提升民用飛機設計制造競爭力

谷斌

摘 要：隨著科學技術的不斷發展，帶動了我國民用飛機產業的發展。目前我國的飛機制造過程基本上是通過先進的科學技術建立的模型，進行仿真設計、設計定義，再根據建立的模型進行數據加工，從而制造出真實的飛機實物。近年來民用飛機制造業已經得到了廣泛應用，飛機制造行業也在加劇市場競爭。文章針對民用飛機設計制造競爭力的提升進行深入分析。

關鍵詞：民用飛機；設計制造；競爭力

前言

航空技術的不斷發展和完善，使一些民用飛機逐漸露出弊端，其制造成本高、運行效率低、人工技術差等問題提出了一些改進設計，采用數字化設計技術，提高民用飛機的性能特點，加大了市場競爭力。

1 飛機制造中的問題分析

1.1 模擬技術在應用中的問題

模擬仿真技術在飛機的研發中占據重要地位，需要從最開始的產品設計中便開始使用，并且需要在制作的整個過程中存在，但目前發現的問題多數都出現在運用時間上。飛機的研發過程中與各環節出現了時間不協調，忽略了飛機設計初期對仿真的重要性，所以容易發生時間錯誤等問題。

在民用飛機的研發過程中，需要與產品設計、工裝設計、工藝設計等方面的工作人員協調到互相合作模式，進行流水工程，改善在工作時間上的浪費。但就我國目前來看，并沒有做到以上相互合作模式，還需要從外國發展中吸取更多寶貴經驗，結合我國企業情況，快速奠定飛機制造業的基礎。另外，我國飛機制造行業的數字化設計與仿真模擬技術的本身也具有一定程度的不足，還需重點關注，加大技術的創新力量。

目前國際上民用飛機使用最多的軟件是日本索尼公司的DELM IA軟件，此軟件應用量大，但仍存在不足，比如，此軟件不具備實現重力仿真技術，在模擬仿真中的三維軟件都是模擬存在，在模擬仿真中，無法正面的反映出應用部件的剛性及柔韌性。因此，在使用DELM IA軟件時，仍然需要對該軟件產生的缺陷進行分析，減少設計中的錯誤。

在實際工作中，通常只會通過技術人員的工作經驗和產品來確定仿真模擬的情況，并沒有建立起數字化設計與仿真設計應用的統一，造成的結果不一致，嚴重影響了飛機模擬制造時的質量。因此，在設計制作過程中，需要制定一定標準的規范體制，按照相應標準，從設計初期便統一執行。

1.2 仿真使用系統的問題

飛機制造中，使用的系統之間相差較大，非常容易使效果產生變化，因此，在擴大數字化技術應用的使用范圍時，還需要對系統界面進行合理設計，并對工作人員進行技術培訓，提高數字化設計系統的實用性和安全性。

1.3 現場數據的采集和反饋問題

設計中最主要的工作是對現場環境的數據采集和反饋，能夠為接下來的工作提供有效依據，對現場生產過程的實時監控，并制定合理的制造計劃、安排合理的制造進度，但目前所應用的民用飛機制造應用系統中不具備這項功能，因此也無法全面的實現現場環境的數據采集等工作[1]。

民航企業中還未普及數字化管理系統軟件，仍然采用紙質數據報表，容易產生漏洞或信息錯誤，也無法對產品數據進行統一的劃分。目前多家測量軟件均可以直接生成表格，應用到系統中，可以將數據存儲，為以后的設計質量監控和安全生產做出指導意義。

2 數字化設計與制造的意義

數字化設計是基于多種形式媒體的支持下產生的，能夠達到用戶的需求。將虛擬顯示、計算機網絡、數據庫和多媒體統一在一個系統下，為滿足用戶需求建立的一種數字化設計和制造的系統。對產品信息、工藝信息和資源信息進行統一分析、統一規劃和統一組建等，達到快速生產出能夠滿足用戶需求的整個設計與制造的過程。民用飛機制造行業的大力發展也帶動了計算機技術、制造設計技術、信息管理技術的不斷發展，因此，數字化設計與制造是現代民用飛機制造行業的發展趨勢。

