域有一些磨損情況，一般是沿氣缸軸線方向出現一些形狀呈上大下小的圓錐形，會產生圓柱度誤差，最大的磨損部位是當活塞在上止點位置時，與第一道環對應的缸壁處。而沿橫向截面是呈不規則的橢圓形，會產生圓度誤差。最大的磨損部位是在進氣門對面的氣缸壁上，因為這個位置受新鮮混合氣流較強沖襲作用，會使潤滑油膜稀釋磨料增多，溫度降低，造成該部位較為嚴重的磨損情況。

1.4機油加注過多 當過量的加注機油時，在發動機高速運轉的過程中，會使氣缸壁產生過量機油，而活塞環無法將其完全刮掉，進而使其竄到燃燒室燃燒。

2 排除故障的方法

首先應對氣缸蓋進行檢查，在拆下氣缸蓋后，如發現個別排氣門座有灰白的積炭，進氣門有油濕的情況，對于有問題的氣門，應將其導管和桿的配合間隙進行測量，如果其配合間隙不符合原廠標準0.12 mm之內，就會因進排氣門與座的配合密封性不好而產生積炭。此項問題主要是因為維修工藝不規范或材質不達標而引起的。其中一些氣門桿及導管的配合間隙過大，也有可能是因為在工藝與材質方面不達標而導致的。針對此類情況，應換用新的氣門、氣門導管與氣門油封。

期間還應仔細檢查活塞環有無對口現象、個別環的漏氣弧長所對應的圓心角度是否大于45°、環的端隙、背隙和側隙是否符合標準，彈力是否正常，端隙是否在0.29～0.49 mm之間。背隙低于環槽岸表面是否在0～0.35 mm之間。其中因為種種因素，環的材質很難保證，如果潤滑條件也達不到標準，就會加快磨損速度。

接下來應用量缸表測量汽缸體的圓度和圓柱度誤差，當誤差符合標準時又沒有拉傷痕跡，就應對汽缸表面的粗糙度進行檢查，如果氣缸的局部位置與活塞環無接觸痕跡，就有可能是氣缸體承孔與氣缸套外徑配合性不好，在這種情況下，如果發動機在高速運轉的過程中，間隙部位在瞬間高溫高壓作用下，缸套會出現變形現象而壓緊在承孔上，進而導致活塞環與缸體間產生瞬間無法良好的密封配合。對于這一點，用量缸表無法測量出，主要是由于零件表面的實際形狀對理想形狀的變動量只有在受到沖擊時才會發生，且一旦出現這種情況時的變動量為形狀誤差，在實際圓柱面偏離理論圓柱面時，實際圓柱內各垂直面的直徑相等，因此用量缸表來進行測量，得到的一定是符合標準的數據。

通過上述故障可以發現，當前應重點加強企業的管理水平與維修技術人員的培訓工作，一方面要提高從業人員的總體素質，另一方面要確保零件的質量，杜絕使用不合格的產品。endprint