淺談35kV輸電線路在設計施工中的問題及解決辦法

王志強 史少偉　趙建宇

摘 要：隨著我國社會主義市場經濟的高速發展，電力事業得到了長足的發展。電力建設中的一項重要工作就是輸電線路的設計與施工，其施工質量的優劣直接關系到電力系統的正常運行。在現代化建設不斷推進的今天，電力依然是我們生活中不可或缺的能源，如果電力系統出現故障，將直接影響到企業的生產和我們的日常生活，因此輸電線路的設計和施工顯得尤為關鍵。文章分析了35kV輸電線路在設計施工中遇到的問題，并探討了相應的解決辦法。

關鍵詞：35kV輸電線路；設計施工；問題

1 35kV輸電線路設計和施工的具體方案

1.1 輸電線路設計的具體方案

設計35kV輸電線路的過程主要可以分為以下三步：

1.1.1 項目前期設計

工程人員首先應該論證工程是否可行，為開展輸電線路施工奠定基礎。工程人員需要對基礎進行認真細致的檢查，然后對檢查結果進行嚴謹的分析，制作相應的分析報告。分析報告的內容包括研究方案、研究內容、前景預測和論證等。

分析報告中的研究方案主要作用是明確研究對象，工作人員在對基礎進行詳細的實地調查之后，對項目的技術性和經濟性等進行必要的考察，對項目建成后的經濟效益等進行大體的預測，考慮項目建設中的投入成本等，力求在資料完備詳實的基礎上保障報告內容的可行性。在報告中盡量做到詳盡、真實，對其中的每一項內容進行反復推敲，避免出現差錯[3]。

完成報告中的主要內容之后，應該對項目進行必要的前景預測，這也是前期設計工作的關鍵環節，設計人員應該對項目施工過程中可能遇到的各種問題進行必要的預測，然后針對這些問題進行研究和探討，制定必要的應對方案。完成前景預測后的一個重要環節就是進行可行性論證，設計人員需要從多個角度對項目施工中的各種因素進行分析，以此保障結果的嚴密可靠。

1.1.2 初步設計

給出可行性報告后設計人員就要對項目進行初步設計，該階段的主要內容包括路徑比較選擇、勘察地理環境和設置避雷裝置等。首先對輸電線路的路徑進行對比選擇，從經濟和合理的角度對輸電線路進行對比分析，盡量選擇最為經濟合理的線路。然后對輸電路徑上的地理環境等進行勘察，根據環境條件和地質情況選擇合適的桿塔，為輸電線路架設打下堅實的基礎。確定輸電線路路徑和桿塔類型，根據電力系統中的相關資料，選擇不同負荷的避雷線和導線進行設計，并且選擇相應的絕緣設備，合理設計通信保護裝置。在設計過程中應該注重安全性和可靠性，充分結合經濟合理的原則對設計方案進行優化[4]。

1.1.3 設計施工圖

在初步設計工作完成后，設計人員應該根據相關部門給出的建議，對具體的施工圖進行詳細設計。首先對施工圖的設計過程進行細化，然后根據選定的輸電路徑運用綜合評審的方法擬定最佳路線，之后放線進行測量并打桿位樁。在這個過程中設計人員應該給出詳細的施工資料，并且對施工圖中的各種設計進行必要的說明。

1.2 輸電線路施工的具體方案

35kV輸電線路的施工過程具有一定的復雜性和系統性，要想在施工過程中保障施工進度和施工質量，設計人員應該制訂詳細可行的施工方案，以此為項目施工提供指導。在施工前準備好各種施工材料，并保障施工人員和技術人員安排就位。輸電線路在施工過程中較為復雜，需要不同工種的施工人員密切配合，并且在施工前制訂詳細的施工計劃，以此有效保障施工工期。

在安排工序時設計人員首先應該對工序進行必要的分類，一般分為主要和特殊兩類[5]。其中桿塔的建設和架線、開挖土石方等屬于主要工序，電力線纜的跨線連接等屬于特殊工序。安排工序完成后根據項目的總體進度，對項目施工各階段的時間進行詳細劃分，保障項目施工不超過規定的期限。

