骨架密實(shí)型水穩(wěn)碎石在高等級(jí)公路上的應(yīng)用與思考

陸建雨

摘 要：水穩(wěn)碎石已經(jīng)在干線公路建設(shè)中得到了很好的推廣應(yīng)用，但不可否認(rèn)實(shí)際效果的參差不齊。作者通過參與臨海高等級(jí)公路如東段的施工管理實(shí)踐，系統(tǒng)總結(jié)了骨架密實(shí)型水穩(wěn)碎石（俗稱：抗裂型水穩(wěn)）施工質(zhì)量控制的注意事項(xiàng)和改進(jìn)措施。對(duì)該技術(shù)的合理應(yīng)用有較強(qiáng)的借鑒意義。

關(guān)鍵詞：骨架密實(shí)型；水穩(wěn)碎石；施工

1 概述

水穩(wěn)碎石自2007年進(jìn)入本地區(qū)，經(jīng)歷了失敗、摸索、提升的艱難過程。骨架密實(shí)型水穩(wěn)碎石的應(yīng)用，很大程度上改善了干線公路基層的路用性能。2009年開工建設(shè)的334省道南通段改擴(kuò)建工程和2010年開工建設(shè)的225省道如東段改擴(kuò)建工程的成功應(yīng)用很好地佐證了這一點(diǎn)。上述兩項(xiàng)工程均獲得了2013年度“江蘇省交通建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程”榮譽(yù)稱號(hào)。

有了成功的經(jīng)驗(yàn)，但如何更好地厘清這種結(jié)構(gòu)的施工要點(diǎn)，形成一整套合理的施工方法和注意事項(xiàng)，作者認(rèn)為這是一個(gè)長期摸索和不斷總結(jié)的過程。通過參與臨海高等級(jí)公路如東段建設(shè)全過程，作者有了以下的幾點(diǎn)收獲和體會(huì)。

2 項(xiàng)目概況

臨海高等級(jí)公路如東段起于海安如東交界，途經(jīng) 茶、洋口、豐利、苴鎮(zhèn)、長沙、大豫六個(gè)鎮(zhèn)，貫穿了沿海經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)（旅游開發(fā)區(qū)）、外向型農(nóng)業(yè)開發(fā)區(qū)、洋口港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園等園區(qū)，跨越遙望港后進(jìn)入濱海園區(qū)，境內(nèi)全長74.372km。全線按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h。路面結(jié)構(gòu)組合為SUP-13細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土上面層（4cm）+SUP-20中粒式瀝青混凝土下面層（8cm）+改性乳化瀝青下封層+水泥穩(wěn)定碎石基層（34cm）+水泥石灰穩(wěn)定土底基層（20cm）。全線水泥穩(wěn)定碎石共計(jì)184.7萬平方米。

3 管理要點(diǎn)

半剛性基層施工質(zhì)量控制無外乎配合比設(shè)計(jì)、原材料質(zhì)量、拌和質(zhì)量、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生，以及后期裂縫處治等幾大環(huán)節(jié)。在尚未提出“抗裂”要求之前，水穩(wěn)碎石質(zhì)量管理主要關(guān)注7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度是否滿足要求。骨架密實(shí)型水穩(wěn)碎石強(qiáng)調(diào)“限制水泥用量、限制粉料用量、限制含水量”，因此在質(zhì)量管理過程中的監(jiān)管要求要嚴(yán)于普通水穩(wěn)碎石。

3.1 配合比設(shè)計(jì)要點(diǎn)

除一般配合比設(shè)計(jì)要求外，骨架密實(shí)型水穩(wěn)碎石要求采用振動(dòng)成型法求得最大干密度及最佳含水量。限于儀器設(shè)備的制約（如激振力達(dá)不到要求）及試驗(yàn)偏差，有條件的需要同時(shí)采用重型擊實(shí)法和振動(dòng)壓實(shí)法制備試件。規(guī)模較小的項(xiàng)目可以采用經(jīng)驗(yàn)系數(shù)1.02～1.03來修正重型擊實(shí)數(shù)值。

為保證配制出的混合料具有較好的抗裂性能以及施工時(shí)減少離析的產(chǎn)生，配合比設(shè)計(jì)時(shí)級(jí)配曲線宜按正“S”形調(diào)整。

3.2 原材料質(zhì)量控制要點(diǎn)

水泥：宜采用強(qiáng)度等級(jí)不低于42.5級(jí)的緩凝水泥，水泥初凝時(shí)間應(yīng)不小于3小時(shí)、終凝時(shí)間不小于6小時(shí)。檢測(cè)頻率宜每250噸進(jìn)行一組全套指標(biāo)檢測(cè)（不含28天強(qiáng)度），每1500噸必須檢測(cè)28天強(qiáng)度。采用散裝水泥的，在水泥進(jìn)場(chǎng)入罐時(shí)，要停放七天，安定性合格后才能使用。

碎石：碎石宜按粒徑19-31.5mm、9.5-19mm、4.75-9.5mm、2.36mm-4.75mm和0-2.36mm五種規(guī)格備料。碎石壓碎值應(yīng)不大于28%，4.75mm粒徑以上粗集料針片狀含量宜不大于15%（針片狀建議按1：3比例來測(cè)定）。集料0.075mm篩孔通過率應(yīng)嚴(yán)格控制。在選料期間碎石中小于0.6mm的顆粒必須做液限和塑性指數(shù)試驗(yàn)，要求液限小于28%，塑性指數(shù)小于9。在大規(guī)模施工過程中可只進(jìn)行細(xì)集料砂當(dāng)量試驗(yàn)，要求砂當(dāng)量值≥50%。

