淺析A貨運公司市場化經營模式

張歡

摘 要：2013年，煤炭市場發(fā)展低迷，許多煤炭運輸企業(yè)由于業(yè)務單一受到了較為嚴重的沖擊，面臨著較大的生存危機。在當前及今后一段時期，是我國轉變經濟發(fā)展方式的關鍵時期，經濟結構的優(yōu)化調整要求傳統貨運企業(yè)加快轉型升級，向現代物流業(yè)發(fā)展。A貨運公司是全力服務于A集團煤炭運輸的運輸公司，其雖有集團內穩(wěn)定持續(xù)的貨源保證，卻同樣受到了外部市場的影響，出現車輛閑置，運力沒有得到充分發(fā)揮。A公司目前的經營機制存在的許多問題是由于其與外部貨運市場隔絕造成的，其要避免諸多生存的“軟肋”從傳統貨運企業(yè)的發(fā)展模式中走出來，必須得順應市場發(fā)展趨勢，建立市場化經營機制，向綜合物流企業(yè)發(fā)展，走可持續(xù)發(fā)展之路。

關鍵詞：貨運；市場化；戰(zhàn)略；經營模式

1 A貨運企業(yè)的經營現狀及存在的問題

A公司從目前的經營情況來看，在2013年各方面情況完成的都不錯，盈利過億，噸煤綜合成本也比預算價要低，但在鐵路貨運市場化改革開啟、第三方物流日益興起的背景下，A貨運公司經營方面還是存在一些問題。

1.1 計劃經營色彩濃重，導致貨物運輸單一化

A集團的鐵路主要是以外運其自產煤炭為主，適當兼顧地方運量，并負責全部鐵路的檢修任務，所有業(yè)務基本上以服務和保障A集團的整體順利運營，自身并不自負盈虧，基本上是完全沒有經營自主性，公司也缺乏自主經營的意識。這種情況導致的直接結果就是，A集團面臨旺盛的市場需求時，A公司的經營情況就很好，像2013年煤炭市場不景氣，煤炭銷售壓力大時，出現了大量車輛閑置的情況，這種情況充分暴露了A貨運公司的單一化模式，這種不對市場作積極反應卻極易受市場消極影響的不對稱情況嚴重影響到A貨運公司的發(fā)展。

1.2 專業(yè)化不足導致A貨運公司業(yè)務面臨外包風險

隨著我國市場經濟的深入發(fā)展，相對于其他運輸部門，鐵路運輸系統體制陳舊、條塊分割等原因，其融入社會物流方面要慢得多。A貨運公司作為A集團的分公司，只為運輸A集團生產的煤炭盡心盡力，并不必直接面臨外部競爭的威脅。其雖然也在不斷推進技術改革，但不直接面對市場，動力和進度都不如直接面對市場的企業(yè)那么強烈和快速，專業(yè)化程度最終也比不上外部企業(yè)。另一方面，企業(yè)業(yè)務外包也是近些年服務業(yè)發(fā)展的重要趨勢，A集團在發(fā)展過程中隨著外部環(huán)境的變化、自身戰(zhàn)略的調整，對A貨運公司的態(tài)度都會發(fā)生變化。

1.3 嚴重脫離市場，公司競爭力缺乏

A貨運公司業(yè)務決定于A集團生產的煤炭量及各運線車輛檢修，這種服從上級計劃的行為使其容易形成依靠上級指令來開展生產和作業(yè)的管理觀念和等貨上門的營銷機制，其運作越來越僵化，這是與市場化背道而馳的，嚴重不適應市場經濟的發(fā)展，更不能滿足多樣化的市場需求。其市場營銷意識極為淡薄，營銷體制幾乎沒有，也沒有開拓市場的愿望。A貨運公司在市場上競爭力是及其微弱的，如果突然將其置于市場之中，結果是可想而知的。

2 市場化經營模式的構建與實施是其發(fā)展之道

A公司經營模式的選擇要積極與外部競爭市場接軌，在占有母公司的內部份額的基礎上，以市場需求為中心，通過經營理念轉變，經營模式創(chuàng)新，保證機制有效運轉來占領外部市場份額，推行多元化，拓寬業(yè)務范圍，其直接迅速的方式就是通過集團的力量進行并購重組。積極融入市場是其可持續(xù)發(fā)展之道。根據A公司依靠內部優(yōu)勢利用外部機遇的構建綜合物流體系戰(zhàn)略而制定的市場化經營模式如圖1。

