高速公路隧道滲水原因及處理技術

陸文鈺

摘要：我國交通近年來得到快速發(fā)展，尤其是高速公路發(fā)展規(guī)模不斷增大，但是其顯露的問題也越來越多，特別是隧道滲水現(xiàn)象長期得不到有效的處理。文章結合作者工作經驗，對高速公路隧道滲水病害進行了詳細的分析，并且以此為基礎進一步探討了有關隧道滲水的處治措施。

關鍵詞：隧道滲水；處治措施；高速公路

中圖分類號：U457文獻標識碼：A文章編號：1009-2374（2014）24-0101-02在高速公路中增加隧道，不僅可以節(jié)省成本以及占地，同時還能夠改善高速公路線型等，存在大量優(yōu)點，由此被廣泛地運用在高速公路中，尤其是山區(qū)以及丘陵地區(qū)。但是由于隧道設計等方面存在缺陷，造成我國已建隧道產生各種程度的滲水病害。因此，對高速用于隧道滲水原因及危害進行詳細的分析，并且以此為基礎探討處治措施，是當前高速公路養(yǎng)護的重要內容。本文作者結合多年的工作經驗，對隧道滲水原因、危害及處治原則進行詳細的分析，并且在此基礎上提出相關的處治措施，旨在給相關人員提供參考資料，提高其工作效率。

1高速公路隧道滲水原因及處治原則

公路隧道工程構造復雜，它涉及工程地質、結構力學、空氣動力學、光學、自動控制和工程機械等多種學科，技術較為復雜。而且，公路隧道一般都處于崇山峻嶺之中，無繞行可能，如果隧道內出現(xiàn)嚴重滲漏水、襯砌開裂或設施故障等情況，就會妨礙交通，進而使整個交通線完全處于中斷狀態(tài)，給公路交通造成惡劣影響。隧道養(yǎng)護人員通過實地考察，發(fā)現(xiàn)地表雨水是造成隧道滲水的主要原因。根據相關數(shù)據統(tǒng)計，隧道滲水通常發(fā)生在地表降水期與降水后短期內。地表降水量越大，滲水量也就越大，而在冬天，隧道洞內通常會懸掛大量冰塊。隧道進出口淺埋段是滲水現(xiàn)象聚集的地方，這是由于該處巖體的構成部分以角礫狀泥灰?guī)r為主，很容易產生地表水下滲現(xiàn)象，加上隧道修建時間比較早，其防水等級并不高，長時間受滲水影響，功能被削減。

因為隧道滲水病害對高速公路的有序運營可造成嚴重的威脅，經過專家們的多次論證，可以知道高速公路隧道滲水病害的處治原則主要為：以不形成塌方及冒頂為基礎的背景下，主要實施加固措施，同時還開展封堵、整修裂縫、防漏以及防滲四種輔助處治措施，進而取得對滲水病害進行綜合處理的效果。

2隧道滲水危害

經過分析，可以將隧道滲水分為5個部分，分別為：（1）長時間受滲水影響，侵蝕隧道襯砌，使其逐漸被破壞。圍巖強度及其穩(wěn)定性由于受滲流與泥沙流失影響，呈現(xiàn)減少的趨勢，甚至能夠再次對襯砌產生破壞影響，使其背后形成空洞，埋下隱患；（2）冬季隧道滲水不斷受冰融影響，使襯砌混凝土產生凍脹開裂現(xiàn)象，可形成拱墻受到變形破壞，進一步破壞隧道襯砌結構；（3）隧道產生滲水可以加快鋼筋腐蝕速度，從而削弱襯砌承載力，不利于隧道的安全運行；（4）滲水可加重隧道機電設備的腐蝕情況，減少設備的效率及壽命；（5）非常容易致使隧道路面出現(xiàn)積水的現(xiàn)象，尤其在冬季更加容易結冰，使隧道的行車環(huán)境不斷惡化，進一步導致隧道安全事故不斷出現(xiàn)。

3隧道滲水處理技術

3.1裂縫處治措施

首先，對于寬度在0.5mm以下的裂縫，選擇表面封閉法。選擇襯砌裂縫表面，涂刷修補砂漿，將裂縫封閉，避免鋼筋混凝土再次被腐蝕。但是在處治過程中，需要使用鋼絲清理裂縫附近，將襯砌混凝土顯露后，對其表面進行打毛，再使用高壓風吹干凈后才可以涂刷修補砂漿。其次，寬度在0.5mm以上的裂縫，選擇低壓注漿法。將灌縫膠低壓處理后充填并粘貼裂縫。

