淺析公路土方路基施工方法

費彩云

摘 要：通常在對公路進行修建時，土方路基施工的好壞會直接決定著整個公路的整體品質以及公路自身的使用壽命，因此必須要確保路基的施工質量。文章結合公路施工的各項施工規范以及相關的施工經驗，淺談土方路基施工過程中的相關方案和主要施工手法。

關鍵詞：公路；土方路基；施工方法

1 場地清理

及時清理場地是公路土方路基工程動工的首要前提條件。其中包含了清理、收拾殘渣和層面土質，并將施工規定的區域內全部草植物和砂石礫徹底清除干凈。除去公路路基施工場地表土和不適宜的相關材料，然后開始實行壓實作業。由于一些坑洞、溝渠內會存在雜木情況，清理和挖掘樹根時只要挖到與其他區域所挖的程度相等同就可以了。樹木根部拔除后需要將產生的空隙做出適當的填埋工作。完成散布時，表土所呈現出的效果應該是平整平滑的表面，表面不可以有雜草、樹木遺留的根部以及草皮和石塊類雜物。

2 土方開挖

2.1 橫挖法

沿著路塹的一端或是兩端按橫斷面全寬慢慢上前開挖，這樣的挖掘手法適合路線比較短的路塹。如果路塹深度不統一時可以直接挖掘到所設計的高度，路塹如果比較深時可以采用分階進行挖掘，每層都要具備單獨的輸送土的道路以及簡易排水設施。分層橫挖會讓施工面縱向拉開，多層多個方向出土，而且還可以允許多臺施工設備同時作業，如此一來就能夠提高施工進度。

2.2 縱挖法

沿路塹縱向將高度分為適當的層次按順序開挖，縱挖方法適合用在路線比較長的路塹。根據路塹的具體情況的差異，開挖通常路塹的寬度和深度都不是太大時，就能夠根據橫斷面全寬縱向分層開始挖掘，如此被叫做分層縱挖法。要是該施工路塹的寬度和深度都很大時，可以先從縱向方向分層次進行，每一層提前挖掘出行動路線，之后再進行路線兩邊的挖掘工作，如此被叫做通道縱挖法。通行道路能夠當做是機械設備過往行使或者是出口路線，這樣還能夠提高施工的工作效率，從而減少工期。當路塹具有相當長的長度時，可以采用分段縱挖法，這種方法首先是選擇適宜的位置，從路塹的一邊以橫向方式進行挖掘，當整條路塹被分為多段時，再把每一段運用縱向挖掘的方法開始施工，分段縱挖法比較適合在緊靠山且較長的路塹所使用。

3 路基填筑

3.1 測量放線

確保線路中心的控制點，設立測量中心樁，并以每20-25米整樁號和曲線起止點等控制路基中心的每一個測設中心樁，樁面用紅漆記錄相關里程樁號。木樁的習慣使用方法是：方樁用于控制中心準確位置并且還要架設儀器對中，可以在木樁頂面定釘，釘頂的標高與路面設計標高保持一致，頂面涂上紅漆方便辨認，在中心線垂直方向一米外釘一標志樁，并記錄里程，樁背與地面成四十五度角，記載里程一面向上，面向中心方木樁，字號能夠露出地面。其他中心里程樁用扁形木樁、垂直釘入樁位處，上露一多半，記錄里程編號的一面要面向線路的起始方向。根據近似計算結果，測設路基邊坡線，測量出各樁左、中、右三點的高程，并做好記錄，計算出各樁號左右兩側的路基填筑高度。按路基設計頂標面寬度加余寬零至五十公分，放邊線點，再用白灰沿邊線播撒形成兩條白色的邊線作為填土范圍的明顯標記。分層計算路基的設計寬度。以備在施工中根據施工進度隨時放填土邊線，滿足施工需要。

3.2 布土

合理的土方調配和運土路線至關重要。要確定取土場準確位置及地形，整理出經濟、合理的運土路線。布土時要結合壓路機所能達到的壓實厚度計算卸車數量，比如每層填土壓實厚度不超出二十公分時，一車土八立米，能夠攤鋪三十平方米。自卸汽車從取土場把土運到鋪筑現場，從一端開始，左右成排，前后成行等距離布土。只要把布土的位置和稀疏密度掌握好了，就能達到較為高效的攤鋪速度。

