揚帆濟海看世界

程驥

1924年，當《紐約時報》問及為何攀登珠穆朗瑪峰時，冒險家馬洛里道出了那句影響后世所有冒險者的話語—因為它在那兒。

不間斷、無補給、無停靠，青島出發，闖太平洋，過赤道無風帶，領略“海上珠穆朗瑪”合恩角，駛入大西洋，見證好望角，過印度洋穿馬六甲海峽，重歸太平洋，終歸故鄉，21600海里，137天20小時2分鐘28秒，靠著一人一“帆”，47歲的郭川完成了他的“奧德賽之旅”。“海就在那里，就像呼吸一樣平常，但又離不開它。”當人們感嘆單人環球的壯舉時，帆船也再一次回到了人們的視野中。

從國家推動到民間辦賽

2012年8月6日，當一艘印有中國國旗的帆船沖過終點線時，一個年輕女子驕傲地舉起了手臂，歡呼著這來之不易的勝利。幾天以后，當她高舉中國國旗，走在中國代表團前時，人們一夜之間記住了她，倫敦奧運會帆船激光鐳迪爾級女子單人艇冠軍—徐莉佳。

2008年北京奧運會，一個設施完備，具有國際化水的準基地坐落青島后，一項小眾的運動開始逐漸走到人們的視野當中。近幾年，隨著中國經濟的高速發展，游艇行業的快速啟航，中國帆船行業取得了跨越性的發展。帆船運動漸漸從國家體制走向民間，越來越多的帆船賽如雨后春筍般點綴在中國的版圖上。

中國帆船運動正蓬勃發展，中國杯、海峽杯等比賽已經創造了很大的影響，亞洲帆聯主席、國家體育總局水上運動管理中心主任李全海說：“現在我國的沿海、沿河湖城市對于水上運動的關注度很高，開展的比賽也非常有吸引力，國家體育總局會在技術和政策上進行支持，把帆船運動很好地普及開來。”

早在國家發聲之前，民間對于帆船賽事的熱情就已經開始發酵。2005年，汪潮涌同法國的“挑戰者號”船隊合資成立“中國之隊”，船上懸掛中國國旗，代表中國出征，這是中國隊第一次參加“美洲杯”國際帆船賽。同年，鐘勇率領“新浪號”參加亞洲傳統帆船賽事—第十九屆“泰王杯”帆船賽，同時還發起了中國民間第一個帆船環球航海項目“縱橫四海”洲際遠航活動。在這次長達數月、跨越歐非亞的旅程后，這群“騎士”萌生了創辦中國帆船賽的想法，兩年后，這個大膽的想法成為了現實。2007年，惟一以“中國”為名的帆船賽拉開序幕，去年第七屆中國杯帆船賽上，共吸引了35個國家和地區的100支船隊，在賽事規模上雄踞亞洲大帆船賽的巔峰。

還是在2005年，魏軍一手策劃的中國“俱樂部杯”帆船賽誕生，這是國內最早的面向帆船俱樂部及業余帆船愛好者的比賽，也是國內惟一采用對抗賽形式的帆船比賽，經過幾年的發展，它和“中國杯”國際帆船賽共同構成國內目前兩個最重要的大帆船賽事。

“如果沒有金融海嘯，中國會在10年之內成為帆船大國。”香港資深帆船玩家、中國杯賽事顧問羅錦輝非常看好中國內地帆船運動的發展。“帆船比賽在香港已經有將近50年的歷史了，經常比賽的帆船大約有三百多條，泊在游艇會的有兩千多條，但一直都是小圈子的游戲。大陸不太一樣，我感覺在大陸帆船普及起來會比我們想像的還要快。在香港從來沒有一個比賽搞得像這個（中國杯）這么大規模，也很難想像會有公司一下子買進30條這么貴的船（博納多）用于比賽和培訓，在香港幾千塊的培訓費都只能上很小的船。”

逐夢的追風者

一個行業的發展，得益于熱愛并推廣它的人。除了郭川、徐莉佳、魏軍，國內還有一大群為了帆船事業默默付出的個人。

被譽為中國“魯濱遜”的翟墨在中國航海圈中可以說是一個“獨一無二”的藝術家，航海對于他如一場修行，“它意味著生活方式的改變，看待世界的角度也在改變。” 2007年1月6日～2009年8月16日，他從山東日照啟航，沿黃海、東海、南海出境，過雅加達、經塞舌爾、南非好望角、巴拿馬，穿越莫桑比克海峽、加勒比海等海域，橫跨印度洋、南大西洋、太平洋，經過了15個國家、地區和島嶼，航行28300海里，完成了中國首次無動力帆船環球航海的壯舉。