3.2排水措施

應用合適的開槽埋管法，通過排水管把滲漏水與襯砌體水排出隧道。（1）工人應該根據鉆孔、清孔、安裝暗管、將暗管引入縱向排水管以及封堵空隙的順序埋入排水管；（2）將滲水區(qū)設置為排水管區(qū)，并且選擇隧道縱向兩側每相隔大約240cm距離位置設置兩處排水管，該管的高度應該與地相距200cm以及450cm。在施工過程中，還需要以實際情況為出發(fā)點，適當調整排水管的間距與高度；（3）使用風鉆，保持往上傾斜大約10°的方向，并且對著襯砌混凝土鉆成孔，成孔的深度應該保持為原來襯砌的厚度；（4）應用風管將孔內的廢渣完全清除，進而令管子可以被置入孔內，由此確保排水管不會進入大量廢渣；（5）工作人員把排水管置入孔內，并且保持排水管可以有效通過襯砌；（6）排水管順利被引入排水溝后，工作人員還需要以排水孔方向鑿一個U形槽，槽的直徑設置為12cm，以孔口為槽的起點，直達隧道拱腳，接著選擇槽內處再安放一個排水管，并且使用L形彎頭將其上端與排水管連接，而下端主要使用T形三分管和環(huán)向排水管相接，同時還需要使用T型三分管將縱向及環(huán)向排水管連接起來。在縱向排水管的縱向坡度設計時，一般主要設計值是1%，并且其需要延伸至隧道口，最后可以將水排到路基兩側邊溝內。但是為了預防露在外面的排水管在冬季產生結冰現(xiàn)象，通常縱向排水管需要裝上大量保溫材料；（7）排水管安裝結束后，還需要使用環(huán)氧樹脂將管口牢牢堵住，并且還需要使用該樹脂將放在排水管內的槽抹平。

3.3地表處治措施

因為地表降水是造成隧道滲水的主要原因，因此在隧道頂面處應該合理地設計一些排水溝，一般主要在洞邊仰坡開挖線3～5cm以外處設計截水溝，在急流槽提供的幫助下，順利連接路基邊坡碎落臺排水溝，由此可以有效將洞頂與隧道邊仰坡兩者地表水的排泄能力提升，進而預防滲漏現(xiàn)象的形成。

3.4處治范圍

洞口段滲水病害得到有效的治理后，裂隙水主要通過基巖裂縫或者襯砌層的間縫為通道往洞內滲透，能夠導致裂隙水從裂縫以及某些失去止水功能的襯砌施工縫中滲漏出來，對此需要在滲水處朝著洞內延伸合適的距離，同時還應該積極采取截滲對策，進而避免滲水往洞內發(fā)展的趨勢。

4結語

綜上所述，高速公路隧道滲水現(xiàn)象不僅破壞隧道的安全運行，同時還會一定程度上阻礙我國交通的發(fā)展，因此，相關人員應該對高速公路隧道滲水現(xiàn)象發(fā)生的原因進行詳細的分析，并且不斷探究滲水病害造成的不利影響，在此基礎上結合實際制定有效的處治方案，抑制裂隙水無法在隧道洞壁里出現(xiàn)滲流現(xiàn)象，同時成功地把裂隙水引到洞外排水系統(tǒng)，從而獲得良好的處治效果。目前，我國的公路隧道已經從最初的建設期進入到現(xiàn)在的建設管理期，對于其他的隧道病害乃至于隧道的日常檢測內容、方法、頻率、安全性評價指標、處治質量檢測標準等研究較少，現(xiàn)在還沒有一套針對公路隧道的養(yǎng)護維修管理系統(tǒng)，工程中只能根據經驗判提出養(yǎng)護治理的辦法。本文所敘述的只是一些常見的病害和處治的一般性辦法，更科學、合理、系統(tǒng)的公路隧道養(yǎng)護維修以及病害治理辦法有待于進一步研究和完善，才能維護高速公路的正常運轉。

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