淺談農(nóng)村低等級(jí)公路的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

趙 鑫

（天水市麥積交通運(yùn)輸局，甘肅 天水741020）

1 農(nóng)村公路設(shè)計(jì)規(guī)劃與布局

農(nóng)村公路線長(zhǎng)面廣，分散在一個(gè)地區(qū)的各個(gè)角落，針對(duì)不同地形，地質(zhì)狀況的農(nóng)村道路，設(shè)計(jì)時(shí)除要從分考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通量、人口密度、資源分布狀況外，還應(yīng)突出鄉(xiāng)村特色，地方特色和民族特色。 應(yīng)本著“統(tǒng)籌規(guī)劃，保護(hù)耕地，因地制宜”的原則，提高農(nóng)村公路的交通服務(wù)功能。 農(nóng)村公路的設(shè)計(jì)原則如下：

1.1 應(yīng)充分利用現(xiàn)有公路， 構(gòu)筑與未來區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相匹配的農(nóng)村公路主骨架，優(yōu)先考慮較大村鎮(zhèn)和發(fā)展?jié)摿Υ蟆⒂型诮诎l(fā)展為較大村鎮(zhèn)的中、小村鎮(zhèn)；

1.2 以主骨架為依托， 較近期與遠(yuǎn)期規(guī)劃相結(jié)合的思路和輕重緩急順序，分階段安排實(shí)施農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目，逐步連接、拓展，確保路網(wǎng)規(guī)劃有序?qū)嵤覒?yīng)使前期實(shí)施的項(xiàng)目能為后續(xù)路網(wǎng)連接所用，避免重復(fù)建設(shè)和盲目建設(shè)；

1.3 按照先通后暢的原則，有重點(diǎn)、有計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)“村村通公路”的目標(biāo)，先解決正常的出行問題，然后在逐步提高品質(zhì)和等級(jí)；

1.4 農(nóng)村公路建設(shè)應(yīng)與社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)規(guī)劃相匹配， 與農(nóng)村城鎮(zhèn)化建設(shè)相呼應(yīng)，有意識(shí)地引導(dǎo)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)建設(shè)向規(guī)模化、集約化、工業(yè)化的方向發(fā)展，使公路建設(shè)能最經(jīng)濟(jì)、最有效的服務(wù)于廣大農(nóng)民群眾，形成以公路建設(shè)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)人們?nèi)罕姟?/p>

2 村莊道路系統(tǒng)等級(jí)分類

以往的農(nóng)村道路一般參照四級(jí)公路進(jìn)行設(shè)計(jì)，參照的標(biāo)準(zhǔn)為《村鎮(zhèn)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)》和《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》。 由于新農(nóng)村道路的性質(zhì)發(fā)生變化，規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)一般參照城市支路。

村莊道路按其功能性和作用性可分為：村級(jí)主干道、村級(jí)次干道、村級(jí)支路和村級(jí)巷道四級(jí)。

2.1 村級(jí)主干路

村級(jí)主干路是村域中主要的常速交通道路，主要為相鄰組團(tuán)之間和城鎮(zhèn)中心區(qū)的中距離運(yùn)輸服務(wù)，是聯(lián)系存于各組團(tuán)及城鎮(zhèn)對(duì)外交通樞紐的主要通道。 村級(jí)主干路在村莊道路網(wǎng)中起骨架作用。 村級(jí)主干路一般位于村莊組團(tuán)的中心位置。

2.2 村級(jí)次干路

村級(jí)次干路是村莊各組團(tuán)內(nèi)主要干道，次干路聯(lián)系城鎮(zhèn)干道和主干道，組成村莊干路網(wǎng)。

2.3 村級(jí)支路

村級(jí)支路以生活性服務(wù)功能為主，在交通上起匯集性作用，可分為交通性巷道和生活性巷道。

2.4 村級(jí)巷道

村級(jí)巷道是直接為用地服務(wù)的生活性道路。

3 農(nóng)村公路設(shè)計(jì)特點(diǎn)

由于農(nóng)村公路線長(zhǎng)面廣,針對(duì)不同地形、地質(zhì)狀況的農(nóng)村道路,設(shè)計(jì)時(shí)除充分考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通量、人口密度、資源分布狀況外,還應(yīng)突出鄉(xiāng)村特色、地方特色和民族特色,保護(hù)有歷史文化價(jià)值的古村落和古民宅等各方面因素,堅(jiān)持“因地制宜、量力而行、節(jié)約土地、保護(hù)環(huán)境、保證質(zhì)量、注重安全”的原則,在保證質(zhì)量,滿足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的前提下,降低建設(shè)成本,節(jié)能降耗,節(jié)約用地,保護(hù)生態(tài)環(huán)境,靈活采用路面形式,以符合我市農(nóng)村公路建設(shè)的實(shí)際。