2013年8月3日，翟墨駕駛帆船進入釣魚島10海里， 在抵達釣魚島三海里處，翟墨向海中撒下了100面紅旗。在遠征之外，爭議聲也隨之而來。民間保釣人士并不贊同翟墨的個人英雄行為，呼吁民眾配合政府理性維權。然而無論如何，作為探險家和愛國者，翟墨已完成了“遠征釣魚島”的夢想。那是他的夢想，同樣是無數國人的夢想。

沒有傳奇的經歷，徐京坤用他自己的方式講述著他對于帆船、對于海洋的熱愛。少年時，一次事故中他失去了左前臂。“人生就如海上的波浪，有時高有時低，就像航海。”對于普通人，這無疑是一場災難，但樂觀的他通過自己的努力，通過層層考試選拔，從諸多參選者中脫穎而出，加入中國殘疾人帆船集訓隊。2012年，徐京坤駕駛著“夢想號”，開始了他夢想的征程—環中國海航行，2013年1月24日，這艘滿載夢想的“夢想號”結束了四千多海里的航行，抵達三亞市永興島，完成了環中國海的挑戰。未來，他還將繼續揚帆出航。

“我當主持人的時候白白嫩嫩的，看我現在，又黑又壯的，身上有數不清的小傷疤，拜帆船所賜，我再也不是那個小女孩了。”在朋友口中，宋坤是個樂觀、開朗、大嗓門的青島姑娘。2006年的第一份航海俱樂部的工作開始讓她接觸到了帆船，也從此一發不可收拾。隨后幾年，她的身份轉變數次，由一個翻譯門外漢變為行業專家，2011年擔任美洲杯中國之隊的岸隊經理及岸上解說。2013年，宋坤更是被選為“世界上最具影響力的航海賽事”克利伯帆船賽惟一一名隨參賽船隊“青島號”全程比賽的中國職業水手。如今，青島號已完成了七個賽段回歸母港—青島。不出意外，隨船出征八個賽段比賽的宋坤，將成為該賽事自1996年創辦以來首位完成全程的中國水手，堪稱中國女子環球第一人。

對于這群帆船人來說，揚帆起航就是人類最危險也最美麗的舞蹈。中國帆船的領軍人物魏軍在結束了315個晝夜、四大洲三大洋、兩萬三千多海里的環游后，曾說過這樣一句話：“升起船帆之時，你會看到整個世界。”

對于海洋、帆船的熱愛讓他們紛紛用自己的方式推廣帆船運動。如今，老船長魏軍將更多的精力放在了舉辦賽事和推廣帆船運動上。“現在的孩子太需要鍛煉勇于承擔和合作精神，而玩帆船是很好的鍛煉方式。還有最重要的一點，航海文化其實是一種‘發現文化，哥白尼航海發現了新大陸，人類的文明過去也是通過漂洋過海傳遞的。孩子們可以上到船上，學著從另一個角度來看陸地和世界，心胸也會變得更加開闊和寬容。”

撿拾失落的海洋文化

帆船運動的普及與推廣一直與俱樂部同步發展。1998年，中國大陸出現了首家游艇俱樂部，被譽為“中國大帆船運動的搖籃”—深圳浪騎游艇會，成為今后各大游艇會借鑒的藍本，開創了中國的游艇俱樂部模式。之后，游艇俱樂部在中國沿海沿河沿湖遍布開來。據《2012—2013中國游艇產業報告》統計，截至2013年4月底，全國（不含港澳臺）已建成的游艇俱樂部共計46家，在建17家，全國已建成游艇泊位6404個。帆船運動也從競技轉為休閑，從富豪們的新貴變為民眾的休閑生活方式。如今的帆船已被賦予了更多的含義。但隨著行業的發展，一些問題也浮現出了水面，讓中國帆船發展受到了阻力。

“首先，相對于國外，中國有關法律法規相對滯后，對于海關、海事管理部門來說，帆船是一個新課題，還沒有具體的法律法規出臺。”李全海表示，“中國孩子普遍存在‘畏水心理，而且很多人都認為帆船是一個過于高端的運動，缺乏走近它的勇氣。”

中國杯帆船賽COO曉昱女士表示：“美國大約1800萬條帆船，其中六成都是幾萬美元一條的，但在中國，由于帆船被定位為奢侈品，購買時需要繳納40%的銷售稅，這讓帆船的價格水漲船高，除了購買船只，停泊費、保養費也是一筆開支，相反歐美很多國家都設立了公共碼頭，這讓個人承擔的費用大大減少。”無論如何，對于有著豐富內湖外海資源的中國來說，這些問題都會在發展中得到解決。美帆（北京）游艇俱樂部管理有限公司董事總經理方妤文稱：“盡管目前國人對帆船的持有量還不多，但是帆船在中國有深厚的海洋文化底蘊，現在的發展就是在重拾海洋失落的文化，在建立海洋強國的時代背景下，市場的潛力非常大。”