關于汽車消聲器開焊漏水的研究

李斌

摘 要：汽車用消聲器存在多種失效模式，其中焊接不良導致的泄露問題最為典型，長期困擾各生產廠家。文章將針對汽車消聲器開焊漏水的調查和改進過程進行說明，此失效現象均為新車短里程問題，對消聲器的制造工藝設計過程提供參考。

關鍵詞：消聲器；開焊；漏水

前言

某車型消聲器出廠前氣密性檢測標準規定消聲器內相對氣壓穩定在30kpa±1kpa時，消聲器漏氣量不超過30L/min，而此消聲器容積為19L，接縫位置總長度為1295mm。該車型消聲器由兩家供應商進行供貨。經調查，其中一家供應商半成品在大連制造，最后運輸到主機廠所在城市進行焊接，消聲器整個焊接生產流程均在主機廠所在城市，中間無運輸環節。

1 標桿對比

對比其他主機廠消聲器：日系消聲器殼體與隔板配合位置均有點焊；對比該車型主機廠內消聲器殼體與隔板為過盈配合，過盈量為0.3-0.7mm，此種配合方式不能保證運輸環節隔板固定的效果；

對比德國寶來：氣密性檢測標準：德國寶來車型消聲器容積為63L，且消聲器所有接縫位置總長度為2830mm（此接縫位置是主要影響其漏氣量的位置），其漏氣量標準規定消聲器內相對氣壓穩定在30kpa±1kpa時，消聲器漏氣量不超過40L/min。

2 原因分析

2013年初至2013年5月售后市場共反饋此問題15例，其中11例為出現在售后短里程，且配件廠家均為該異地生產廠家 ；將故障件調返進行氣密性檢測，發現漏氣量為27.5l/min，依據廠內規定的漏氣量標準顯示合格；將故障件裝車驗證，當車輛行駛10公里后觀察故障件，發現三板焊接位置漏水，如下圖所示。

通過各方面排查最終鎖定原因如下：（1）異地生產的消聲器供應商焊接電流值浮動范圍大，且偏低，此問題會導致熔深不足，車輛長時間行駛會致使焊接位置開焊；（2）漏水位置為三板焊接位置，中間芯管探出量標準值為1.5±1mm，當其大于此范圍值時，亦會導致第三層熔深不足；（3）流出原因：氣密性檢測標準制定不合理。

3 糾正措施

針對以上問題產生原因，制定以下針對性措施：（1）將廠內MIG普通焊接更改為MIG脈沖焊接，此焊接參數浮動較穩定且焊縫寬；（2）在消聲器芯管探出量位置增加點焊，將芯管與隔板焊牢，避免運輸導致其長度的變更；（3）對標德國寶來氣密性檢測標準，由于影響漏氣量的位置為接縫位置，故X（某車型漏氣量）=1295（哈弗接縫長度）*40（寶來漏氣量）/2830（寶來接縫長度）=18L/min。

4 改進效果驗證

通過對更改后產品剖切件的熔深檢測，徹底消除了因熔深不合格而導致消聲器開焊漏水的問題。

5 結束語

焊接工藝中各工序均有影響消聲器整體性能的因素，所以在前期進行焊接工藝設計時，需做好工藝優化，明確氣密性檢測標準，過程中可借鑒優秀焊接生產工藝。endprint

摘 要：汽車用消聲器存在多種失效模式，其中焊接不良導致的泄露問題最為典型，長期困擾各生產廠家。文章將針對汽車消聲器開焊漏水的調查和改進過程進行說明，此失效現象均為新車短里程問題，對消聲器的制造工藝設計過程提供參考。

關鍵詞：消聲器；開焊；漏水

前言

某車型消聲器出廠前氣密性檢測標準規定消聲器內相對氣壓穩定在30kpa±1kpa時，消聲器漏氣量不超過30L/min，而此消聲器容積為19L，接縫位置總長度為1295mm。該車型消聲器由兩家供應商進行供貨。經調查，其中一家供應商半成品在大連制造，最后運輸到主機廠所在城市進行焊接，消聲器整個焊接生產流程均在主機廠所在城市，中間無運輸環節。

1 標桿對比

對比其他主機廠消聲器：日系消聲器殼體與隔板配合位置均有點焊；對比該車型主機廠內消聲器殼體與隔板為過盈配合，過盈量為0.3-0.7mm，此種配合方式不能保證運輸環節隔板固定的效果；

對比德國寶來：氣密性檢測標準：德國寶來車型消聲器容積為63L，且消聲器所有接縫位置總長度為2830mm（此接縫位置是主要影響其漏氣量的位置），其漏氣量標準規定消聲器內相對氣壓穩定在30kpa±1kpa時，消聲器漏氣量不超過40L/min。