3.3 按規定厚度進行攤鋪

通常選用推土機實行攤鋪虛鋪的系數大致為1.2-1.3，而選用平地機實行攤鋪虛鋪系數大致為1.1-1.2。再加之各個施工地土質的差異，所以也要結合當地土質狀況來計算虛鋪系數。

3.4 整平

當一條路線長度達到50米以上的可以選用推土機進行攤平，然后進行測量，測量結果合乎標準時就可以選用平地機繼續進行作業。平地機對路基整平是從道路中間部分向道路兩邊進行施工作業，通常來回碾壓三次就能夠使其平整程度達到標準規格。另外在進行道路平整作業時，要觀測路基的縱橫坡道，特別是雨水多發的季節，一定要做好路基的排水設施，橫坡需加大從而提高路基排水效果，通常的路基橫坡規定為2%，為了有效進行排水能夠增加到3%-4%。

3.5 碾壓

第一遍用震動壓路機靜壓進行穩壓，然后再震動壓實，具體要求是：直線段和大半徑曲線段，應先壓邊緣，后壓中間；小半徑曲線段因有較大的超高，碾壓順序應先內側后外側。壓路機碾壓輪重疊輪寬的三分之一或二分之一；碾壓遍數，震動壓路機震約七遍，一般就可以達到密實度要求。壓路機的行駛速度過慢影響生產率，過快則對土的接觸時間過短，壓實效果差。最佳含水量和實際含水量相結合，如果含水量過大，應考慮將土攤開晾曬待接近最佳含水量時再進行碾壓，否則將出現因含水量過大碾壓達不到標準或出現軟彈現象。

4 構造物臺背回填

構造物臺背回填質量直接影響到路面質量，填筑不好會出現沉降差，發生橋頭跳車現象，影響行車速度、舒適與安全，甚至會影響構筑物的穩定，出現交通堵塞現象。解決這一難題的關鍵是選擇適當的填料及填筑方法：

4.1 填料

應選擇滲水性較強的砂石料，從路基底一直填到結構頂。涵洞填到蓋板頂；橋梁填到橋頭搭板底；擋土墻內側填到路基底基層底面。

4.2 填筑范圍

橋梁臺背后上部距翼墻尾端順路線方向至少為臺高加4m，下部距基礎內緣至少為3m；涵洞兩側不小于孔徑的2倍；擋土墻內側不小于50-80cm寬。

4.3 填筑方法

分層填筑，分層壓實。壓實機具采用小型壓路機或打夯機。

5 軟土地基路基

所謂軟土，從廣義上講，就是強度低、壓縮性高的軟弱土層。在軟土地基上修筑路基，若不加處理，往往會發生路基失穩或過量沉陷，導致公路破壞或不能正常使用。主要加固方法有：

5.1 排水固結法

是指軟黏土在地基及上部荷載的作用下達到土壤中孔隙水慢慢排出，孔隙比減小，地基產生固結變形，同時土的效應力和強度逐步增大的方法，通過在頂部加載預壓期間實現地基沉降全部或大部分完成，同時增加地基土的抗剪強度以提高其承載力和穩定性。該方法一般由排水系統和加壓系統構成。

5.2 排水砂墊層

排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設一層較薄的砂層。將水從砂層中排出去。最大有效處理深度，路堤極限高2倍。

5.3 砂井

砂井是利用各種打樁機具擊入鋼管，或用高壓射水、爆破等方法在地基中獲得按一定規律排列的孔眼并灌入中、粗砂形成砂柱。由于這種砂井在飽和軟粘土中起排水通道的作用，又稱排水砂井。砂井頂面應鋪設墊層，以構成完整的地基排水系統。

5.4 反壓護道

反壓護道是在路堤兩側填筑一定寬度和一定高度的護道。它利用力學平衡以保持路基的穩定。

6 結束語

文章從施工場地的清理、路塹挖掘、路堤填筑，再到路基處理都做出了相應的講解。路基土方的施工雖然大體上沒什么難度，但是要考慮的范圍也很廣，要注意環保方面的細節，還要節省工程資金以及施工的安全，需要在規定的施工期限內合理的有效地完成整個工程施工，總體來說它屬于操作系統較為繁復的工程，所以不能夠忽視。實際施工時嚴格按照工程指示指標實行，就可以確保工程的質量。

參考文獻

[1]JTJF10-2006公路路基施工技術規范[S].人民交通出版社，2006.

[2]鄧學均.路基路面工程[M].人民交通出版社，2000.