新速騰后懸架斷裂頻發(fā) 遇事車主遭4S店經(jīng)理封口

杜善友

針對新速騰半獨立式懸架頻繁曝出的斷裂問題，一汽-大眾稱其為“極個別案例”，并涉嫌通過4S店經(jīng)理息事寧人，與遇事車主達成不得對外宣傳的“保密協(xié)議”

近期，多家汽車論壇上曝出多起一汽-大眾新速騰后懸架斷裂案例，引起全國范圍內(nèi)車主各種形式的維權行動。

對此，7月22日，一汽-大眾官方微博發(fā)表聲明稱，“速騰的后懸架問題屬于極個別案例。”在該聲明中，一汽-大眾稱：“針對近期國內(nèi)出現(xiàn)的極個別速騰產(chǎn)品后懸架發(fā)生斷裂的問題，一汽-大眾汽車有限公司高度重視，并在發(fā)現(xiàn)問題的第一時間組織各方技術專家進行了全面的診斷和評估。根據(jù)最新診斷報告顯示：速騰的后懸架問題屬于極個別案例，并非設計和制造過程中出現(xiàn)的批量問題。”

按照上述聲明，一汽-大眾目前出現(xiàn)的“個別案例”具體數(shù)目是多少？這些“個別案例”中后懸架斷裂的原因是什么？一汽-大眾對這些“個別案例”是如何處理的？針對速騰后懸掛斷裂事件，一汽-大眾是否有召回計劃？

針對上述問題，《投資者報》記者于7月29日撥打一汽-大眾的客戶服務熱線4008-171-888。工號為738的客服表示，若要采訪，需要將相關資料傳真至0431-85750888。《投資者報》記者于7月30日將資料傳真至上述號碼，并再次撥打客服熱線確認，工號為871的客服告訴記者，公司已收到相應傳真，工作人員會盡快轉至相關部門處理并與記者聯(lián)系。但截至發(fā)稿時，《投資者報》記者尚未收到一汽-大眾的任何回復。

此外，《投資者報》記者于7月29日以消費者身份撥打一汽-大眾客服熱線。工號為947的客服告訴記者，“速騰的后懸架問題屬于極個別案例，并非設計和制造過程中出現(xiàn)的批量問題。近期個別不明真相的用戶和媒體，被互聯(lián)網(wǎng)上一些有意散布的不實信息所誤導。”

除了將速騰的后懸架問題歸為“極個別案例”，一汽-大眾對問題車輛的處理也令人不快。來自山東的一位車主張先生告訴記者，由于他駕駛的新速騰后懸架斷裂，一汽-大眾4S店經(jīng)理為了不讓其對外宣傳，以個人名義購回了他的問題車。

遇事車主遭4S店經(jīng)理封口

一汽-大眾在7月22日的官方聲明中同時表示，“一汽-大眾將嚴格按照國家汽車三包的相關規(guī)定來保證用戶的權益。”然而，7月29日，來自山東的車主張先生卻告訴《投資者報》記者，其購買的新速騰后懸架斷裂后，一汽-大眾自始至終也沒有給出解釋和回復。

張先生表示，其購買的是1.4T自動豪華版新速騰，購買價格為裸車16.3萬元，上路價格（汽車術語，一般包括裸車價、購置稅、保險費、上牌費等，有的4S店還包括出庫費）為18.4萬元。張先生是2014年3月17日提的車，至事故發(fā)生時，僅開了3個月，行駛里程1252公里。“當時行駛的是普通道路，路面有點坑坑洼洼。車剛過了一個不大的坑，突然感覺車沒氣了，下車后發(fā)現(xiàn)后懸架斷裂了。”張先生描述事故發(fā)生的情形時說道，“看后懸架斷裂的茬口，發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)斷裂了3/4，這下則全斷了。”對于事故的處理，張先生先后要求4S店退車、換新車、將后懸架改換成獨立式懸架，4S店均不同意。最終的處理結果是，4S店經(jīng)理以個人名義以18萬元買下該車。

但是，在買下該車的同時，4S店經(jīng)理同時要求張先生簽訂了一份“保密協(xié)議”。“4S店經(jīng)理打了一個字條，上面有一段話大意是他將車買走后我不得再向外宣傳聲張此事。我為了盡快拿到錢，就將字條上的字抄了一遍給他。但是我認為保密協(xié)議是違法的。大眾廠商肯定給4S店經(jīng)理壓力了，否則不會讓我簽這個保密協(xié)議。”張先生憤慨地告訴《投資者報》記者，“一汽-大眾廠商自始至終沒有給我一個合理的解釋！”

事實上，新速騰后懸架斷裂已非個例。在近期媒體、汽車論壇的爆料中已有20多起案例。近日，浙江又發(fā)生一起新速騰后懸架斷裂案例。

7月29日，來自浙江的陳先生告訴《投資者報》記者，其2012年購買的2012款1.6自動舒適型新速騰，于7月27日在紹興發(fā)生后懸架斷裂，行駛里程為2.7萬公里。紹興4S店要將斷裂的后懸架還是換成原來的非獨立式后懸架，但陳先生對此并不滿意，是否還有其他解決方式，雙方正在進一步協(xié)商中。陳先生的朋友告訴《投資者報》記者，我們勸車主不要接受4S店的提議，要求4S店將后懸架更換為獨立式后懸架或者將車收回。”

