當金山特長隧道設計方案研究

路仕洋

(中鐵第一勘察設計院集團有限公司，陜西 西安 710043)

當金山特長隧道設計方案研究

路仕洋

(中鐵第一勘察設計院集團有限公司，陜西 西安 710043)

在高原、高寒地區修建單線單洞特長隧道，面臨隧道勘察選線、施工方法選擇、長距離通風、深豎井施工、生態脆弱區環境保護以及低氧環境下施工等一系列世界性技術難題。結合敦煌至格爾木鐵路當金山特長隧道的設計全過程，對特長隧道的勘察設計進行全方位介紹。針對當金山特長隧道“三高(高海拔、高地應力、高地震烈度)”、“兩低(氣溫低、氣壓低)”的地域特點，以及“三長(單面坡長、獨頭通風距離長、反坡排水距離長)”、“兩多(斷層破碎帶多、不良地質多)”、 “兩大(埋深大、水量大)”等工程特點，對“鉆爆法、TBM法、鉆爆法+TBM法”3種施工方案進行系統的經濟技術比選，最終確定大型機械配套的鉆爆法施工方案。最后對單線鐵路特長隧道的設計與施工提出了一些建議:1)特長隧道選線時重視物探技術；2)處理好勘察與設計的關系；3)高海拔特長隧道應加大機械化施工；4)特長隧道應充分發揮平行導坑的作用；5)重視環境設計。

當金山特長隧道；單線隧道；高原地區；高寒地區；TBM法；鉆爆法；機械化配套作業；深豎井

0 引言

近年來，隨著鐵路建設的發展及隧道修建技術的提高，越來越多的鐵路項目選擇特長隧道來降低穿越山嶺的工程形式，長度超過20 km的特長隧道數量迅速增加。截至目前建成和在建的鐵路隧道中超過20 km的主要有：烏鞘嶺隧道[1]、關角隧道[2]、西秦嶺隧道[3]、平安隧道、太行山隧道、云屯堡隧道、中天山隧道、青云山隧道、南呂梁山隧道、呂梁山隧道及躍龍門隧道等。這些隧道基本是以新建雙線為標準一次建成的2條單線隧道。與一般山嶺隧道相比，長度超過20 km的特長隧道基本具有埋深大、地質條件復雜、圍巖巖性復雜、施工工期長、環境敏感及建設風險高等難題。而長度超過20 km當金山特長隧道具備以上難題，但由于所處地區條件特殊，且以新建單線鐵路為標準，使得該特長隧道具有一系列工程特點。因此，本文通過對當金山特長隧道勘察設計全過程研究進行全方位介紹。

1 隧道概況

當金山隧道位于甘肅省阿克塞縣境內，北側為阿克塞盆地，南側為柴達木盆地。線路在長草溝以20.14 km的隧道穿越祁連山與阿爾金山結合部位的當金山中高山區(隧道高程2 860～3 110 m)。除進口段470 m為雙線車站隧道外，其余洞身為單線隧道(軌面以上面積34.54 m2)。全隧道除出口段224.18 m外其余均位于直線上，隧道為12.3‰的單面上坡。線路技術標準為預留二線條件，設計時速120 km/h。

1.1 自然環境

當金山隧道位于中國西部甘肅省境內，陽關以西的無人區。隧道穿越山體厚度為25～35 km的祁連山—阿爾金山山脈，隧道通過區山體海拔高程在2 600～4 000 m。隧道區屬高寒半干旱氣候區，季節性溫差較大,雨季和旱季較為明顯。多年平均氣溫3.1 ℃，年平均降水量127 mm，年平均蒸發量為3 297.9 mm，最大季節性凍土深度約233 mm。

隧道區地震動峰值加速度為0.20g(相當于地震基本烈度八度)，地震動反應譜特征周期為0.45 s。

1.2 工程地質

1.2.1 勘察技術

隧道的勘察工作從2008年開始，歷時4年多，進行了不同線路方案的比選，工作中采用大面積地質調繪與鉆探(深孔、淺孔)、綜合物探(高密度電法、地震折射層析法、音頻大地電磁測探法)及試驗與測試相結合的綜合勘察手段，詳細查明了隧道的工程地質、水文地質條件。主要完成的勘探量如表1所示。

