航運綜合

· 圖片新聞 / PICTURES

暑期檔一直是各大郵輪公司的“必爭之地”，歌詩達、皇家加勒比、麗星、地中海、公主郵輪等國際郵輪巨頭紛紛把目光投向中國，各種郵輪產品開始熱賣。攜程網數據顯示，進入6月后郵輪產品預訂持續走高，超去年同期100%，許多夏季產品預訂率已達80%。在業內人士看來，由于郵輪市場供需同增，今年暑期再創“郵輪預訂最旺季”幾乎已無懸念。

皇家加勒比宣布年內在中國市場配置的大噸位郵輪將達3艘，最新豪華郵輪“海洋量子號”將從明年夏季起在上海開啟全年亞洲航線。歌詩達和公主郵輪目前在中國的郵輪噸位也在10萬噸級。

· 航運焦點 / FOCUS

? 中遠集運積極推進落實海關新艙單申報規則

中國海關6月28日起將正式切換使用新艙單申報系統，要求所有入境中國的集裝箱貨物在啟運港裝船前24小時向中國海關進行新艙單預申報。其中上海海關于6月3日起已開啟申報時間窗口，接受新艙單申報。

中遠集運將積極推進落實新艙單申報規則，要求全球各啟運港代理從6月3日開航航次起，在中遠集運經營的所有航線上開始逐步推行對進口中國貨物的24小時艙單申報。希望相關客戶提供準確艙單信息：收貨人、發貨人名稱、地址/對于“To order”提單，提供通知方名稱地址/詳細的貨物品名描述/貨物包裝種類、件數、貨物毛重/箱號/箱封號/UN 危險品編碼和IMDG編號。

如果無法提交上述完整、準確的艙單信息，可能會收到海關拒裝、拒卸指令，并可能在貨物到達中國港口后，存在后續的清關風險。

如需了解更多關于中國海關預申報艙單規定的信息，敬請查閱《中國海關總署 172 號令》。

（中文版 ：http：//www.customs.gov.cn/publish/portal0/tab3889/info105984.htm、英文版：http：//english.customs.gov.cn/publish/portal191/tab3972/module21538/

info162113.htm）

? 中國與東南亞企業積極構建一體化物流體系

中國與東南亞國家的跨境物流合作取得新進展。中國、老撾、泰國的三家企業簽訂跨國物流合作協議，共同打造昆曼國際大通道跨國物流服務；中國、泰國、老撾、柬埔寨、馬來西亞、緬甸等6國的物流和貿易企業聯合成立“中國東南亞南亞物流聯盟”，以共享貨運資源、提供跨境運輸綜合服務。

日前在昆明舉行的大湄公河次區域物流企業合作委員會第二次會議上，中國遠洋物流有限公司與泰國的K.N.R物流集團、老撾的LFF物流公司簽訂“中老泰跨國物流合作”框架協議。根據協議約定，簽約各方應發揮自身優勢，配合其他簽約方共同打造昆（云南昆明）曼（泰國曼谷）公路跨國物流服務，為各國企業提供優質的物流服務。

大湄公河次區域物流研究中心秘書長劉金鑫表示，近年來，中國與東南亞國家在互聯互通方面取得顯著成效，跨國物流蘊藏巨大經濟潛力，亟待建立起一體化運作的現代物流產業體系。

· 動態 / TRENDS

中國物流金融服務平臺上線

6月15日，中國銀行業協會和中國物流與采購聯合會聯合支持，由中國倉儲協會戰略合作共同建立中國物流金融服務平臺。平臺涵蓋存貨擔保質押登記、公示、查詢的服務，并在此基礎上強化物流金融業務過程管理。

近年來，物流金融發展迅猛，數據顯示，2012年，物流金融業已達到3億元市場規模。快速擴張帶來一系列問題，特別是2012年國內鋼材倉儲領域爆發上百起重復質押、空單質押等信貸案件，嚴重擾亂正常的市場秩序，給中小企業帶來沉重打擊。

中國銀監會統計部副主任葉燕斐在發布會上表示，物流業90%都是中小企業，中小企業面臨融資難、融資貴的問題，只有基礎設施問題解決了，融資問題才能有效解決。

企業重復質押會造成貸款標的比質押物本身價值高，一旦貸款者跑路等諸多問題出現，銀行將成為首要受害者。為防范銀行業金融機構在動產質押業務中的風險，解決中小企業融資難題，整合優勢資源，中國物流金融服務平臺應運而生。

平臺具有兩個作用，一是信息公示，財產質押給誰，可以查出來；二是排序，銀行接受第一家企業的動產質押，之前已經有別的銀行公示在先，在出現經濟糾紛的時候，先滿足第一家銀行的需要。

中國物流金融服務平臺致力于通過涵蓋事前、事中、事后的全過程管理和增值服務，通過六大功能體系解決問題。中國物流金融服務平臺總策劃劉景福稱。

據介紹，六大功能體系分別為存貨擔保管理系統、智能倉儲管理系統、倉單流轉交易系統、在線融資服務系統、增值服務系統、質物資產處置系統。

· 報告 / REPORTS

今年全球新造船交付量或同比下降11%

前5個月，全球244家造船廠交付的新造船量為3970萬DWT（747艘、1480萬CGT），總值相當于384億美元。根據克拉克森統計，今年全年的全球新造交付量估計達到9690萬DWT，同比或下降11%。

