潯峰崗停車場庫外平過道施工技術

文｜廣東省建筑工程機械施工有限公司 顏良

廣州市軌道交通六號線潯峰崗停車場工程中綜合庫外平過道（軌道與綜合庫前道路）施工時，兩道都要兼顧到，不僅要保證行車安全，而且要保證行車舒適和排水通暢。尤其是排水問題，已成為所有平交道口的通病。為減少顛簸，使車輛能平順迅速的通過平過道，平過道鋪面和順接道路路面高度，與鐵路鋼軌頂面同水平。鋪面應保持平穩牢固、鋪面板不良容易造成通行車輛在平過道發生切軸，熄火等故障，從而干擾行車甚至釀成事故。

＞＞圖1 直線平過道

＞＞圖2 曲線平過道

一、工程概況

廣州市軌道交通六號線潯峰崗停車場位于環城高速公路外側，金沙洲A1路延伸至潯峰崗盡端西側約700m處、山前路以北的山谷內，該項目總用地面積10.437ha（不含出入段線用地），其中圍墻內占地7.87ha。含蓋站場、隧道、出入段線高架部分、路基填筑、填挖方支擋、道路、排水、房屋、軌道、通信、信號、電氣、牽引、給排水、煤氣、通風、空調制冷、機電設備、氣體滅火、防災報警、電力監控、自動監控及主控、網絡、門禁、防迷流、電梯等多系統工程。（如圖1、圖2）

二、方案選擇

為了綜合庫外兩道都兼顧到，項目部集思廣益，經過一系列比選，采用切實可行的方案。

方案一：

庫外平過道采用長枕式整體道床，瀝青混凝土鋪面，鋼軌內側采用43kg/m護軌輪緣槽。（如圖3）

鋼軌工作邊用護軌輪緣槽，當基礎產生沉降需要調高時，非工作邊一側要除去部分瀝青路面，通過搗固道床或調整扣件，維持線路軌道設計高程。當基礎的沉降控制不好時，軌道維修量大；而且非工作邊添加木條支撐槽鋼的方式，木材和槽鋼要解決防腐蝕問題。這種道口相對比較經濟。

方案二：

直接澆筑混凝土法：當軌道鋪設完畢后，直接將鋼軌除了火車輪接觸面位置，其余全部澆筑混凝土。該方案比較經濟，但是施工精度難以保證，并且后期維修比較復雜，必須鑿除混凝土重新施工。

方案三：

平過道采用鋼軌內外均為橡膠鑲嵌條，其余地方采用混凝土澆注，這種型式的道口外形美觀，養護維修方便，造價比原方案略高。（如圖4）

這種平過道，當基礎產生沉降需要調高時，拆卸橡膠鑲嵌條，通過調整扣件，維持線路軌道設計高程。要求地基沉降量相對要小，不超過30mm。此種道口造價適中。

在庫外曲線地段，采用橡膠道口板。（如圖5）

根據工地實際情況，綜合考慮，我司采用方案三。

三、施工工藝

1、庫外平過道施工區域站場路基修整完畢，確保路基的平整度、高程以及壓實度。

2、根據設計配合比調整水穩層（水泥穩定碎石層）。

3、用鏟車將調配好的水穩層按照設計厚度20cm攤鋪在修整好的路基上，挖掘機撿平，最后用壓路機壓實；庫前截水溝邊等壓路機無法作業的區域，人工夯機夯實，確保水穩層的壓實度。

4、軌行區域（寬度2.8m）軌道的鋪設。

（1）沿著軌行區域布放14Φ12@210的鋼筋網片。

（2）按照圖紙要求將混凝土枕木（螺紋道釘錨固質量經抗拔力測試儀合格的枕木）沿著軌行區中軸線擺放開來。

＞＞圖3 庫外平過道

＞＞圖4 庫外平過道方案（直線）

＞＞圖5 庫外平過道方案（曲線）

硫磺錨固螺紋道釘是混凝土枕與軌道連接固定牢固最難控制的一環節，我司經過多次試驗，確定了硫磺錨固比例（硫磺：水泥：砂子：石蠟 =1：0.5：1.3：0.02），具體操作如下所示：