表1 主要勘探工作量統計表Table 1 Statistics of main survey and exploration works

1.2.2 地質概況

當金山隧道洞身主要通過第四系、長城系、志留系及加里東期侵入巖。巖性主要為細角礫土、長城系云母石英片巖、志留系綠泥石英片巖、大理巖、云母石英片巖、加里東期花崗巖，構造巖主要為斷層角礫、斷層糜棱巖等。預測隧道正常涌水量26 549 m3/d，最大涌水量79 647 m3/d。隧道埋深較大，存在高地應力條件下硬巖巖爆、軟巖大變形等地質災害，其中極可能發生巖爆的段落累計2 250 m，極可能發生大變形的段落累計1 875 m。

全隧道共通過10條斷層破碎帶，合計2 005 m，其中區域性斷層2條(F5為活動性斷層，寬825 m)。隧道通過3條背斜4條向斜。主要地質問題為：高地應力(水平主應力21～22 MPa)、突涌水(隧道中間大斷層帶以及向斜核部)及地下水侵蝕。

2 越嶺隧道方案研究

2.1 控制因素

越嶺隧道方案的主要控制因素有線路技術標準、山前的引線、輔助坑道的設置條件、線路通過區的地質構造(12條斷層破碎帶)以及其他不良地質。

2.2 選線原則

本隧道為降低線路穿越祁連山—阿爾金山的分水嶺——當金山而設，越嶺地段以隧道位置為中心，通過最佳線位的選擇來降低隧道的施工難度，確保隧道穿越最少的斷層破碎帶、通過最少的洪積扇角礫土、輔助坑道條件最優以及隧道的施工場地相對較好。

2.3 位置選擇

通過對隧道的選線控制因素以及所要遵循的原則，經過多方案的比選，最終決定采用隧道進口高程相對較高的隧道線位方案。本方案與斷層破碎帶的夾角相對較大，穿越洪積扇角礫土較短，輔助坑道的設置條件相對較好。

2.4 隧道設計的難題

通過對隧道的基礎資料分析，本隧道修建面對的主要難題有以下幾點：

1)高寒、高海拔地區特長隧道快速修建；

2)單線單洞、單面坡特長隧道的施工通風、排水；

3)小斷面隧道快速施工；

4)高寒地區隧道防凍害；

5)單洞單線特長隧道防災救援；

6)高地應力引起的特大活動斷層帶、軟巖變形、巖爆。

當金山隧道的成功修建必須抓住其特點進行逐一突破。當金山隧道具有“三高”、“兩低”的地域特點，以及“三長”、 “兩多”、“兩缺”、 “兩大”的工程特點。

1)“三高”。即海拔高(軌面3 100 m)、地應力高(水平主應力21～22 MPa)、地震烈度高(動峰值加速度為0.20g，八度地震區 )。

2)“兩低”。即氣溫低(年平均氣溫 3.1 ℃ )、氣壓低(年平均728.0 hPa )。

3)“三長”即單面坡長(20.14 km)、獨頭通風距離長(7.8 km)、反坡排水距離長(8 km)。

4)“兩大”即埋深大(長達12 km埋深超過300 m，最大埋深784 m)、水量大(最大涌水量8萬m3)。

5)“兩多”。即斷層破碎帶多(2 005 m，其中F5斷層達825 m)和不良地質多(圍巖大變形失穩、突、涌水和高地應力區巖爆等)。

6)“兩缺”。即缺合格的生活及施工用水(地表水氯離子和硫酸鹽超標，侵蝕性大)和高原隧道施工缺氧、通風困難。

3 施工方案研究

3.1 方案研究原則

3.1.1 機械化施工

隨著國家“以機械化代替笨重體力勞動、手工操作，省力化”技術政策的進一步落實，社會將不再允許勞動者在惡劣施工環境下從事笨重體力勞動，勞動者也將拒絕從事本可用機械代替手工操作的笨重作業[4]。施工方案要貫徹“以人為本”的設計理念，盡可能多地解放人力，減少人為因素對隧道修建的影響。采用機械化施工，可以提高施工效率，減輕勞動強度，減少人員投入，提高隧道施工的安全性[5-7]。

3.1.2 提高輔助坑道的利用率

當金山隧道洞身平均埋深較大，其中有12.3 km埋深超過300 m，最大埋深達到784 m，地形南高北低，單面上坡。結合本線遠期預留二線的總體規劃，輔助坑道的設置均需考慮預留二線的條件。本隧道為特長隧道，輔助坑道的設置結合防災救援系統統籌考慮。

