船舶大型化進程的促進因素與制約因素分析

向 俊， 朱現場， 金允龍

(航運技術與安全國家重點實驗室， 上海 200135)

0 引 言

近年來，世界經濟的發展使船舶運輸需求不斷增長，科學技術為造船業與航運業提供的支撐也在不斷加強。由于石油資源緊缺、油價不斷上漲，出于提高能效、降低成本考慮，促使船舶不斷向大型化方向發展，但各種船舶大型化的程度卻有所不同。

鑒于影響船舶大型化的因素不斷得到改善，作為東西方與南北方交通要道的蘇伊士運河將不斷浚深、拓寬，以適應船舶大型化的需要；馬六甲海峽的淺灘將得到疏浚，以消除大型船舶通過海峽的瓶頸；尼加拉瓜、克拉、伊斯坦布爾等新的運河將開挖，以適應船舶大型化與交通量增大的需要。碼頭長度、水深與裝卸設備的高度與外伸距將隨船舶大型化而不斷擴大。

1 船舶大型化進程

1858年，英國人建造了鐵殼機帆船“大東方號”，該船長207 m、排水量27 000 t，可載4 000名乘客和6 000 t貨物，蒸汽機總功率6 100 kW，有六根桅，帆的總面積8 747 m2。直至20世紀30年代，橫渡大西洋的郵輪一直引導著船舶大型化的潮流。1932年下水的“諾曼底號”、1934年下水的“瑪麗王后號”和1938年下水的“伊麗莎白王后號”，總噸都超過8萬噸，船長超過310 m，郵輪大型化的勢頭甚至壓過了盛極一時的頂級航空母艦。

近年船舶大型化在各船型中繼續進行。如郵輪已經出現22萬t的“創世紀號”，集裝箱船已經出現載箱量1.8萬TEU“馬士基·邁克-凱尼·穆勒”號，散貨船已經出現載重量40萬t的“淡水河谷北京號”，航空母艦已經出現排水量超過10萬t的“布什號”等?！?br>