3.1 合理選擇設(shè)計(jì)荷載

由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,大型重載車輛也越來越多,超重超載對(duì)農(nóng)村公路造成了不可避免的破壞。 所以,選擇農(nóng)村公路設(shè)計(jì)的荷載標(biāo)準(zhǔn)一定要準(zhǔn)確,應(yīng)以觀察或了解到的最大汽車荷載軸載為基礎(chǔ),結(jié)合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),合理選擇設(shè)計(jì)荷載等級(jí)。

3.2 合理選擇路線,設(shè)計(jì)中應(yīng)遵循以下原則

（1）縣、鄉(xiāng)、村建設(shè)規(guī)劃要同當(dāng)?shù)鼐坝^相協(xié)調(diào),發(fā)揮公路總體綜合效益。

（2）充分利用舊路,減少占用耕地,保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

3.3 合理設(shè)計(jì)安全設(shè)施

以人為本、使用功能優(yōu)先,是當(dāng)前工程設(shè)計(jì)的一大主題。 按照“保障安全、提供服務(wù)、利于管理”的原則,結(jié)合交通量的增長(zhǎng)與技術(shù)狀況,完善補(bǔ)充安全設(shè)施設(shè)計(jì)。

4 工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)

4.1 路線線形設(shè)計(jì)

4.1.1 平面線形設(shè)計(jì)

平面線形設(shè)計(jì)時(shí),在一般較為順直的路段,盡可能采用較高的指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整,以求改造后有良好的行車條件;在較困難路段,在滿足技術(shù)指標(biāo)的前提下,充分利用老路,在老路地形極差且又受地形地物限制無法調(diào)整時(shí),應(yīng)考慮改線方案。

4.1.2 縱斷面設(shè)計(jì)

1）滿足各控制點(diǎn)的高程要求。 縱斷面控制點(diǎn)一般有橋梁、相交道路、城鎮(zhèn)等。 橋梁設(shè)計(jì)高程應(yīng)滿足橋下通航凈空及設(shè)計(jì)洪水頻率對(duì)泄洪斷面要求,對(duì)立體相交的道路要滿足本路和被交路的行車凈空要求,對(duì)平面交叉的道路要順適銜接;路線穿越城鎮(zhèn)時(shí)要盡量和地形、地物相一致。

2）充分利用老路路面結(jié)構(gòu)。 在一般路段,路線的縱斷面設(shè)計(jì)與路面結(jié)構(gòu)的補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)是相輔相成的,縱斷面拉坡時(shí),應(yīng)盡量擬合老路,避免大填大挖。 在老路路面情況較好時(shí),為充分利用老路的路面結(jié)構(gòu),盡量不要開挖老路,使補(bǔ)強(qiáng)厚度最大限度地接近填高。

大丫說，她讓老K給騙慘了。是在文革的時(shí)候，老K把小禿子領(lǐng)到一個(gè)空房子，在水泥地上騙奸了她。以后又有了好幾次這樣的事。然后老K把她給蹬了。一夜工夫，小禿子剩下的頭發(fā)全都掉光了，丑透了，總戴個(gè)頭巾。后來，小禿子做了一個(gè)假發(fā)套，當(dāng)妓女了，被抓過多次。你說，這不都是老K造的孽嗎？

4.2 路基設(shè)計(jì)

合理確定路基設(shè)計(jì)高度,即注意在平面利用的同時(shí)綜合考慮縱面利用,重視完善排水系統(tǒng)設(shè)計(jì),路面排水、邊溝、排水溝、涵洞、橋梁、截水溝、盲溝等應(yīng)作為系統(tǒng)一并考慮,做好防擋工程和田路分家的護(hù)腳;對(duì)溝壑交錯(cuò)、塘堰密布的水網(wǎng)地區(qū),路基設(shè)計(jì)要高一些;軟基可采用換填、拋石擠淤、盲溝、塑料排水板等方法加以有效處理;公路建設(shè)將新增水土流失,特別是棄土棄渣流失是造成水土流失的重要原因,所以要避免大填大挖,并對(duì)取土坑、棄土堆做專門設(shè)計(jì),防止水土流失,使其可在較短期內(nèi)基本平衡,或進(jìn)一步改善環(huán)境。