3.2 鉆爆法方案

當金山隧道考慮采用大型機械配套施工，并考慮高海拔降效折減，按照海拔每增加1 000 m折減10%考慮。采用“3斜井+進口平導”施工方案，因本方案1號斜井與2號斜井之間長達10.5 km，考慮高原地區由于海拔高度的增大，空氣性質及部分有害氣體毒性較平原地區發生了較大變化，施工通風難度比常壓下增大很多，通過計算在隧道中部設置2座通風豎井。本方案輔助坑道設置及施工組織如表2及圖1所示。

1)地質評價。反坡排水較靈活，對施工進度影響較小；通過斷層破碎帶若出現坍塌，突涌水等，能得到快速處理；但高海拔地區施工人員成本較高，工作效率較低。

2)方案優點。局部貫通平導防災救援性能好，預留二線利用率高，可為二線節省投資。施工期間進口段平導超前正洞施工，可超前探明地質，提前進行排水釋放地層能量，采用巷道式通風節省風管，富水斷層段順坡施工，排水條件好；運營期間平導可做為防災救援通道，可分擔正洞排水。本方案滿足6年工期要求。

3)方案缺點。高原地區長斜井施工風險大，出口段2號斜井工區施工任務重、排水難度大。

表2 當金山隧道鉆爆法輔助坑道設置表Table 2 Service galleries of Dangjinshan tunnel excavated by drill and blast method

3.3 TBM法方案

3.3.1 適應性評價

隧道洞身通過震旦系二云石英片巖、加里東期花崗巖、志留系綠泥石英片巖、志留系云母石英片巖段絕大多數適合敞開式TBM施工。隧道通過區域斷層2個(F4和F5)次級斷層8個。本次TBM方案按TBM掘進機通過改造可適應除了F4和F5以外的其余次級斷層進行設計，因部分段落不適合采用TBM施工，故應采用以TBM為主鉆爆法為輔的方案，即“TBM+鉆爆法”。

圖1 當金山隧道鉆爆法輔助坑道(單位：m)

3.3.2 TBM+鉆爆法方案

設計階段主要研究了3個TBM+鉆爆法方案。

3.3.2.1 方案1：平導TBM+正洞鉆爆法方案

本方案采用一臺敞開式小直徑TBM在進口端預留二線位置先期施工平導，部分小斷層帶采用斜井鉆爆法施工，區域大斷裂F5斷層帶采用豎井鉆爆法輔助施工，其余全部采用小TBM直接通過。正洞通過平導超前開辟的橫通道采用鉆爆法施工。

本方案斜井總長1 698 m，本方案設豎井2座，其中1號豎井輔助施工兼顧通風，2號豎井為通風豎井。豎井總長770 m，平導總長17 205 m。小TBM施工平導12 991 m，占平導總長的75.5%。本方案工期為52.0個月，建設工期為5年。方案1的輔助坑道布設如圖2所示。

圖2 方案1的輔助坑道布設圖(單位:m)

1)地質評價。TBM法施工在通過斷層破碎帶、深埋軟弱圍巖、節理密集帶、接觸蝕變帶時容易產生塊體掉塊、軟弱變形問題、繼而引發卡機、護盾變形、塌方等施工地質問題。通過高地應力地段有產生巖爆的可能。

2)方案優點。平導在施工期間,可超前探明地質情況，為正洞施工提供超前預報，可分擔正洞施工排水任務，富水斷層段順坡施工，排水條件好。運營期間，平導作為防災救援通道，輔助坑道預留二線利用率較高，可為二線節省投資，運營期間平導可分擔正洞排水。

3)方案缺點。平導TBM施工超前正洞較多，后期巷道式通風難度大，施工通風困難。平導擔負正洞2個掌子面施工，平導內長段落需要開辟橫通道施工正洞，施工組織復雜、干擾極大，設計的鉆爆法施工正洞掘進速度難以保障，工期風險大。

3.3.2.2 方案2：正洞TBM+鉆爆法

本方案進口(低端洞口)正洞采用1臺大直徑TBM施工，采用鉆爆法施工平導處理2條區域斷層F4和F5。為加快平導施工進度設1座斜井輔助平導施工，出口(高端洞口)段采用鉆爆法施工，設置1座無軌運輸斜井輔助正洞施工。

