車輛火災鑒定方法及案例分享

王鋼

摘 要：隨著新三包法對燃油系統安全性能提出了更加"苛刻"的要求，汽車發生火災傷及人們的人身安全和財產，作為一個車主人們有必要了解基本的火災形成原因并能夠采用正確的施救方法，讓人們在遇到災難有了更大的生機，等待救援或自救。文章從汽車火災現場鑒定方法及典型案例與讀者分享。

關鍵詞：原因分類；現場鑒定；案例分享

前言

隨著中國汽車保有量越來越大，生產數量越大，相應的產品一致性越難保證，另外年輕用戶越來越多，大多數顧客對車的使用不了解，最終導致市場汽車火災數量增多，下面主要介紹車輛火災后現場勘查鑒定的方法及要點。

1 車輛火災的原因

車輛火災原因進行歸類分析，主要分為4類：（1）電路系統發生火災；（2）油路系統發生火災；（3）排氣系統引起火災；（4）人為放火。下面針對4類鑒定要求一一進行詳細說明。

1.1 電路系統發生火災，發生機理為電器系統主要由于電器短路、過電流、接觸不良導致火災。主要的判定要點為：（1）一般情況下車輛處于停放狀態，若車輛停放時間超過4個小時，排除外界火源引起，即可判定為電路系統引起。（2）起火部位集中在線束布置位置及相關電氣部件安裝位置。短路點附近有最初點燃的可燃物質殘留物，并有以此為中心向周圍蔓延的痕跡。（3）經過現場勘查，確認的起火點處有是否存在短路點、短路熔痕。短路熔痕可出現在線路上、滴落附近物體上。電路引起火災多會出現線束熔瘤，短路熔痕是由電流的作用而產生的熔痕。一次熔痕是火災前因本身故障短路而形成的熔痕。二次熔痕是由于火災作用導線發生短路而形成的熔痕。準確鑒別短路發生的時間，即判定短路熔痕是一次短路熔痕還是二次短路熔痕，對查明火災原因，認定火災責任有很重要的意義。一次短路：汽車線路在不同電源條件下形成的熔痕金相組織的特性基本相同，表現在熔痕與導線間過渡區明顯清晰，熔痕的組織為包狀晶及枝晶，枝晶具有方向性，熔痕內分布少量圓孔，導線越接近過渡區部分組織，再結晶晶粒尺寸越大，遠離過渡區的導線保持拉伸態的A-CU組織。一次短路發生后短路點處銅導線受短路電弧和電流的作用而融化（1083），并受周圍環境影響及連接導線的冷卻而形成熔痕，這一過程在溫度很低的情況下進行，凝固過程冷卻速度較快，最終形成固有的金相組織。二次短路熔珠表面粗糙，有的有凹坑或孔洞，部分熔珠尺寸超過導線標稱尺寸的1倍，主要原因為二次短路發生前導線在火焰中受熱升溫，在短路融化的導線，在溫度較高的冷卻條件下凝固，冷卻速度及過冷度較一次短路有明顯降低，所以金相組織尺寸較大。

1.2 油路系統發生火災，油路系統引起火災，主要為汽油、發動機油、變速箱油、助力轉向液、制動液等油品泄漏引起火災，主要原因為油管脫開、橡膠或鐵質零部件開裂導致油品泄漏。油路系統引起火災判定要點：（1）一般情況下車輛處于行駛或怠速狀態。（2）起火部位可以確定為機艙或底盤下面。（3）經過現場勘查，發動機內部未發現有電氣線路或電氣設備可能的故障點。

1.3 排氣系統引起火災，產生機理由于排氣歧管等熱源與可燃物接觸或距離近引發火災。判定要點：（1）起火后車輛下部均有大量可燃物殘留痕跡。（2）將車輛掀起來后，車輛底部燒蝕較嚴重。

1.4 人為放火：主要由于人為故意引燃或車內存放可燃易燃品在陽光暴曬后引起。主要特點為起火點較多。

2 案例分享

案例一：

某車主晚上11點左右由朋友家吃完飯后，開車行駛約40分鐘，在轉彎時將車開到田地中，在掉頭返回道路上時發現機艙起火，最后車輛發生火災，對故障進行調查，整車外部左側中部（B柱位置）燒毀情況最為嚴重，存在明顯的方向性與集中性。綜合車輛行駛時司機在車內未發現異常情況，判定起火位置為車輛底部中間位置。對車身底部查看過程中發現在排氣管前節處存在可燃物殘骸，進一步查看為玉米皮殘骸，位置在備胎托架上部，排氣管前節附近。綜上所述分析車輛起火原因為：行駛時發動機處于運轉狀態，排氣管溫度逐步升高，行駛過程中玉米皮掛入車底備胎托架處，由于靠近排氣管溫度較高，玉米皮起火，引燃油管等部件導致火災發生。

案例二：

2014年6月8日11時左右，某車主從新紡出發經毓秀大道往富家村回家，11時32分行駛至博物館旁時聞到車內有異味（藥味），然后看到副駕駛前端有煙冒出，馬上停車熄火，把鑰匙拔出，打警示燈，拉手剎，然后跑到對面馬路，借別人手機打4S電話求救。后發現車輛有火苗竄出，馬上打119報警。

事故原因分析：

（1）車輛燒蝕的基本情況看，左右翼子板漆面完全燒毀，左右車門漆面完好，頂蓋前部燒蝕嚴重，后部燒蝕輕微，前輪胎爆胎，后輪胎完好，分析車輛起火部位在發動機艙，火勢由前向后蔓延。

（2）第一現場（車輛行駛方向的后面）未發現任何油跡，排除轉向助力油、制動液泄露引起的起火；車輛在行駛過程中當事人先聞到異味，后發現副駕駛前端有煙冒出。

（3）發動機艙燃油管及周圍無明顯燃油燃燒痕跡，排除燃油管漏油導致起火。

（4）機艙各部位線束無熔瘤，未變色，屬于被動燃燒狀態，且燒蝕不嚴重，排除電路短路起火。

（5）前圍下部鈑金中間部位燒蝕嚴重，此部位下部與排氣管之間發現一沓報紙燃燒殘骸，推斷此處應為起火點。

（6）報紙殘骸以下的懸架及轉向桿漆面、變速箱、底盤等各部位完好，排除了下部向上燃燒的可能。

3 結束語

經以上分析，此次車輛火災事故與車輛本身質量無關，初步判斷為外界可燃物（報紙）導致火災。