A貨運公司建立以市場為導向以客戶為中心的綜合物流體系，不僅是利用其內部優(yōu)勢和外部機遇，也是克服內部競爭劣勢和消除外部威脅的最佳方法。A公司由于直接面對外部市場，以市場為導向以客戶為中心的經營理念是其應有之義，在此基礎上構建的綜合物流體系主要由4個方面來支撐：

2.1 企業(yè)文化

A貨運公司原有的企業(yè)文化計劃色彩較為濃重，這與積極進取的市場精神是截然相反的，建立市場化經營模式，首先就應該確立市場化的經營理念，以積極、主動的態(tài)度來面對市場的變化。在總體理念的引導下，確立并豐富企業(yè)的先進物流理念系統，包括企業(yè)宗旨、企業(yè)精神、經營理念、管理理念、服務理念等，并在員工中廣為普及，這些根植于員工思想中的先進理念是員工愛企敬業(yè)、努力拼搏的精神動力。

2.2 管理制度

內部管理的優(yōu)化對于企業(yè)是十分重要的，A公司在提升管理水平方面，應采用精細化管理，這不僅是由粗放型經營轉向集約化經營的必然選擇，也是公司消除浪費控制成本的最佳方法。同時還要采取標準化管理，業(yè)務流程、規(guī)章制度、售后服務等都應有標準化的流程。質量管理方面，A貨運公司應采取ISO質量管理標準，在安全方面進一步完善現有安全體系，將安檢工作常態(tài)化，建立靈敏的應急反應機制，在員工管理上堅持以人為本，完善全員、多層系、多方面的培訓工作。公司應在為積極滿足客戶需求客戶提供優(yōu)質服務的基礎上，將客戶按照規(guī)模或需求分類，以便進行分層管理，服務內容、流程標準化，建立客戶回訪制度，追蹤反饋服務質量。

2.3 業(yè)務范圍

A貨運公司向市場化經營轉變的過程中由業(yè)務單一化向多元化是必然選擇。一方面A公司可以將其自有鐵路運輸除煤炭以外的其他大宗物品，積極發(fā)展公路貨運，可以充分利用使運輸產品多樣化；另一方面A公司積極進行合并重組，兼并收購現有運輸公司、物流企業(yè)等可以直接獲得其原有業(yè)務，公司可以減少大量成本，兼并收購旅游公司可以獲得客運業(yè)務等，同時A公司也可以通過接受其他現代物流集團注資并入，也能獲得另一公司旗下的諸多業(yè)務，通過對相關企業(yè)合并重組企業(yè)可以迅速的擴大業(yè)務范圍擴大規(guī)模。

2.4 企業(yè)產權

A貨運公司是A集團的全資子公司，產權單一，母公司對其有絕對控制權，因此其經營管理各個方面的決策都受到母公司的影響，其即使已成為有限責任公司，經營自主權也并沒有完全落實。A公司要成為真正的市場主體，獨立經營自負盈虧，進行產權多元化改革是十分必要的。A公司可以在保證A集團絕對控股的情況下，從兩個方面進行產權多元化改革，一方面采取“帶量參股”策略，即參與投資的主體必須有一定的貨源和運輸業(yè)務，并將其運輸業(yè)務量和貨幣資金量作為投入要素參與企業(yè)重組，將出資額和業(yè)務量作為以后利潤分配的根據。另一方面以單純吸引資金的方式引入外部投資者，A貨運公司可以將資金用于技術改造、員工培訓、業(yè)務拓展等諸多方面。產權多元化能保證A公司能為全部投資者的利益而經營，使其不被某一投資者的利益所影響，由此公司能擁有較為充分的自主權。

綜上所述，基于A公司內外部環(huán)境分析，A公司采取依靠內部優(yōu)勢利用外部機遇的增長型戰(zhàn)略，通過市場化經營來積極構建現代綜合物流體系，這一經營方式的轉變不僅能克服A公司內部的競爭劣勢，促進業(yè)務多元化，明確市場主體地位，還能有效應對來自外部威脅的挑戰(zhàn)，積極發(fā)展公路貨運，參與市場競爭，積極向物流業(yè)轉型，從原有粗放型經營向集約化精細化經營發(fā)展，從市場中獲得發(fā)展的動力，走可持續(xù)發(fā)展道路。

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