本方案設斜井2座總長2 633.32 m，平導總長15 805 m，設2座通風豎井，豎井總長889 m。TBM施工正洞10 772 m，占隧道總長的53.5%。TBM施工段通過5條斷層計540 m。本方案工期為66.0個月，建設工期為6年。方案2的輔助坑道布設如圖3所示。

1)地質評價。TBM通過斷層破碎帶、深埋軟弱圍巖、節理密集帶、接觸蝕變帶時容易產生塊體掉塊、軟弱變形問題、繼而引發卡機、護盾變形、塌方等施工地質問題；隧道通過斷層破碎帶、軟弱接觸帶容易突水、突泥；通過志留系中統綠泥石英片巖時，容易產生軟弱圍巖變形。

2)方案優點。平導在施工期間,可超前探明地質情況，為正洞施工提供超前預報，可分擔正洞施工排水任務，富水斷層段順坡施工，排水條件好，輔助正洞TBM過大斷層帶的施工，為正洞制定支護措施提供依據；運營期間，平導作為防災救援通道，輔助坑道預留二線利用率較高，可為二線節省投資，運營期間平導可分擔正洞排水。

3)方案缺點。處理F4、F5斷層帶時間較長，建設工期長，投資較大。平導中間約2.0 km滯后于正洞，該段平導不能起到超前探明地質的作用。

圖3 方案2的輔助坑道布設圖(單位：m)Fig.3 Layout of service galleries of option II(m)

3.3.2.3 方案3：平導TBM、正洞TBM+鉆爆法

本方案采用一臺敞開式小直徑TBM先期施工平導，F4斷層帶采用迂回導坑鉆爆法施工，F5斷層帶采用豎井鉆爆法輔助施工，其余全部采用小TBM直接通過。正洞采用一臺大直徑TBM施工，F4和F5 2條區域斷層帶通過平導采用鉆爆法施工，降低TBM施工的風險。

本方案斜井1座長900 m，平導總長17 205 m。設2座豎井，豎井總長770 m，1號豎井施工F5斷層帶兼顧通風，2號豎井通風。小TBM施工平導14 661 m，占平導總長的85.2%；大TBM施工正洞9 885 m，占隧道總長的49.1%。本方案工期為66.0個月，建設工期為6年。方案3的輔助坑道布設如圖4所示。

圖4 方案3的輔助坑道布設圖(單位：m)Fig.4 Layout of service galleries of option III(m)

1)地質評價。TBM在通過斷層破碎帶、深埋軟弱圍巖、節理密集帶、接觸蝕變帶時容易產生塊體掉塊、軟弱變形問題、繼而引發卡機、護盾變形、塌方等施工地質問題；隧道進口端長城系云母石英片巖節理裂隙較發育，巖體軟硬不均，局部存在軟弱夾層，在軟硬不均地層中產生護盾支撐反力不適，TBM施工容易坍塌，繼而引起卡機，邊墻及拱頂塌方。

2)方案優點。平導在施工期間,可超前探明地質情況，為正洞施工提供超前預報，可分擔正洞施工排水任務，富水斷層段順坡施工，排水條件好，輔助正洞TBM過大斷層帶的施工，為正洞制定支護措施提供依據，平導與正洞采用巷道式通風節省風管；運營期間，平導作為防災救援通道，平導可分擔正洞排水，輔助坑道預留二線利用率較高，可為二線節省投資。

3)方案缺點。處理F4和F5斷層帶時間較長，建設工期長，投資較大。

TBM+鉆爆法3種方案的經濟技術總體比較如表3所示。

表3 TBM+鉆爆法3種方案的經濟技術總體比較表Table 3 Comparison and contrast among three options in terms of economy and technology

