中俄跨境電商物流：瓶頸期求合力

2014年4月17日，俄羅斯總統普京在與民眾進行的直播連線中透露，2013年俄羅斯和中國的雙邊貿易額已達到870億美元。俄羅斯認識到，中國已經逐漸成為全球第一大經濟體。

目前中俄跨境電商紅火，但要開拓俄羅斯市場，對物流環節的研判不可避免。針對俄羅斯市場的跨境電商，如果僅以國內的物流市場狀況來揣測和假設俄羅斯的情況，那么，很有可能會付出高昂的學費。

俄羅斯本土物流：需求大，效率低

快遞是俄羅斯運輸物流市場上發展勢頭最強勁的環節之一，每年以15%～20%的速度增長，比航空、鐵路運輸都要快。截至2013年底，俄羅斯快遞市場規模為10億美元左右。

俄羅斯本土對物流業的需求很大，但其物流業在軟硬件方面都尚未達到現代物流的基本要求和水平。大多數俄羅斯當地人對本國物流的印象都是慢、貴、差。用最常見的郵政方式投遞貨物到俄羅斯，一般從中國境內到俄羅斯邊境只需3天，清關需要10天，而俄羅斯國內的投遞時效可能長達15天，前后用時大概25天。如果在清關環節發生問題，那么很有可能客戶會一兩個月后才收到貨物。

在俄羅斯境內投遞時間需要這么久，與俄羅斯本土的基礎設施建設、氣候、地理、貿易保護政策都有很大的關系。

俄羅斯幅員廣闊，橫跨歐亞兩國，人口密度低。它的冬季長、夏季短，碰上下雪天，貨物運輸和投遞面臨的困難更大。除了道路品質不良、酒駕問題嚴重，俄羅斯許多轉運中心都是以軍事目的為考量而建設的，因此多位于偏僻地區。消費區域和配送樞紐相距甚遠，成為俄羅斯國內物流配送最令人頭痛的問題。

與此同時，俄羅斯海關清關手續繁瑣，關稅混亂，以往清關還需要專門的清關公司來為貨主代辦進口業務。所以，有的客戶甚至可能一兩個月都收不到貨，得到的反饋往往是：貨物被海關扣押或者丟失。

針對這些難點，俄羅斯和中國政府、郵局和運輸企業都為改善兩國間的跨境物流做了很多努力，目前的狀況比起20世紀80年代和90年代已經有了大幅的改善。首先是中俄兩國加強了郵政合作。俄羅斯快遞市場的參與者主要有DPD、DHL、TNT、UPS和FedEX這樣的國際一體化公司，還有俄羅斯的大型商家Pony Express，以及俄羅斯特快專業郵政服務。俄羅斯郵政在遍布俄羅斯的每個居民點都設置了快遞分支機構EMS。其次，包括中俄國際、俄速通、SPSR在內的一些中國物流企業，也在拓展中俄跨境電商物流的解決方案，比如向有出口俄羅斯外貿業務的中國制造商推行“海外倉”概念，倡導標準化管理中俄物流運輸服務。

中國對俄物流企業：從灰色清關起家到專線、郵政系

目前，國內從事對俄物流運輸的企業達數百家，它們大致都符合以下其中一個或者幾個特點。

從灰色清關起家，經營初期寄生批發市場

蘇聯解體以后，俄羅斯市場上商品供應極為短缺。為了緩解國民對輕工業產品的供需緊張關系，政府同意從周邊國家進口大量便宜的日用消費品。不過，俄羅斯官方的清關手續流程繁瑣、稅率復雜，夏季進口的貨物很有可能冬季才能到達。于是俄政府也默認可以有清關公司為貨主代辦進口業務，提供物流和清關捆綁的一站式服務。

灰色清關公司為了獲取更多利益，往往會逃避俄進口管理措施和稅費標準規定，且不向中方公司和商戶提供真實合法的報關單證?；疑尻P的開啟，使大批中低價中國商品源源不斷地進入俄羅斯市場。北京的雅寶路貨運公司依托使館區的文化環境應運而生，成為當時對俄民間貿易的專業窗口。現在雅寶路轉身成為為電商提供俄羅斯物流服務的企業。

擁有俄羅斯專線的綜合性電商物流服務平臺

這樣的平臺可為國內的電子商務賣家進入國外市場提供一站式的綜合服務，主要針對跨國B2C或M2C商務用戶。其提供的一攬子服務包括為國內品牌進入海外市場搭建電子銷售平臺、開發應用管理軟件、提供跨國運輸和倉儲服務等。鑒于俄羅斯市場潛力巨大，其中有些平臺特別開辟了俄羅斯專線。國內擁有俄羅斯專線的電商物流服務平臺大概有10家左右，比較成規模的有遞四方4px、出口易chukou1等。