①將砂先過篩，篩出直徑大于2mm的砂粒和污泥，在烤砂盤上加溫烘烤，必須烤干才用，一般是頭一天下午就開始烤，為第二天用砂做準備。

②嚴格按照配合比要求稱量，首先將稱好的130公斤砂子加入錨固鍋，加熱到110℃左右，再將50公斤水泥加入一起加溫到130℃左右，最后將100公斤硫磺和2公斤石蠟拌和好后加入，加溫到170℃左右熔漿由稀變稠成液膠狀時，讓硫磺漿從流漿槽里流出在保溫鍋里就開始灌漿。

③將硫磺漿倒入枕木錨固孔，然后放好錨固架，將螺紋道釘插入灌有硫磺漿的枕木孔里。

（3）綜合庫內鋼軌延伸連接通過庫外平過道。

（4）在鋼軌上用石筆將枕木的具體位置標示出來，用撬棍撥動枕木至要求位置，用扣件將鋼軌與混凝土枕木連接起來。

（5）在枕木與枕木之間的空隙架設軌撐，保證軌撐的間距不超過2.5m。

（6）通過鋼軌支撐架將軌排抬高設計標高20.63m。

（7）軌行區域支撐模板。

（8）軌行區域澆筑28.8cm厚C30混凝土，確保混凝土的標高不超過枕木的中間位置上表面。

①澆筑混凝土時，應用塑料袋將扣件包裹起來，以免扣件上濺有混凝土，給后期造成不必要的麻煩。

②振搗混凝土時，確保枕木下部混凝土振搗均勻，并且確保枕木扣件無振搗影響。

序號 項目 單位 指標 試驗方法1硬度（邵氏度） 度 72～85 GB/T531—1992 2拉伸強度 MPa ≥4.1 GB/T 528—1998 3扯斷伸長率 % ≥30 GB/T 528—1998 4 200%定伸應力 MPa ≥9.5 GB/T 528—1998 5 恒定壓縮永久變形（1000C，24h） % ≤25 GB/T 1683—1981 6阿克隆磨耗 cm3/1.61km ≤0.6 GB/T 1689—1998 7工作電阻（干濕） Ω ≥108 GB/T 1692－1992 8熱空氣老化（1000C，72h后）拉伸強度 MPa ≥10 GB/T 3512－2001脆性溫度 ℃ -20 GB/T 1682—1994 10 臭氧老化100PPHM40 0C 72h預伸長40% 無裂紋 GB/T 7762—1987扯斷伸長率 % ≥150硬度變化 度 ≤8 9

5、軌行區外澆筑28.8cm厚C30混凝土。

6、在混凝土終凝前鑿毛，確保與上層混凝土的粘結牢固程度。

7、鋼軌兩側混凝土棱角預埋角鋼，確保上層混凝土的棱角順直，便于以后橡膠條安裝。

8、支撐模板，澆筑上層混凝土。

9、橡膠條的安裝

（1）橡膠條加工

首先要根據現場庫外平過道處需要的實際長度、枕木間距、按照下述橡膠條的技術參數訂購成品橡膠條。（如上表）

（2）橡膠條安裝

首先清理干凈橡膠條安裝作業面，根據設計標高要求，將底部清理干凈后，砂漿找平，確保橡膠條與基面能夠很好的結合。

＞＞圖6

安裝橡膠條時間，由于軌道施工誤差（枕木間距、軌道偏向、錨固螺栓高低等等）導致橡膠條無法順利安裝時，就要修剪橡膠條，如下所述：

①將橡膠條淋水灑濕。

②用特制的扁鏟鏨子根據現場實際安裝條件修剪橡膠條。（如圖6）

③將橡膠條一側先塞入軌腰位置，然后用錘子將其打入預留的作業面中。

④檢查安裝是否平穩，對有空隙或者高低不平的位置重新砂漿找平或者修剪橡膠條，確保安裝穩固，行車順利通行。

四、結束語

潯峰崗停車場的三權移交，標志著潯峰崗停車場的順利竣工。庫外平過道采用鋼軌內外均為橡膠鑲嵌條，其余地方采用混凝土澆注的工藝得到充分的肯定，竣工到目前為止，平過道一直平穩牢固無積水，汽車通行無顛簸，火車運行無切軸，達到了預期的目標，為以后類似平過道提供了很好的借鑒。