淺析老城區擴建項目的交通影響分析

宋贊+韓倫

（1.山東省城鄉規劃設計研究院，山東 濟南 250014；

2.濰坊市規劃設計研究院，山東 濰坊 261041）

摘要：在城市老城區改擴建過程中，為了保障老城區順利的更新發展，把一些大型建設項目的開發強度控制在現有交通設施所能承受的水平，迫切需要對此類項目進行交通影響評價，并在城市規劃建設管理中給予制度化的保障。文章通過對德州市老城區海洋花園項目的交通影響評價，提出了改進項目實施的措施和建議。

關鍵詞：老城區擴建；交通影響；海洋花園項目；影響評價

中圖分類號：TU984文獻標識碼：A文章編號：1009-2374（2014）22-0095-021概述

1.1研究背景

近年來，在城市建設用地資源緊張的前提下，老城區改造更新成為城市建設的一大增長點。隨著老城區的更新和新功能的不斷開發，新一輪的交通會造成新的交通問題，尤其是在老城區原有交通設施不足的情況下，更加劇了交通矛盾的產生。因此，為了保障老城區順利的更新發展，把老城區一些大型建設項目的開發強度控制在現有交通設施所能承受的水平，迫切的需要對此類項目進行交通影響評價。下面以德州市海洋花園項目為例，詳細說明這一類項目的分析情況。

1.2海洋花園項目概況

德州市海洋花園項目位于德州市德城區，現狀用地性質為商業金融業，規劃用地性質為商業、商務辦公和居住。

基地東臨解放北大道，西至和平公寓，北至美麗華公寓，南至建設街，周邊文化商業設施完備。海洋花園項目為原美麗華酒店擴建工程，擴建占地面積：3589.22平方米，擴建建筑面積：63027.25平方米（地上部分）地下部分建筑面積：18441.88平方米，容積率：5.66，綠地率大于35%，地上停車：240輛，地下停車：365輛。酒店部分25層，建筑高度99.15米。集餐飲、娛樂、住宿于一體。為減少項目對解放北大道的影響，本項目出入口分別布置在基地南側建設街上。

2海洋花園項目周邊土地利用與交通系統現狀

從現狀土地使用性質來看，影響區域內土地利用主要以居住、醫療和商業為主。解放北大道、迎賓路、三八路、天衢路均為主干路，紅線寬度32～40米。解放北大道和迎賓路機動車道與非機動車道有隔離，其余為機非混行道路。除迎賓路與天衢路交叉口既沒有信號燈，也未進行交通渠化。其余均有。

根據出行交通調查，影響區域內現狀道路交通狀況基本較好，僅解放北大道路段交通流量較大。

3交通量預測

本項目的預測交通量劃分為兩部分：背景交通量預測和海洋花園項目交通量預測。

3.1背景交通量預測

背景交通量是指在建設項目用地范圍內，保持現狀土地使用和建筑規模的前提下，在目標年周邊道路交通流量預測值，它反映過境交通和研究范圍內其他項目所產生的交通量對周邊道路的影響。根據德州市交通調查數據及項目周圍用地情況確定年平均增長率。本項目相關道路高峰小時交通量年增長系數取值為10%。

3.2擬建項目新增交通量預測

項目新增交通生成量包括交通產生量和吸引量。考慮到海洋花園項目的使用特點交通量的預測可只考慮新增的機動車交通量。本項目吸引的貨物運輸量極少，且不在高峰小時內出行，因此以酒店旅客出行和酒店式公寓居民出行預測為主。

通過分析計算解放北大道和三八路、天衢路和解放北大道交叉口的交通負荷較大。以上兩交叉口的交通負荷加大主要是由于影響范圍內背景交通量增加較快。海洋花園項目擴建完成并使用后對以上四個交叉口的交通負荷影響并不大。

4區域交通系統改進分析

通過對海洋花園項目交通影響區域內路段和交叉口的交通特征進行綜合分析，對區域交通系統提出改進

建議。

交通改善措施主要包括以下幾個方面：（1）交叉口的改善措施：拓寬車道、增加車道數、設置左轉、右轉、直行專用車道進行交叉口交通渠化；通過現狀交通調查發現自行車左轉較多，建議在交叉口處設置自行車左轉等待區。（2）加強交通管理：尤其加強對行人與非機動車的管理，在學生放學時應提供適當的優先路權使用，嚴格控制區域內沿街商業的違章停車，包括各種非機動車的停放，加強停車場的信號或人工管理。（3）應用智能交通信號適時調整高峰的配時方案。（4）加強公交優先措施，提高公共交通的服務水平，使公共交通吸引更多的居民，以降低小汽車及自行車的出行量。采用公交專用車道保證公交車對道路的優先使用以及在交叉口可優先停候及可優先使用其它車道

右轉。

5海洋花園項目內部交通系統的改進

5.1道路交通組織方案與配建停車設施數量

海洋花園項目規劃設計方案的交通組織結合地塊的特征，在地塊的內部結合地下停車場的出入口規劃有環形的機動車道。綜合各方面的分析海洋花園項目的交通組織是較合理的。根據《德州市城鄉規劃管理技術規定》中對配建停車場控制指標的規定海洋花園項目共需停車位：380～700個。海洋花園項目能提供地上地下停車位605個，其中地上停車：240輛，地下停車：365輛。基本上能滿足項目本身的停車需要。由于項目能提供地下泊位365個，建議地上停車場為彈性停車場，供進出酒店旅客以及酒店式公寓住戶短時間停留的車

使用。

5.2海洋花園項目出入口的布置

海洋花園項目規劃方案中出入口的布置在建設街上是較合理的。進出海洋花園項目的交通對周圍的主干路路網交通影響較小。

6交通組織改善措施與對策

由于海洋花園項目緊鄰城市主干道解放北大道和城市支路建設街，并且在解放北大道上原有出入口。為了減少進出酒店的車流對解放北大道上交通流的影響。建議對解放北大道道路斷面進行設計，道路中央增加隔離欄，減少進出海洋花園的左轉車輛對解放北大道的交通干擾。對建設街和解放北大道交叉口進行整治，在交叉口增設人行橫道線，規范行人在交叉口處的交通通行。對建設街在時間上加強交通管制，在小學生放學的時間段禁止從解放北大道左轉進入建設街。交通管制時間內，進出酒店的車輛可以通過周邊的城市支路組織

交通。

7結語與建議

通過計算分析，海洋花園項目建成投入使用以后，其吸引、生成的交通量在周邊道路上所占的比例在規定的量值范圍內，即主次干路新增的流量低于城市干道通行能力的30％、城市次干道通行能力的40％。海洋花園項目的新增流量在一定程度上加大了相關路段或者交叉口的飽和度，但是通過分析，2014年交通量增加的幅度保持在可以接受的范圍內。

為了避免對德州老城區交通帶來影響，項目主次入口可以滿足車輛通行，旅客、居民步行以及自行車的通行。項目周邊現狀公交系統的運力完全可以滿足旅客、居民出行的公交需求量。

海洋花園項目已配建的機動車可以滿足停車需求。海洋花園項目區域具備較完善的外圍路網，通過合理的交通組織和改善措施，海洋花園項目建成后可以擁有一個較完善和暢通的內外部交通環境。

參考文獻

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