2 原因分析

2013年初至2013年5月售后市場共反饋此問題15例，其中11例為出現在售后短里程，且配件廠家均為該異地生產廠家 ；將故障件調返進行氣密性檢測，發現漏氣量為27.5l/min，依據廠內規定的漏氣量標準顯示合格；將故障件裝車驗證，當車輛行駛10公里后觀察故障件，發現三板焊接位置漏水，如下圖所示。

通過各方面排查最終鎖定原因如下：（1）異地生產的消聲器供應商焊接電流值浮動范圍大，且偏低，此問題會導致熔深不足，車輛長時間行駛會致使焊接位置開焊；（2）漏水位置為三板焊接位置，中間芯管探出量標準值為1.5±1mm，當其大于此范圍值時，亦會導致第三層熔深不足；（3）流出原因：氣密性檢測標準制定不合理。

3 糾正措施

針對以上問題產生原因，制定以下針對性措施：（1）將廠內MIG普通焊接更改為MIG脈沖焊接，此焊接參數浮動較穩定且焊縫寬；（2）在消聲器芯管探出量位置增加點焊，將芯管與隔板焊牢，避免運輸導致其長度的變更；（3）對標德國寶來氣密性檢測標準，由于影響漏氣量的位置為接縫位置，故X（某車型漏氣量）=1295（哈弗接縫長度）*40（寶來漏氣量）/2830（寶來接縫長度）=18L/min。

4 改進效果驗證

通過對更改后產品剖切件的熔深檢測，徹底消除了因熔深不合格而導致消聲器開焊漏水的問題。

5 結束語

焊接工藝中各工序均有影響消聲器整體性能的因素，所以在前期進行焊接工藝設計時，需做好工藝優化，明確氣密性檢測標準，過程中可借鑒優秀焊接生產工藝。endprint

摘 要：汽車用消聲器存在多種失效模式，其中焊接不良導致的泄露問題最為典型，長期困擾各生產廠家。文章將針對汽車消聲器開焊漏水的調查和改進過程進行說明，此失效現象均為新車短里程問題，對消聲器的制造工藝設計過程提供參考。

關鍵詞：消聲器；開焊；漏水

前言

某車型消聲器出廠前氣密性檢測標準規定消聲器內相對氣壓穩定在30kpa±1kpa時，消聲器漏氣量不超過30L/min，而此消聲器容積為19L，接縫位置總長度為1295mm。該車型消聲器由兩家供應商進行供貨。經調查，其中一家供應商半成品在大連制造，最后運輸到主機廠所在城市進行焊接，消聲器整個焊接生產流程均在主機廠所在城市，中間無運輸環節。

1 標桿對比

對比其他主機廠消聲器：日系消聲器殼體與隔板配合位置均有點焊；對比該車型主機廠內消聲器殼體與隔板為過盈配合，過盈量為0.3-0.7mm，此種配合方式不能保證運輸環節隔板固定的效果；

對比德國寶來：氣密性檢測標準：德國寶來車型消聲器容積為63L，且消聲器所有接縫位置總長度為2830mm（此接縫位置是主要影響其漏氣量的位置），其漏氣量標準規定消聲器內相對氣壓穩定在30kpa±1kpa時，消聲器漏氣量不超過40L/min。

2 原因分析

2013年初至2013年5月售后市場共反饋此問題15例，其中11例為出現在售后短里程，且配件廠家均為該異地生產廠家 ；將故障件調返進行氣密性檢測，發現漏氣量為27.5l/min，依據廠內規定的漏氣量標準顯示合格；將故障件裝車驗證，當車輛行駛10公里后觀察故障件，發現三板焊接位置漏水，如下圖所示。

通過各方面排查最終鎖定原因如下：（1）異地生產的消聲器供應商焊接電流值浮動范圍大，且偏低，此問題會導致熔深不足，車輛長時間行駛會致使焊接位置開焊；（2）漏水位置為三板焊接位置，中間芯管探出量標準值為1.5±1mm，當其大于此范圍值時，亦會導致第三層熔深不足；（3）流出原因：氣密性檢測標準制定不合理。

3 糾正措施

針對以上問題產生原因，制定以下針對性措施：（1）將廠內MIG普通焊接更改為MIG脈沖焊接，此焊接參數浮動較穩定且焊縫寬；（2）在消聲器芯管探出量位置增加點焊，將芯管與隔板焊牢，避免運輸導致其長度的變更；（3）對標德國寶來氣密性檢測標準，由于影響漏氣量的位置為接縫位置，故X（某車型漏氣量）=1295（哈弗接縫長度）*40（寶來漏氣量）/2830（寶來接縫長度）=18L/min。

4 改進效果驗證

通過對更改后產品剖切件的熔深檢測，徹底消除了因熔深不合格而導致消聲器開焊漏水的問題。

5 結束語

焊接工藝中各工序均有影響消聲器整體性能的因素，所以在前期進行焊接工藝設計時，需做好工藝優化，明確氣密性檢測標準，過程中可借鑒優秀焊接生產工藝。endprint