投訴量高居榜首

自2012年上市以來，新速騰就保持著A+市場的銷量第一名。然而，在成為同級別車銷量冠軍的同時，針對新速騰的投訴也愈演愈烈。首當其沖的，便是其減配行為。

2012年3月7日，一汽-大眾新速騰上市。然而，相較于舊款速騰，新速騰存在多處明顯減配的地方，如車門三段式鉸鏈縮水、后備箱液壓支架改成機械式、前后蓋隔音棉消失以及后懸架由獨立式改為半獨立式。而后懸架的改變，成為車主投訴新速騰的主要原因。

根據(jù)中國汽車質量網(wǎng)的統(tǒng)計，2014年1月1日～2014年7月30日，在投訴數(shù)量排行榜中，一汽-大眾速騰以893條高居排行榜首位。其中，5月1日～7月30日，僅反映速騰后懸架存在安全隱患的就高達671條。

一位車主在7月30日的投訴中稱，“2012年～2014年5月份速騰后懸架出現(xiàn)多次斷裂，而且在同一部位斷裂，屬于明顯的質量問題。作為速騰車主，強烈要求一汽公司召回問題車輛更換后懸架，消除安全隱患。”

另一位車主在同一天投訴稱，“這些天一直有速騰非獨立后懸架斷裂的消息，都不敢開了，更不敢上高速，生怕上了高速下不來。強烈要求大眾給個說法，開這車心里有陰影，大眾還說屬于極個別案例，既然屬于極個別案例，不存在安全隱患，那為何將2014款速騰的后懸架改成獨立式？”

對于新速騰將后懸架改成獨立式，《投資者報》記者從一汽-大眾的一位銷售顧問口中得到了證實。《投資者報》記者于7月30日在一汽-大眾位于北京的一家4S店實地調(diào)查時，該店銷售顧問張慶（化名）告訴記者，“速騰改過一次后懸架系統(tǒng)。現(xiàn)在網(wǎng)上曝出來的可能是改之前的半獨立式后懸架，那種后懸架的部分產(chǎn)品確實可能存在斷裂問題。現(xiàn)在廠家把所有在售的產(chǎn)品全部改成獨立式后懸架，獨立式后懸架的車是不會有斷裂問題的。”

在介紹半獨立式后懸架和獨立式后懸架的區(qū)別時，小慶打了個比喻，“半獨立式后懸架相當于四個人抬的轎子，它的穩(wěn)定系數(shù)不如獨立式后懸架；獨立式后懸架相當于八個人抬的轎子，車子在過顛簸路段時會更穩(wěn)定。”

對于更改的時間，張慶告訴《投資者報》記者，“改了大概有兩個月了。”而對于兩種后懸架的成本，張慶則表示，“半獨立式后懸架確實從成本上相比獨立式便宜一些，現(xiàn)在廠家還是改用了獨立式后懸架，安全第一。”“那車的成本不就上去了么？”《投資者報》記者問道。“那也是安全第一，而且像咱們德系車它追求的就是安全，你不能一味地控制成本。”張慶回答稱。那么，一汽-大眾是如何考慮新速騰后懸架更改之前的安全性呢？此前使用半獨立式后懸架是否為了控制成本？

多地車主紛紛維權

一汽-大眾新速騰非獨立式后懸架頻繁斷裂，引起全國范圍內(nèi)車主的維權行動。

近幾個月來，關于后懸架缺陷的維權越來越多。而查找“速騰維權”QQ群，搜索結果高達80個。其中僅“全國速騰后懸掛維權群”、“全國速騰后懸掛維權2”、“全國速騰后懸掛維權3”就分別有1999人、1000人、400多人。值得注意的是，后面兩個群的創(chuàng)建時間均在7月份前后，分別為今年6月29日和7月29日。

此外，7月份以來，全國各地爆發(fā)多起速騰車主現(xiàn)場維權活動。 7月6日，在深圳車展現(xiàn)場，深圳速騰車主自發(fā)進行了一次集體維權；7月13日，在合肥車展上，安徽速騰車主進行了現(xiàn)場維權活動；7月20日，長春速騰車主也組織了一次維權活動。其中，在深圳現(xiàn)場維權活動中，車主們打出 了“大眾速騰 斷無止境”的標語。

除了通過QQ了解最新維權信息以及進行現(xiàn)場維權外，車主們同時在“國家缺陷汽車產(chǎn)品召回綜合管理信息平臺缺陷信息采集系統(tǒng)”進行投訴。根據(jù)該系統(tǒng)披露的現(xiàn)有信息，7月15日～7月29日，僅反映新速騰后懸架缺陷的投訴信息就多達86條。

召回成為眾多速騰車主的心聲。而根據(jù)國務院2012年審議通過的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例（草案）》規(guī)定，批量汽車產(chǎn)品普遍存在安全危機使用質量問題的，應當立即停止生產(chǎn)、銷售、進口，由其生產(chǎn)者實施召回，并及時發(fā)布產(chǎn)品缺陷信息。對實施召回的缺陷汽車產(chǎn)品，生產(chǎn)者應當及時采取措施消除缺陷。但截至記者發(fā)稿時，一汽-大眾并未發(fā)布對問題速騰的召回公告。