骨架密實型水穩碎石在高等級公路上的應用與思考

陸建雨

摘 要：水穩碎石已經在干線公路建設中得到了很好的推廣應用，但不可否認實際效果的參差不齊。作者通過參與臨海高等級公路如東段的施工管理實踐，系統總結了骨架密實型水穩碎石（俗稱：抗裂型水穩）施工質量控制的注意事項和改進措施。對該技術的合理應用有較強的借鑒意義。

關鍵詞：骨架密實型；水穩碎石；施工

1 概述

水穩碎石自2007年進入本地區，經歷了失敗、摸索、提升的艱難過程。骨架密實型水穩碎石的應用，很大程度上改善了干線公路基層的路用性能。2009年開工建設的334省道南通段改擴建工程和2010年開工建設的225省道如東段改擴建工程的成功應用很好地佐證了這一點。上述兩項工程均獲得了2013年度“江蘇省交通建設優質工程”榮譽稱號。

有了成功的經驗，但如何更好地厘清這種結構的施工要點，形成一整套合理的施工方法和注意事項，作者認為這是一個長期摸索和不斷總結的過程。通過參與臨海高等級公路如東段建設全過程，作者有了以下的幾點收獲和體會。

2 項目概況

臨海高等級公路如東段起于海安如東交界，途經 茶、洋口、豐利、苴鎮、長沙、大豫六個鎮，貫穿了沿海經濟開發區（旅游開發區）、外向型農業開發區、洋口港經濟開發區、循環經濟產業園等園區，跨越遙望港后進入濱海園區，境內全長74.372km。全線按一級公路標準建設，設計時速100km/h。路面結構組合為SUP-13細粒式SBS改性瀝青混凝土上面層（4cm）+SUP-20中粒式瀝青混凝土下面層（8cm）+改性乳化瀝青下封層+水泥穩定碎石基層（34cm）+水泥石灰穩定土底基層（20cm）。全線水泥穩定碎石共計184.7萬平方米。

3 管理要點

半剛性基層施工質量控制無外乎配合比設計、原材料質量、拌和質量、攤鋪、碾壓、養生，以及后期裂縫處治等幾大環節。在尚未提出“抗裂”要求之前，水穩碎石質量管理主要關注7天無側限抗壓強度是否滿足要求。骨架密實型水穩碎石強調“限制水泥用量、限制粉料用量、限制含水量”，因此在質量管理過程中的監管要求要嚴于普通水穩碎石。

3.1 配合比設計要點

除一般配合比設計要求外，骨架密實型水穩碎石要求采用振動成型法求得最大干密度及最佳含水量。限于儀器設備的制約（如激振力達不到要求）及試驗偏差，有條件的需要同時采用重型擊實法和振動壓實法制備試件。規模較小的項目可以采用經驗系數1.02～1.03來修正重型擊實數值。

為保證配制出的混合料具有較好的抗裂性能以及施工時減少離析的產生，配合比設計時級配曲線宜按正“S”形調整。

3.2 原材料質量控制要點

水泥：宜采用強度等級不低于42.5級的緩凝水泥，水泥初凝時間應不小于3小時、終凝時間不小于6小時。檢測頻率宜每250噸進行一組全套指標檢測（不含28天強度），每1500噸必須檢測28天強度。采用散裝水泥的，在水泥進場入罐時，要停放七天，安定性合格后才能使用。

碎石：碎石宜按粒徑19-31.5mm、9.5-19mm、4.75-9.5mm、2.36mm-4.75mm和0-2.36mm五種規格備料。碎石壓碎值應不大于28%，4.75mm粒徑以上粗集料針片狀含量宜不大于15%（針片狀建議按1：3比例來測定）。集料0.075mm篩孔通過率應嚴格控制。在選料期間碎石中小于0.6mm的顆粒必須做液限和塑性指數試驗，要求液限小于28%，塑性指數小于9。在大規模施工過程中可只進行細集料砂當量試驗，要求砂當量值≥50%。

3.3 拌和物質量控制要點

拌和機：宜配置產量大于400t/h的拌和機，要保證其實際出料（生產量的80%）能力超過實際攤鋪能力的10-15%。拌和機必須采用定型產品，并在多個工程中應用，且用戶反應良好。

拌和物的校核：不同批次原材料以及拌和設備故障均容易導致配合比波動。每日校核工作顯得十分關鍵。特別需要注意含水量的控制，這不僅需要配備高精度動態計量器具，還需要前后場的信息互動以及操作人員的經驗，甚至需要一直延伸到運輸、攤鋪環節對拌和物的全程覆蓋。

3.4 攤鋪與碾壓質量控制要點

攤鋪：選擇型號一致、新舊程度相仿的攤鋪設備，務必做到一前一后速度一致、攤鋪厚度一致、松鋪系數一致、路拱坡度一致、攤鋪平整度一致、振動頻率（振級）一致。務必做到螺旋布料器有三分之二埋入混合料中（可以通過布料器與熨平板之間夾加墊板約5～10cm的方法增加喂料量）。在攤鋪機后面需設專人消除離析現象，特別要鏟除局部粗集料“窩”，并用新拌混合料填補。

碾壓：碾壓組合及碾壓遍數通過試驗段（首件）合理選擇，表1碾壓組合一可以有效保證穩壓充分，不起浪、不推移，缺點是膠輪終壓時容易提漿，外觀不夠美觀。

3.5 養生

每一段碾壓完成以后應立即進行質量檢查，并開始養生。采用透水無紡土工布覆蓋在碾壓完成的基層頂面，在7天內應保持基層處于覆蓋濕潤狀態，8-14天內可不覆蓋正常灑水養生。同時要保證土工布搭接寬度，邊緣覆蓋到位，確保養生質量。

4 幾點體會

4.1 集中備料的重要性

水穩碎石的質量很大程度上取決于原材料的穩定性。通過冬歇期大批量購進碎石材料是本項目在質量上取得突破的重要原因。后續面層施工中延續了這種做法，最終瀝青上面層平整度控制在了0.8mm以內，最小值接近0.4mm，成效明顯（集中備料需要有雄厚的資金實力，本項目采用了與中國中鐵“BT”合作模式，創造了這個條件，有關“BT”合作模式優缺點分析作者將另文論述）。

4.2 技術服務的必要性

現行質保體系對抽檢頻率約定俗成，一般要求施工自檢頻率為100%，監理抽檢頻率為20%～30%，業主抽檢頻率為5%。對于骨架密實型水穩碎石以及后續面層施工，第三方每日抽檢尤為必要。

4.3 施工過程的標準化

文章對于常規施工要求未進行詳細論述，這主要取決于本項目在施工監管過程中推行了“標準化”的理念。施工器具有人管、操作流程有檢查、施工人員有經驗、考核評比常態化，這一切對于保障施工質量起到了決定性作用。本項目在全線14個縣（市、區）勞動競賽兩次考核中分別獲得第二名、第一名的好成績。

5 結束語

通過參與臨海高等級公路如東段建設管理，對于新形勢下如何在水穩碎石施工中精益求精有了一個全新的認識。只要嚴格按規范辦事，同時努力調動參建人員創新積極性，高等級公路建設施工質量完全可以與高速公路相媲美。最終實現公路工程新的跨越。

參考文獻

[1]JTJ034-2000.公路路面基層施工技術規范[S].

[2]JTG F40-2004.公路瀝青路面施工技術規范[S].

[3]JTG F80-2004.公路工程質量檢驗評定標準[S].