運輸需求總體穩定 綜合指數小幅盤整

劉子佳

本周，中國出口集裝箱運輸市場總體需求保持平穩。受前期運力大規模投入影響，歐美等大部分遠洋航線市場運價小幅下行。僅南美航線受需求反彈影響，供求關系有所改善，市場運價繼上周進一步回升。6月20日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為1093.45點，環比微跌0.9%；上海出口集裝箱運價指數為1042.82點，環比微跌3.0%。

歐洲航線，隨著傳統旺季逐步臨近，本周貨量繼續保持較為平穩的上升勢頭，但由于近期正值新造大船集中交付期，相當數量的“萬箱船”被投放至亞歐航線，導致艙位供給明顯上升（據Alphaliner統計，截至6月初，遠東至歐洲航線平均周運力供給量環比增加約4600TEU）。受此影響，班輪公司6月中旬的漲價計劃基本流產，市場平均運價在累積上漲不到50美元/TEU后于本周開始回落，多數航次跌幅在75～100美元/TEU，部分航次最低運價降至1000美元/TEU。6月20日，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1120美元/TEU，環比下跌6.8%。地中海航線，本周行情略有降溫。地西航線仍受困于南歐諸國經濟危機，運輸需求進一步增長動力不足；地東航線則受到北非、黑海地區收貨人“齋月”影響，貨量開始步入下行通道。供需失衡跡象漸轉明顯，船舶平均艙位利用率在90%～95%。市場運價繼續小幅下跌。6月20日，上海出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為1595美元/TEU，環比下跌4.5%。

北美航線，運輸需求基本穩定。美西航線，西南沿岸港口工人罷工局勢尚未完全明朗，導致貨主放緩出貨步伐，運輸需求略有收縮，船舶平均艙位利用率下降至90%以下，部分航次裝載率不足85%。美東航線，傳統旺季運輸需求保持旺盛勢頭，加上美東航線分流部分美西貨量，致運輸需求穩步上升，船舶平均艙位利用率在95%以上，部分航次滿艙出運。運價方面，多數班輪公司繼續小幅降價以維穩貨源，多數航次降幅在50美元/FEU左右。6月20日，中國出口至美西、美東航線運價指數為951.29點、1222.81點，環比基本持平。據悉，鑒于近期貨量總體表現尚可，多數班輪公司有意于7月上旬開征旺季附加費，幅度在300～400美元/FEU。

波紅航線，運輸需求大幅滑坡，加上運力供給未見明顯收縮，船舶平均艙位利用率徘徊在80%，多數班輪公司大幅降價以攬取貨源，波斯灣航線市場平均運價跌至850美元/TEU，紅海航線市場運價也降至1300美元/TEU。6月20日，中國出口至波紅航線運價指數為1299.05點，環比下跌5.9%。

澳新航線，淡季貨量持續低迷，盡管亞澳運價協議組員繼續執行輪流停航措施，但供需關系幾乎未見改善，船舶平均艙位利用率維持在80%～85%，市場運價延續3月以來的單邊下滑走勢，部分航次最低已跌近300美元/TEU。6月20日，中國出口至澳新航線運價指數為766.33點，環比下跌3.2%。

南美航線，本周貨量繼續回升，船舶平均艙位利用率上升至90%以上，部分航次裝載率達95%。得益于此，繼上周部分班輪公司大幅推高運價后，本周陸續又有班輪公司調漲運價。6月20日，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為1194美元/TEU，環比上漲12.9%。

（如需詳細數據，請洽上海航運交易所信息部）

▲ 備注：分航線運價包含海運費及海運相關附加費，具體包括下列附加費（Note： The freight rate includes ocean freight and surcharges， i.e.）：

1.燃油附加費（BAF/FAF）；2.緊急燃油附加費（EBS/EBA）；3.幣值附加費（CAF/YAS）；4.旺季附加費（PSS）；5.戰爭附加費（WRS）；6.港口擁擠附加費（PCS）；7.運河附加費（SCS/SCF/PTF/PCC）。

基本港：選擇該航線基本港的運價進行報送（Base Port： Report Freight Rates of Base Ports ）。

如：地中海-巴塞羅那/瓦倫西亞/熱那亞/那不勒斯（Mediterranean Sea—Barcelona/Valencia/Genoa/Naples ）； 歐洲-漢堡/鹿特丹/安特衛普/弗利克斯托/勒阿弗爾（Europe—Hamburg/Antwerp/Felixtowe/Le Havre）； 美西-洛杉磯/長灘/奧克蘭（USWC—Los Angeles/Long Beach/Oakland）； 美東-紐約/薩凡納/諾福克/查爾斯頓（USEC—New York/Savannah/Norfolk/Charleston）； 日本關西-大阪/神戶；日本關東-東京/橫濱（West Japan—Osaka/Kobe East Japan—Tokyo/Yokohama）。endprint