2 35kV輸電線路設計中遇到的問題與解決辦法

輸電線路設計過程中應該結合線路進行規劃，架空線路終端和變電站的進出線路之間應該設計合理的引線，為日后的進出線架設提供便利，變電站中的防雷保護范圍應該與架空線路的防雷保護范圍連接起來。設計人員一定要根據現場實際對35kV輸電線路的進出線進行規劃，進出線的通道可以使用終端雙回塔的方式。

設計人員在放線測量過程中一定要到現場進行指導，設計原則為理論聯系實際，桿塔的位置根據實際地形地貌確定，桿塔的類型選擇應該合理。設計人員應該對線路起止變電站的相序進行核實，確保一一對應，如果需要調整相序應該根據實際情況確定，如有必要可使用終端雙回塔、懸空換相等方式。

設計人員應該詳細了解輸電線路路徑上的地形和地貌等情況，通過實地勘察確定卡盤和桿塔埋深等，并且根據具體地質情況做好防腐和防堿措施。對于輸電線路需要進行“T”接的，首先應該設計出相應的桿塔類型，并且對具體的施工技術給予說明。設計過程應該注意鋼芯截面的選擇適當，明確說明輸電線路的路徑等信息。在設計過程中做到仔細勘察、嚴謹設計，不可一邊勘察一邊設計[6]。

3 35kV輸電線路施工過程中存在的問題與解決辦法

在施工過程中如果線路需要穿越110kV輸電線路，由于終端帶地線等因素限制了該路徑，在施工過程中有很大的難度。遇到這種情況如果依然按照施工圖紙進行施工，由于110kV導線和35kV避雷裝置之間的距離較短，其電氣距離在三米以下；若在施工過程中35kV桿塔的高度降低了，則其對地距離會相應縮短。

解決辦法為：首先在施工時使用15米的桿塔，以此讓35kV桿塔的高度有所降低。如果路面與線路最低點的垂直距離小于6米，可以通過設路障的方式保障輸電安全。其次，保障原有桿塔的高度為18米，使用DZS型地線終端桿塔設置于兩個基電桿之間，然后去掉其中的避雷裝置，將避雷裝置添加在在兩個基電桿上。在施工過程中保障110kV輸電桿塔與35kV導線之間的距離在5米以上。

施工過程中公路與35kV桿塔的距離太近，導致拉線困難。

解決辦法為：順著輸電線路的方向調整約15米左右的檔距。

在掛三相導線過程中使用拖拉機作業，拖拉機同時對三根導線進行拖拉，結果其中一根鋼芯鋁絞線被拉斷。其等徑桿在拉斷處被扭曲了約45度，導線中約0.1米的地錨被拉出。

解決辦法為：拉線過程中使用的掛線滑輪不合適，應該立即更換；鋼芯鋁絞線上不可有接頭，避免拉線過程中卡住滑輪；施工過程中應該加強安全管理，定期安排工作人員巡視，避免發生各種特殊狀況。

某地新建的35kV輸電線路設計桿塔高度為7.5米，線路終端導線的對地距離為8米，但在實際測量過程中發現該對地距離不足6米，完全不符合要求，并且該導線下為公路，存在極大的安全隱患。這可能是因為新建的輸電線路中升壓站和出線桿塔不處于同一水平面上，升壓站低于水平面0.6～1米。

解決辦法為：在該線路處設置相應的路障，禁止汽車等從該處通過。對該檔導線的弧垂進行縮減，保障導線弧垂的對地距離符合規范。通過增加桿塔的高度，保障弧垂的最低點對地距離符合規范。

4 結束語

在35kV輸電線路設計和施工過程中，應該堅持理論聯系實際的原則，認真進行實地勘察后科學合理地進行設計，在施工過程注意總結遇到的各種問題，并提出有針對性的解決方案，以此有效保障輸電線路的施工安全。

參考文獻

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