發(fā)動機(jī)竄機(jī)油的故障分析及排除對策

呂振速

摘 要：本文對可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)出現(xiàn)竄燒機(jī)油故障的原因進(jìn)行了分析，并就因以上原因而導(dǎo)致故障的相應(yīng)排除方法作了簡要的論述，供參考。

關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī)；竄燒機(jī)油；故障；對策

發(fā)動機(jī)燃燒機(jī)油現(xiàn)象一般是因活塞連桿組、配氣機(jī)構(gòu)、汽缸體等部件沒有良好的密封配合性或加注了過量的機(jī)油等因素而導(dǎo)致的。對于此項故障的修理過程中，如采用劣質(zhì)零件或維修技術(shù)不規(guī)范，還有可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)竄油現(xiàn)象。

1 導(dǎo)致發(fā)動機(jī)竄燒機(jī)油故障的原因分析

正常溫度下運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)為要確保其動力性與經(jīng)濟(jì)性，就一定要保證進(jìn)入燃燒室的混合氣的壓縮力達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，同時還應(yīng)確保能夠充分進(jìn)氣、徹底燃燒，這樣一來，才可確保發(fā)動機(jī)做功時可以產(chǎn)生足夠的動力，使發(fā)動機(jī)曲軸可以高速運(yùn)轉(zhuǎn)。期間為確保發(fā)動機(jī)氣缸壓縮力可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)保證發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)與曲軸連桿機(jī)構(gòu)等各配合部件能夠良好的密封配合性。而為使其有著良好的密封配合性，就一定要確保各配合間隙符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。期間如果發(fā)動機(jī)各密封配合件有較大程度的磨損情況，則會對其密封性有著較大的影響，導(dǎo)致出現(xiàn)發(fā)動機(jī)竄燒機(jī)油現(xiàn)象，進(jìn)而使其輸出功率下降，無法正常行駛。可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)竄燒機(jī)油的因素主要包括以下幾個方面。

1.1配氣機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu)中的氣門、氣門桿與氣門導(dǎo)管出現(xiàn)磨損時，會使其配合間隙增大。其中氣門桿與氣門導(dǎo)管如果出現(xiàn)修理工藝及磨損不均勻方面的問題，會對密封配合性產(chǎn)生直接的影響，進(jìn)而導(dǎo)致漏油。出現(xiàn)此類現(xiàn)象時，機(jī)油就會竄入燃燒室燃燒，進(jìn)而對發(fā)動機(jī)的動力性與經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生影響。

1.2活塞環(huán)磨損 活塞環(huán)是一種磨損速度較快的零件，特別是第一道活塞環(huán)，磨損速度更快，磨損程度更大。燃燒作用下，環(huán)背的壓力會很大，其中較大的環(huán)背壓力對于密封性會有一定的幫助，可是相對的，也會加快磨損速度。當(dāng)活塞環(huán)磨損或失效后，極易出現(xiàn)竄油現(xiàn)象，進(jìn)而降低發(fā)動機(jī)的動力性能，增加機(jī)油消耗速度，并出現(xiàn)通風(fēng)系統(tǒng)冒煙，排氣冒藍(lán)煙及燃燒室表面積炭的現(xiàn)象。

1.3氣缸磨損 在氣缸的工作表面，通常會在活塞環(huán)的運(yùn)動區(qū)域有一些磨損情況，一般是沿氣缸軸線方向出現(xiàn)一些形狀呈上大下小的圓錐形，會產(chǎn)生圓柱度誤差，最大的磨損部位是當(dāng)活塞在上止點位置時，與第一道環(huán)對應(yīng)的缸壁處。而沿橫向截面是呈不規(guī)則的橢圓形，會產(chǎn)生圓度誤差。最大的磨損部位是在進(jìn)氣門對面的氣缸壁上，因為這個位置受新鮮混合氣流較強(qiáng)沖襲作用，會使?jié)櫥湍は♂屇チ显龆啵瑴囟冉档停斐稍摬课惠^為嚴(yán)重的磨損情況。

1.4機(jī)油加注過多 當(dāng)過量的加注機(jī)油時，在發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中，會使氣缸壁產(chǎn)生過量機(jī)油，而活塞環(huán)無法將其完全刮掉，進(jìn)而使其竄到燃燒室燃燒。

2 排除故障的方法

首先應(yīng)對氣缸蓋進(jìn)行檢查，在拆下氣缸蓋后，如發(fā)現(xiàn)個別排氣門座有灰白的積炭，進(jìn)氣門有油濕的情況，對于有問題的氣門，應(yīng)將其導(dǎo)管和桿的配合間隙進(jìn)行測量，如果其配合間隙不符合原廠標(biāo)準(zhǔn)0.12 mm之內(nèi)，就會因進(jìn)排氣門與座的配合密封性不好而產(chǎn)生積炭。此項問題主要是因為維修工藝不規(guī)范或材質(zhì)不達(dá)標(biāo)而引起的。其中一些氣門桿及導(dǎo)管的配合間隙過大，也有可能是因為在工藝與材質(zhì)方面不達(dá)標(biāo)而導(dǎo)致的。針對此類情況，應(yīng)換用新的氣門、氣門導(dǎo)管與氣門油封。

期間還應(yīng)仔細(xì)檢查活塞環(huán)有無對口現(xiàn)象、個別環(huán)的漏氣弧長所對應(yīng)的圓心角度是否大于45°、環(huán)的端隙、背隙和側(cè)隙是否符合標(biāo)準(zhǔn)，彈力是否正常，端隙是否在0.29～0.49 mm之間。背隙低于環(huán)槽岸表面是否在0～0.35 mm之間。其中因為種種因素，環(huán)的材質(zhì)很難保證，如果潤滑條件也達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，就會加快磨損速度。

接下來應(yīng)用量缸表測量汽缸體的圓度和圓柱度誤差，當(dāng)誤差符合標(biāo)準(zhǔn)時又沒有拉傷痕跡，就應(yīng)對汽缸表面的粗糙度進(jìn)行檢查，如果氣缸的局部位置與活塞環(huán)無接觸痕跡，就有可能是氣缸體承孔與氣缸套外徑配合性不好，在這種情況下，如果發(fā)動機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中，間隙部位在瞬間高溫高壓作用下，缸套會出現(xiàn)變形現(xiàn)象而壓緊在承孔上，進(jìn)而導(dǎo)致活塞環(huán)與缸體間產(chǎn)生瞬間無法良好的密封配合。對于這一點，用量缸表無法測量出，主要是由于零件表面的實際形狀對理想形狀的變動量只有在受到?jīng)_擊時才會發(fā)生，且一旦出現(xiàn)這種情況時的變動量為形狀誤差，在實際圓柱面偏離理論圓柱面時，實際圓柱內(nèi)各垂直面的直徑相等，因此用量缸表來進(jìn)行測量，得到的一定是符合標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)。

通過上述故障可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前應(yīng)重點加強(qiáng)企業(yè)的管理水平與維修技術(shù)人員的培訓(xùn)工作，一方面要提高從業(yè)人員的總體素質(zhì)，另一方面要確保零件的質(zhì)量，杜絕使用不合格的產(chǎn)品。endprint