通過表3可以看出方案1(平導TBM+正洞鉆爆法方案)相對其他方案較優(工期較短、投資低)，選擇 “平導TBM+正洞鉆爆法”為推薦方案。

3.4 方案比選結論

因TBM法方案中斷層破碎帶處理時間較長，進口段受構造影響圍巖軟硬變化頻繁，TBM通過風險大，不經濟，故采用鉆爆法方案，加強機械化配套。

4 推薦方案主要工程情況

4.1 隧道主要建筑物

當金山隧道主要建筑物為：正洞、平行導坑、2座豎井、3座斜井、橫通道、泄水洞、避難所、救援站及其風道。具體情況如圖5所示。

圖5 當金山隧道建筑物效果圖

4.1.1 正洞

當金山隧道正洞主要包括車站段、一般段、風機段、救援站段，隧道按照新奧法原理設計，采用復合式襯砌。其中單線隧道一般段襯砌斷面如圖6所示。

4.1.2 平行導坑

當金山隧道洞身12.3 km，埋深超過300 m，加之遠期預留二線的規劃，在距離正洞左側40 m的預留二線位置設置了12 520 m的平行導坑，平行導坑底面較正洞軌面低0.8 m。平行導坑采用內輪廓5 m×6 m(寬×高)的馬蹄形斷面，設單側水溝，考慮運營期間擔負正洞的排水，對水溝進行加大加深。進口段考慮斷面小，為提高效率采用有軌運輸，斜井施工段平導采用無軌運輸，為提高施工效率無軌運輸段每隔200 m設一處錯車道，錯車道斷面采用內輪廓為7.5 m×6.2 m(寬×高)的馬蹄形斷面。

圖6 當金山隧道單線襯砌斷面(單位:cm)Fig.6 Cross-section of Dangjinshan single-track railway tunnel(cm)

4.1.3 斜井

當金山施工期間設置了3座無軌運輸斜井，斜井的均考慮遠期預留二線施工條件。運營期間保留靠近出口無平導段的2號、3號斜井作為永久的防災救援通道。雙車道斜井采用內輪廓為7.5 m×6.2 m(寬×高)的馬蹄形斷面，單車道斜井采用5 m×6 m(寬×高)的馬蹄形斷面。

4.1.4 豎井

為縮短高海拔獨頭施工通風距離，隧道中部設置了2座通風豎井，豎井采用圓形斷面外徑為3.0 m，支護以噴混凝土為主，采用反井法施工，運營期間1號豎井封閉，2號豎井作為永久的防災救援風道使用。

4.1.5 橫通道

隧道內設有8個施工橫通道、31個運營橫通道以及16個防災橫通道。

4.1.6 泄水洞

隧道處于高寒地區，最冷月平均氣溫低于-13 ℃。為防止隧道運營期間的凍害，隧道進口端在平行導坑與正洞中間下方設置一段長835 m的泄水洞。泄水洞頂面較正洞底面低5～8 m，泄水洞每隔200 m設1道橫通道與平行導坑及正洞的水溝聯通，泄水洞洞口設保溫出水口。

4.1.7 避難所及救援站

隧道進口端利用加密橫通道設1處避難所，隧道中部2號斜井底部附近設1座長560 m的救援站，并設風道滿足事故時的防災救援通風。

4.2 施工機械化配套

通過對施工組織方案、運輸組織方案、施工進度指標等進行綜合分析，建議采用的主要具體機械設備配置如表4所示。

表4當金山隧道建議機械設備配置表
Table 4 Mechanical equipment and machinery proposed for cons-truction of Dangjinshan tunnel

設備名稱 規格型號備注數量工程鉆機8注漿機8兩臂鑿巖臺車8濕噴機械手30m3/hSika-PM500PC8混凝土輸送車8m3與二次襯砌共用28錨噴及二次襯砌混凝土攪拌站90m3/hHZ150與二次襯砌共用5簡易棧橋12m12挖裝機≥300m3/h與裝運共用8鋼拱架拼裝機8防水板鋪設臺車12裝載機3m3WA380-38自卸汽車16m3沃爾沃110梭式礦車12m320二次襯砌模板臺車12m12混凝土輸送泵60m3/hHBT6012養護作業臺架12

4.3 不良地質應對措施

隧道勘查期間發現隧道洞身穿越10條斷層破碎帶，以及向斜和背斜等地質構造；隧道局部地段有軟巖大變形、巖爆、突水、涌水等難題，設計采用 “動態設計、信息化施工”的理念[8-9]。通過大量地質勘查和土工試驗，經計算具體分析，預測隧道開挖后巖體變形收斂情況及穩定狀況，針對不同的情況，設計研究了有針對性的工程措施預案，并根據現場超前預報及監控量測信息及時進行實施設計。