根據估計，同期，中國造船業界交付量有望達到1600萬DWT（279艘、490萬CGT）；韓國業界交付量或達到1070萬DWT（132艘、500萬CGT）；日本的交付量或達到1020萬DWT（163艘、280萬CGT）。在交付總值方面，韓國約達151億美元、中國約100億美元、日本約53億美元規模。另外，5月末，全球造船業界的新造手持訂單量共計3.057億DWT（5225艘、1.108億CGT），同比增長17%。

同期，按各國的業績來看，中國、韓國以及日本的手持訂單量分別為1.419億DWT（2405艘、4420萬CGT）、8290萬DWT（879艘、3260萬CGT）、5640萬DWT（912艘、1800萬CGT）。全球各家造船集團的手持訂單量排名依次為韓國現代重工1106萬CGT、韓國大宇造船海洋620萬CGT、韓國三星重工563萬CGT、韓國現代尾浦造船454萬CGT、日本Imabari造船418萬CGT、韓國STX造船海洋399萬CGT等。endprint

亞洲船廠“威脅”歐洲郵輪霸主地位

根據國際郵輪協會歐洲分會的報告，目前全球共計27艘郵輪手持訂單，總金額127億歐元，交付期排至2017年，日本船廠獲得其中2艘，中國船廠獲得2艘郵輪準訂單。報告表示：“在未來十年的后半階段，中國和日本船廠的郵輪訂單將會獲得增長，歐洲船廠所承受的郵輪建造領域的競爭壓力將會加大。”

根據研究，在過去十年，郵輪乘客增長77%，超過了包括陸地游客在內的整體游客增長率（57%）。歐洲船廠幾乎喪失了所有的商船訂單，包括大型集裝箱船在內，由中國、日本和韓國的船廠主導，但是歐洲船廠目前仍然主導著郵輪建造市場。

德國Meyer Werft和意大利Fincantieri占有歐洲郵輪手持訂單量的72%，共計24艘2017年前交付的郵輪訂單，法國和芬蘭造船廠擁有剩余的歐洲郵輪訂單。

日本三菱重工從嘉年華集團旗下的阿依達郵輪獲得2艘郵輪訂單，預計在2015年和2016年交付。中國廈船重工從山海樹集團·廈門環球郵輪有限公司獲得2艘10萬噸級豪華郵輪訂單，計劃2018年10月前下水運營。

中海發展擬下調可轉債轉股價

6月10日，中海發展發布公告稱，公司A股股價已在任意連續三十個交易日中有十個交易日的收盤價低于當期轉股價格的90%，滿足中海轉債轉股價格向下修正條件。為了促進中海轉債盡快實現轉股，改善公司資產負債率，優化資本結構，降低財務費用，公司即日召開董事會，審議通過相關議案。

中石油與中遠集團簽署戰略合作協議

6月12日中石油與中遠集團簽署戰略合作協議。根據協議，雙方將充分發揮各自優勢，進一步密切在油品海洋運輸、裝備物流等領域長遠合作關系，更好實現互惠互利、共同發展目標。

中海集運承接恒大冰泉80%海運量

中海集運相關領導參加恒大冰泉出口歐洲簽約儀式。中海集運與恒大合作啟動于去年11月27日，客戶委托中海提供門—門運輸服務。中海集運是目前唯一中標的航運企業，目前運量占到恒大冰泉海運量的80%以上。

· 海外公司 / CORPORATION

丹馬士為溢達提供零延誤物流方案

丹馬士為溢達集團提供“零延誤”的物流方案。溢達集團連續八年在中國全棉梭織襯衫出口額排名中位居第一。溢達集團在2012年與丹馬士展開合作，過去兩年經由丹馬士運送無數掛衣產品到英國市場，并實現“零延誤”運輸。在本地物流服務方面，丹馬士以高性價比的物流方案展示實力。丹馬士為溢達集團提供以鐵路和平板拖車運輸及報關的服務。

日本郵船獲墨汽車物流公司30%股權

日本郵船日前獲得墨西哥整車物流公司——CSI集團30%的所有權，并開始參與該集團日常業務。

墨西哥的整車出口正處于飛速增長期，許多汽車制造商正計劃建造或擴建工廠。不僅如此，汽車內需正大力拉動該國經濟發展，并在未來有望保持強勁增長。

日本郵船將與CSI集團緊密合作，憑借該集團在整車內陸運輸方面的公認優勢，為墨西哥蓬勃發展的汽車市場提供囊括內陸運輸和海洋運輸的全程物流服務。

新加坡蘭亭能源涉足LNG船運業務

淡馬錫控股旗下蘭亭能源集團與BW集團簽約設立合資公司，初期資本為5500萬美元，將收購、管理和經營液化天然氣資產，把業務拓展至液化天然氣運輸船。該合資公司第一艘運輸船，將是第一艘在新加坡注冊的液化天然氣運輸船。合資公司初期將有一艘現有的液化天然氣運輸船（長290米），并將從韓國現代重工造船廠訂購兩艘新船，預計2015年初投入使用。蘭亭能源集團執行總裁佘文民表示，涉足液化天然氣船運業務，是該公司在液化天然氣價值鏈的一個重要投資，將加強其環球液化天然氣供應連接能力。endprint