民用飛機制造企業使用數字化設計技術，能夠有效提高企業競爭力，結合其他相關技術，使數字化設計融合計算機、網絡信息，再采用數據庫平臺，完成飛機的設計制造。由此可見，民用飛機行業的發展需要以科技技術為主，以提高飛機設計、制造、管理、售后服務的目標努力，全面實行數字化管理流程，建立起數字化的設計制造體系，完全實現民用飛機制造業的真正數字化意義[2]。

3 數字化設計與制造的特點分析

飛機制造行業的傳統設計方法從概念設計到初步設計，最后到生產設計的三個階段，每一階段都有相關的設計繪制模型，工作人員需要按照相應的繪制模型的樣機對飛機內部配置進行設計。飛機制造行業融合的各項技術，發揮了先進科學技術的優勢，改善了企業的整體經濟運營[3]。

4 最新技術在民用飛機設計中的發展

4.1 加大對數字化設計仿真技術的開發應用

產品研發設計中，單一使用DELM IA軟件無法將信息傳遞到各個環節，因此需要引入不同的數字仿真設計技術，從最初的研發工作開始，各部門工作人員的高度配合，利用數字化的工作設計研究理論，提高研發的質量，建立起一個集成系統軟件平臺。在產品設計中，將DELM IA軟件與PDM軟件相結合，能夠將數據存儲和調用，實現數據資料的及時性和準確性；若將DELM IA軟件與CAPP軟件相結合，可以具有較強的文本處理功能，使系統更加具有實用性[4]。

4.2 建立數字化的組織管理體系

采用最新的管理方式，建設專業的管理團隊，將數字化系統的組織建立成為管理平臺，利用各部門之間的資源，將產業鏈條的結構作為各企業間的鏈條，達到國際供應商的標準規模，在產品設計研發中，需要對每一項工作進行嚴格的監督審查，改變傳統的管理方式，與制造商和使用商的良好溝通，組建管理小組，及時解決產品研發過程中的技術問題，爭取縮短工期、提高工作效率、降低成本、實現經濟效益。

4.3 提高系統的價值

民用飛機的客戶群廣泛，民用飛機制造企業在制造過程中需要運用系統軟件，將文件格式及簽訂模式個性化，滿足一些客戶對工藝文件的格式簽訂的需求。實際管理中，將物料資源進行條碼管理，降低管理人員的勞動力度，也能防止人工帶來的錯誤操作，同時結合人性化的管理模式，將系統的功能特點得到充分發揮[5]。

5 結束語

綜上所述，民用飛機制造業的競爭力主要受控于時間、成本、質量和服務四個方面，這幾方面已經成為航空航天領域的發展目標。數字化的設計與制造技術改善了航空制造業，提高了民用飛機的質量、縮短了研制周期、降低了成本投入，達到了客戶的滿意度。民用飛機制造業的整體技術改革，領導者需要建立起專業的工作團隊，全面提高企業在本行業中的競爭地位。

參考文獻

[1]李湘芝，史善華.數字化背景下民用飛機設計制造競爭力提升[J].科技創新導報，2013，05（14）：92-93.

[2]吳曉宇.探討供應商管理在中國民用飛機制造產業中的發展方向[J].科技信息，2013，03（21）：61+44.

[3]馬翔，曾國毅，趙榮泳.民用飛機制造企業特殊工種管理系統設計[J].機電產品開發與創新，2013，06（05）：17-19.

[4]領先接觸——第二屆民用飛機制造技術及裝備高層論壇論文集目錄（光盤）[A].中國機械工程學會、中國航空學會、遼寧省科學技術協會.第二屆民用飛機制造技術及裝備高層論壇資料匯編（大會報告）[C].中國機械工程學會、中國航空學會、遼寧省科學技術協會，2010：6.

[5]劉澄.加入WTO后中國民用飛機產業的發展政策選擇[J].中國發展，2002，03（04）：61-66.endprint