5星扎堆，該喜該憂？

2014年7月1日，C-NCAP公布了2014年度第二批車型的測(cè)試結(jié)果，本次發(fā)布的結(jié)果共涉及7款車型，分別是奇瑞艾瑞澤7、長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5、上海通用凱迪拉克XTS、雷諾科雷傲（進(jìn)口）、長(zhǎng)安致尚XT、長(zhǎng)安鈴木鋒馭和長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍DS5。結(jié)果，7款車全部獲得了C-NCAP 5星級(jí)評(píng)價(jià)，這也是C-NCAP自2006年運(yùn)行以來，首次出現(xiàn)同批測(cè)試車型全部獲得5星評(píng)價(jià)的情況。

7款車型，不僅涵蓋了進(jìn)口、合資和自主3類車型，而且既有超過30萬元的高端車也有不到10萬元的家庭轎車，覆蓋面非常寬。但是，7款車型全部獲得5星評(píng)價(jià)，雖然從具體的成績(jī)能夠分出孰優(yōu)孰劣，但是從直觀感覺來看已無高下之分。C-NCAP規(guī)則升級(jí)似乎已經(jīng)迫在眉睫。

從2006年C-NCAP剛剛實(shí)施的時(shí)候2星、3星比較普遍，到現(xiàn)在5星扎堆，并且在這期間，C-NCAP經(jīng)歷了2009年版和2012年版兩次規(guī)則升級(jí)，足見中國(guó)市場(chǎng)上車輛的安全水平提升速度之快。這一方面體現(xiàn)了中國(guó)汽車在安全性方面原來的底子薄，另一方面能夠看出C-NCAP在其中起到的巨大推動(dòng)作用。

上世紀(jì)70年代，美國(guó)率先推出NCAP評(píng)價(jià)，隨后歐洲、日本、澳大利亞、中國(guó)、韓國(guó)、拉丁美洲、東盟等都推出了基于各自實(shí)際情況的NCAP體系。看一下各NCAP發(fā)展軌跡會(huì)發(fā)現(xiàn)，大家的發(fā)展歷程有相似之處，都是剛開始實(shí)施的時(shí)候低星級(jí)車所占比例較大，隨著企業(yè)的適應(yīng)和相應(yīng)的技術(shù)升級(jí)，高星級(jí)車越來越多，然后NCAP評(píng)價(jià)規(guī)則改版升級(jí)、提高難度，企業(yè)經(jīng)過短時(shí)間調(diào)整后再把新車型的安全水平向上提升。如此反復(fù)，最終達(dá)到推動(dòng)汽車安全技術(shù)持續(xù)提升的目的。不過，由于NCAP規(guī)則比較透明，大部分企業(yè)都會(huì)將其列為新車型的設(shè)計(jì)輸入，加之技術(shù)的發(fā)展和成熟，高星級(jí)所占比例較高在各NCAP測(cè)試中均是非常普遍的現(xiàn)象。如2013年Euro NCAP共測(cè)試33款車型，其中5星車23款，占總數(shù)70%；ANCAP共測(cè)試49款車型，其中5星車43款，占總數(shù)88%；JNCAP共測(cè)試14款車型，5星車占50%。

還有不到半年的時(shí)間，C-NCAP 2012年版規(guī)則便會(huì)落下帷幕。2015年版規(guī)則已經(jīng)在C-NCAP的官方網(wǎng)站上公示。按照C-NCAP規(guī)則制定的規(guī)律，2015版規(guī)則屬于3年小升級(jí)，更大的調(diào)整會(huì)在2018年版規(guī)則出現(xiàn)。從公示的2015年版規(guī)則來看，主要的變化在于加嚴(yán)鞭打試驗(yàn)、細(xì)化后排乘員的考核、調(diào)整加分項(xiàng)。可以預(yù)見，如果按照公示版的2015年版規(guī)則執(zhí)行，在總體評(píng)價(jià)中，5星車依然會(huì)保持很高的占比。但是，隨著公示期間的各種意見反饋，最終發(fā)布的2015年版規(guī)則很有可能會(huì)出現(xiàn)變化。

5星車多了，說明整體的安全水平提高了，這是真正應(yīng)該高興的事。如何保證對(duì)汽車安全技術(shù)發(fā)展持續(xù)的推動(dòng)力，保持評(píng)價(jià)體系的生命力，這是全球各NCAP機(jī)構(gòu)都應(yīng)該仔細(xì)思考的問題。