依靠郵政網絡的“郵政系”對俄物流服務

據統計，俄羅斯國內快遞市場的3家領先公司DPD、DHL和俄羅斯郵政EMS承擔了大約50%的運輸量。郵政服務被預測是2014年中俄跨境電商界主流的物流運輸方式。它的特點是價格相對便宜，包裹小，網點鋪設多、覆蓋全，非常適合時下通過在線交易平臺來銷售商品、專攻俄羅斯“海淘族”的國內中小電商。

作為郵政代理或以郵政系產品為主的貨運代理公司，目前在國內有10家左右，其中的佼佼者有俄速通Ruston等。但是，這些公司在俄羅斯的投遞要依靠當地的郵政，受限較大。

除此之外，國內現在還有物流企業，如XRU.com，在探索利用互聯網思維，為中俄跨境商貿提供新的服務模式，比如搭建一個諸如“京東”“聚美”這樣的綜合性線上服務平臺（商城）。在這樣的平臺上，擁有俄羅斯出口業務的企業可以在線從幾百家服務提供商那里訂購、訂制整箱貨運、租賃海外倉、海外代收款、商務翻譯等服務。

中俄跨境物流業遭遇瓶頸

中俄跨境物流業有若干硬傷與生俱來，制約了物流業的發展，時至今日仍未有很大起色。

清關手續復雜 從根本上解決這個問題還有待俄羅斯整體經濟形勢和政策的改變。俄羅斯關務、邊境管理、機場、港口管理機構都還存在貪腐現象，如果通過行賄的手段來加快貨物在短期內的通行速度的話，一來是不合法，二來是會加大官員今后的索取度。長久來說，既影響企業自身的利潤，也對整個行業的發展造成惡劣影響。

軟硬件建設發展緩慢 雖然俄羅斯擁有世界上最多的鐵路網，但是火車的機車頭、運輸車廂狀況比較差，而且鐵路是政府公營，預訂車廂需要花費很大的工夫。俄羅斯的鐵軌與歐洲國家不同，因此不論貨物進入還是離開俄羅斯，都要在邊境換車。endprint

如果是公路運輸，情況可能更糟糕。俄羅斯每年有3萬人死于公路，道路設計不良、路面狀況不佳、喝酒取暖后駕駛都是其中的原因。如果通過港口來運輸，俄羅斯導航、助航設備及碼頭搬運機具等設備都亟須現代化。內陸水道因為氣候原因經常結冰，大型商船能否通行又是一大難題。航空運輸價格不菲，同時由于海關作業效率低下，也部分抵消了空運速度快的優點。

中國對俄物流企業營銷手段欠佳 這些企業中有一大部分仍然在按照郵政代理思路來經營，營銷手段主要還是去展會、交通樞紐站發放廣告，打電話發傳真，以及同客戶打感情牌這些極其傳統的線下營銷手段。線上的營銷部分也僅僅停留在發email廣告，最多到開淘寶網店的階段，有自己獨立電子銷售平臺的企業可謂鳳毛麟角。而這樣的營銷手段恰恰是跨境電商排斥的，根本無法滿足電商時代的物流需求。

業內合力跨越對俄“電商物流”障礙

針對目前對俄物流業的發展瓶頸，現階段或許以通過以下手段來彌補暫時的不足。

2004年1月1日起，俄羅斯就執行了新的《海關法典》。根據規定，任何灰色報關行為都將受到懲處，輕則補交稅費、沒收商品，重則承擔刑責。為了避免中國商品從進入俄羅斯那一刻開始就成為“砧板上任人宰割的魚肉”，國內廠商從托運貨物開始，就要了解物流公司有沒有正規的清關部門、子公司、合作方來進行報關工作，是否可以提供正規的報關單證。中國對俄物流企業也需堅持采用白色清關、綠色清關的方式來對商品進行報關。

除此之外，即便國內目前已有數百家企業從事對俄物流運輸服務，但整個行業并非一馬平川，甚至成為部分投資者玩弄資本的后花園。而物流業發展到一定規模、遇到瓶頸時，需要從業者集合發力才能解決。

例如，現在不少對俄物流企業向商品流通周期較短的電商推行“海外倉”概念：國內電商的商品先是被大批量運到俄羅斯，然后支付一個較低廉的倉儲費，將貨物儲存在消費市場附近的倉庫里。倉庫實時接受俄羅斯本土的電子訂單，然后發貨、包裝、配送一條龍，俄羅斯客戶3天內就能拿到訂購的商品，同時退換貨成本減少很多。

海外倉解決了跨境配送中的“最后一公里”難題，俄羅斯消費者的體驗得到飛一樣的提升。不過，海外倉工程龐大，需要耗費大量的資源和資金，僅憑一家物流企業的實力，恐怕難以完成整個體系的搭建和后期的運營維護。這就需要全行業的大力參與和支持。

（供稿：深圳市跨境電子商務協會 夏巧慧）endprint