4.3 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

4.3.1 舊瀝青路面

當(dāng)面層、基層裂縫較嚴(yán)重時(shí),應(yīng)開挖處理,然后在瀝青補(bǔ)塊上鋪設(shè)玻璃纖維格柵;對(duì)較大沉陷,應(yīng)查明原因,翻挖處理。 一般路段利用老路路表彎沉測(cè)定結(jié)果,計(jì)算出代表彎沉值,并反算成老路面當(dāng)量土基回彈模量,再按彈性層狀系理論計(jì)算加鋪補(bǔ)強(qiáng)厚度,在加鋪前需刨毛老瀝青面層。

4.3.2 舊碎石路面

對(duì)泥結(jié)碎石、級(jí)配碎石路面改建成高級(jí)路面時(shí),一般將舊路豁松、打碎,摻灰處理,使其成為底基層,然后再根據(jù)彎沉情況加鋪補(bǔ)強(qiáng)層。

4.4 公路交叉設(shè)計(jì)一般應(yīng)該采用平面交叉口,以降低工程造價(jià)。 但在交叉口處必須保證視線良好,確保交通安全。 在施工過程中,應(yīng)對(duì)被交叉道路提前實(shí)施路面鋪裝,避免彼此污染。 此外,要多開行人出入口,以方便進(jìn)入農(nóng)舍院落。

4.5 沿線設(shè)施

農(nóng)村公路應(yīng)該充分體現(xiàn)以人為本的原則,一定要做到保證安全,方便群眾。 安全標(biāo)志、地名牌、指路牌,都是必須設(shè)置的。

5 設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)

設(shè)計(jì)方案以切實(shí)可行為原則,重點(diǎn)放在農(nóng)村公路的改造工程項(xiàng)目上。 具體注意事項(xiàng)如下:

5.1 平面線形以適合原線形的流線為基礎(chǔ),保證順暢為可行;對(duì)于工程艱巨、地質(zhì)復(fù)雜路段,在確保安全的前提下,平縱指標(biāo)可適當(dāng)降低,路基寬度可適當(dāng)減窄。

5.2 新舊路基的接茬方式、填料的技術(shù)要求要明確。

5.3 為達(dá)到壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)考慮采用夯實(shí)機(jī)具型式。

5.4 加寬寬度上,結(jié)合工程量大小,應(yīng)考慮錯(cuò)臺(tái)方式、壓實(shí)作業(yè)和錯(cuò)輪有效寬度。

5.5 采用矮擋墻加寬路堤,應(yīng)驗(yàn)算施工壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)時(shí)產(chǎn)生的傾覆推力。

5.6 加長(zhǎng)涵洞,參照舊涵結(jié)構(gòu)順接。

5.7 原有路基較好的地段,如多年穩(wěn)定的砂礫路面,可直接進(jìn)行底基層或基層施工。

5.8 石質(zhì)路基上直接做水泥穩(wěn)定基層。

5.9 綜合排水的完善。 公路質(zhì)量由水侵害引起的問題達(dá)50%以上,農(nóng)村公路在養(yǎng)護(hù)方面經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重不足,因此,完善綜合排水設(shè)施,減少水侵害十分重要。 安全設(shè)施的完善,可提高公路抗災(zāi)能力,也充分體現(xiàn)了以人為本的設(shè)計(jì)理念。

6 結(jié)語

本文闡述了新農(nóng)村建設(shè)中道路系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，從新農(nóng)村道路等級(jí)、設(shè)計(jì)要求等方面進(jìn)行了分析。 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和國(guó)家對(duì)“兩通”工程的實(shí)施,農(nóng)村公路正面臨著難得的發(fā)展機(jī)遇,同時(shí)也給勘察設(shè)計(jì)工作帶來了壓力和挑戰(zhàn),我們要本著對(duì)人民高度負(fù)責(zé)的精神和態(tài)度,以公眾需求和安全為出發(fā)點(diǎn),不斷探索,不斷總結(jié),精心設(shè)計(jì),提高設(shè)計(jì)質(zhì)量,為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)建設(shè)和實(shí)現(xiàn)交通跨越式發(fā)展而努力。

［1］JTG B01-2003 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].

［2］JTG D20-2006 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

［3］JTG D30-2004 公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

［4］交通部.農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法（2006 年第3 號(hào)令）[Z].

［5］遼寧省公路管理局，長(zhǎng)安大學(xué).西部地區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究[J].2005.

［6］胡斌,貴州黔江交通設(shè)計(jì)院.探討山區(qū)農(nóng)村公路勘察設(shè)計(jì)的技術(shù)[J].2009,12.