3.3 拌和物質(zhì)量控制要點(diǎn)

拌和機(jī)：宜配置產(chǎn)量大于400t/h的拌和機(jī)，要保證其實(shí)際出料（生產(chǎn)量的80%）能力超過實(shí)際攤鋪能力的10-15%。拌和機(jī)必須采用定型產(chǎn)品，并在多個(gè)工程中應(yīng)用，且用戶反應(yīng)良好。

拌和物的校核：不同批次原材料以及拌和設(shè)備故障均容易導(dǎo)致配合比波動(dòng)。每日校核工作顯得十分關(guān)鍵。特別需要注意含水量的控制，這不僅需要配備高精度動(dòng)態(tài)計(jì)量器具，還需要前后場(chǎng)的信息互動(dòng)以及操作人員的經(jīng)驗(yàn)，甚至需要一直延伸到運(yùn)輸、攤鋪環(huán)節(jié)對(duì)拌和物的全程覆蓋。

3.4 攤鋪與碾壓質(zhì)量控制要點(diǎn)

攤鋪：選擇型號(hào)一致、新舊程度相仿的攤鋪設(shè)備，務(wù)必做到一前一后速度一致、攤鋪厚度一致、松鋪系數(shù)一致、路拱坡度一致、攤鋪平整度一致、振動(dòng)頻率（振級(jí)）一致。務(wù)必做到螺旋布料器有三分之二埋入混合料中（可以通過布料器與熨平板之間夾加墊板約5～10cm的方法增加喂料量）。在攤鋪機(jī)后面需設(shè)專人消除離析現(xiàn)象，特別要鏟除局部粗集料“窩”，并用新拌混合料填補(bǔ)。

碾壓：碾壓組合及碾壓遍數(shù)通過試驗(yàn)段（首件）合理選擇，表1碾壓組合一可以有效保證穩(wěn)壓充分，不起浪、不推移，缺點(diǎn)是膠輪終壓時(shí)容易提漿，外觀不夠美觀。

3.5 養(yǎng)生

每一段碾壓完成以后應(yīng)立即進(jìn)行質(zhì)量檢查，并開始養(yǎng)生。采用透水無紡?fù)凉げ几采w在碾壓完成的基層頂面，在7天內(nèi)應(yīng)保持基層處于覆蓋濕潤狀態(tài)，8-14天內(nèi)可不覆蓋正常灑水養(yǎng)生。同時(shí)要保證土工布搭接寬度，邊緣覆蓋到位，確保養(yǎng)生質(zhì)量。

4 幾點(diǎn)體會(huì)

4.1 集中備料的重要性

水穩(wěn)碎石的質(zhì)量很大程度上取決于原材料的穩(wěn)定性。通過冬歇期大批量購進(jìn)碎石材料是本項(xiàng)目在質(zhì)量上取得突破的重要原因。后續(xù)面層施工中延續(xù)了這種做法，最終瀝青上面層平整度控制在了0.8mm以內(nèi)，最小值接近0.4mm，成效明顯（集中備料需要有雄厚的資金實(shí)力，本項(xiàng)目采用了與中國中鐵“BT”合作模式，創(chuàng)造了這個(gè)條件，有關(guān)“BT”合作模式優(yōu)缺點(diǎn)分析作者將另文論述）。

4.2 技術(shù)服務(wù)的必要性

現(xiàn)行質(zhì)保體系對(duì)抽檢頻率約定俗成，一般要求施工自檢頻率為100%，監(jiān)理抽檢頻率為20%～30%，業(yè)主抽檢頻率為5%。對(duì)于骨架密實(shí)型水穩(wěn)碎石以及后續(xù)面層施工，第三方每日抽檢尤為必要。

4.3 施工過程的標(biāo)準(zhǔn)化

文章對(duì)于常規(guī)施工要求未進(jìn)行詳細(xì)論述，這主要取決于本項(xiàng)目在施工監(jiān)管過程中推行了“標(biāo)準(zhǔn)化”的理念。施工器具有人管、操作流程有檢查、施工人員有經(jīng)驗(yàn)、考核評(píng)比常態(tài)化，這一切對(duì)于保障施工質(zhì)量起到了決定性作用。本項(xiàng)目在全線14個(gè)縣（市、區(qū)）勞動(dòng)競(jìng)賽兩次考核中分別獲得第二名、第一名的好成績。

5 結(jié)束語

通過參與臨海高等級(jí)公路如東段建設(shè)管理，對(duì)于新形勢(shì)下如何在水穩(wěn)碎石施工中精益求精有了一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)。只要嚴(yán)格按規(guī)范辦事，同時(shí)努力調(diào)動(dòng)參建人員創(chuàng)新積極性，高等級(jí)公路建設(shè)施工質(zhì)量完全可以與高速公路相媲美。最終實(shí)現(xiàn)公路工程新的跨越。

參考文獻(xiàn)

[1]JTJ034-2000.公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范[S].

[2]JTG F40-2004.公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[S].

[3]JTG F80-2004.公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)[S].