4.4 施工與運營安全措施

隧道施工期間采用綜合地質超前預報，洞內配備智能化管理監測系統以及人員定位系統等，通過以上措施確保施工作業人員的安全。

運營期間通過隧道內每隔420 m設置的橫通道聯通主隧道及平行導坑，方便養護維修及防災救援；洞內設2處避難所及1座救援站，并配備消防系統，洞口設指揮應急中心。

4.5 環保措施

隧道穿越的地區環境脆弱，選線時采用長隧道減少鐵路線路長度，減少對環境的破壞；隧道設計中盡量減少輔助坑道以減少占地、施工垃圾集中處置、對隧道內涌水量大的地段采取以堵為主、隧道施工期間的廢水進行集中處理、隧道棄砟集中設擋護堆棄，施工完成后對棄砟場及洞口邊坡進行綠化。

5 設計體會

通過對當金山特長隧道的勘察設計，總結以下幾點體會：

1)特長隧道選線時重視物探技術。特長隧道線位的選擇過程往往要進行多條線路方案的比選，若每個方案都進行詳細的地面調繪和鉆探，則勢必嚴重影響方案的勘察周期，而物探技術可為選線節約成本及時間。

2)處理好勘察與設計的關系。重視特長隧道的勘察工作，隧道的線位、高程、穿越的地層、水文地質情況以及施工場地等對隧道施工組織方案的選擇影響很大，可以說隧道勘察階段已經決定了隧道的設計施工方案。

3)高海拔特長隧道應加大機械化施工。高海拔特長隧道條件具備時應盡量選擇TBM法進行施工，TBM 是實現快速施工的新的機械化程度很高的施工方法[10]，若地層不適應則應采用大型機械化配套的鉆爆法施工。

4)特長隧道應充分發揮平行導坑的作用。按照目前國內的勘察設計流程，在特長隧道線路位置確定的情況下，隧道設計方案的選擇往往要經過1～2年甚至更長的時間。有必要先開展平行導坑的設計與施工，發揮平導先行探明地質超前預報，為正洞后續施工創立工作面，節省隧道的施工周期，使投資回報最大化。

5)重視環境設計。鐵路穿越較大的山脈或者山體采用特長隧道減少對環境影響，同時結合預留工程位置情況，優先采用平行導坑。

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CaseStudyonDesignofDangjinshanSuper-longTunnelonDunhuang-GolmudRailway

LU Shiyang

(ChinaRailwayFirstSurvey&DesignInstituteGroupCo.,Ltd.,Xi’an710043,Shaanxi,China)

For super-long single-tube single-track railway tunnels in extremely-cold high-plateau area,world-level technological challenges in surveying and alignment selection,construction method selection,long-distance dead-end ventilation,deep vertical shaft sinking,ecologically-fragile environment protection and tunneling in low-oxygen environment are faced.In the paper,the design of super-long Dangjinshan tunnel on Dunhuang-Golmud railway is presented.Dang-jinshan tunnel has the following characteristics:1) high altitude,high ground stress and high seismic intensity; 2) low temperature and low atmospheric pressure; 3) long single-direction slope,long-distance dead-end ventilation and long-distance anti-slope water releasing; 4) lots of fractured zones and lots of adverse geological units; 5) deep cover and serious water inflow.Comparison and contrast is made among three construction methods considered for the tunnel,i.e.,drill and blast method,TBM method and “drill and blast + TBM” method,in terms of economy and technology,and drill and blast method assisted by heavy-duty construction equipment and machinery is proposed for the tunnel.Finally,the following advice is made on the design and construction of super-long single-track railway tunnels:1) More attention should be paid to the geophysical prospecting technology in the selection of the alignment of super-long tunnels; 2) The relationship between the survey and the design should be well dealt with; 3) Mechanized construction should be adopted for super-long tunnels in high-plateau area; 4) The function of the parallel service gallery should be fully used; 5) More attention should be paid to the design of the environment protection measures.

Dangjinshan super-long tunnel; single-track railway tunnel; high-plateau area; extremely-cold area; TBM method; drill and blast method; mechanized construction; deep shaft

2014-01-20;

2014-03-05

路仕洋(1981—)，男，甘肅靖遠人，2004年畢業于石家莊鐵道學院，土木工程專業，本科，工程師，從事隧道與地下工程方面設計研究工作。

10.3973/j.issn.1672-741X.2014.05.009

U 45

A

1672-741X(2014)05-0452-08